mugire
11/02/2024, 11:06
Se habla mucho sobre que los de Honda se han quedado descolgados de la tendencia a ofrecer mecanicas trail con aptitudes para la practica intensiva del Off road. Es evidente que cada cual tira el ascua a su sardina, o la manta hacia su lado, aunque lo que para algunas marcas es el pan de cada día, para otras simplemente no lo llegan a verlo interesante, o al menos comercialmente hablando, excesivamente rentable.
Hace unas semanas saltaron a los medios unos videos en donde se contemplaba un fotomonaje del diseñador Oberdan Bezzi al cual gracias al empleo de ultimas tenologías llegaban casi a darle vida.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6cglIp70SKJTn64ynn9rpaAHZT-zvqbL467Oki92sIUlFXr9P7ASpzHqkuE1qupMP1d7jsUEhsDhy phenhyphenaZS03feHiCcHc1u0BBY6GKgkZhbnRHeETWEsacx2 RQGdnkQhuvQ4xAu5gTfrP-a3xI9IsAqs6Hb_hrjCFcbkFYhCERE55c9Gf7mBhPCkUe0WwU1j/s1346/500%20y%20750%20T%20reflejadas.jpg
Partir de una mecanica como las CB500X supondría en la practica poco mas que una ilusión puesto que una moto como la mostrada, con doscientos y pico kilos para sus 47Cv, no pasaría de ser una curiosidad, al menos comercialmente hablando. Claro está que esa misma moto contando con los 90cv que brindan las XL750, podrían ser sin duda algo mas interesante, aunque dudo que pasara de ser una moto para que te contemplaran los domingos y festivos, puesto que cuando hablamos de una mecanica off road competitiva esta solo convencería a unos cuantos nostálgicos.
Me he atrevido, recogiendo la idea, a hacer una mecanica algo mas "real" utlizando para ello como base la plataforma Hornet/Transalp. El resultado podría ser algo asi, aunque a mi, sinceramente, no me llega a convencer.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7evU9o3R_jePi7L8nmSBORcfdTL06HdBMcr501XkD_Q gjALe8tiu6dHyQ1c_dW4lAT6XuxUV1BSse4w96Cv8kohZdud00 0AWCnqbONMhSKTat2I4NwOUUA5iOH5BN1mslNkWGTkyz6N7qlh I-cOh-lTy180sfcZ7Quk-OK2eXB_k-3TWpgIqigK0M6Lt9/s1024/XLR755.jpg
Vayamos por partes y aclaremos primero si lo que le demandamos a Honda se trata de una mecanica del tipologia trail clasico, o el asunto iría mas enfocado hacia una seudo enduro con mayor automia y protección contras las inclemencias; es decir, una moto para un publico con mas ganas camperas que asfalticas, o una de esas que unicamente adquieren tres quemadillos y rara vez las ves en los listados de ventas.
Lo digo porque una moto que dañe las posaderas o muñecas tras apenas un centenar de kilometros, o dos horas de recorridos, sería dificilmente justificable en el caso de tratarse de mecánica de tipologia trail tradicional. Llegados a este momento me ha vuelto a la cabeza una frase mil y un veces repetida: "una hermana pequeña de las Africa Twin", asi queme he animado con las escalas y comparaciones, empleando en esta ocasión unas CRF1100L "Standard" y XL750 Transalp.
He marcado con colores azul y rojo los mismos puntos (ejes del basculante y los de ambas ruedas) y las he superpuesto.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXWjO8lVLrU_PDAwrSqkqt3yf5wVNVmc7vkZh0AgiLPL DXQpdLkmzXKK5Rm3ECncfkJvWJm0Z5PHx2NqoFVyWU84cKYNMa E_uInnItO_U5IyxGuHLq6Fbpm7BqCCLw8K1k7DxRWW1PrEe5iq mWUuOgoMrTrucI-UciewRMYaWe1Fn-zEE3MkCTNzSomeOE/s864/puntos%20rayas%20AT%20original.jpg
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He remarcado seguidamente la parte anterior de sus escapes para poder asi comparar el tamaño (lonjitud) ambos motores, y poder usar esa medida como referencia.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdHWrIVXR9f5c6cL2tiguudNdyCrIh2ekxUX2RM3wGca RFKO9LPxWCBiYj0s_mNuiKpiyBea1Ena7wnOOtwnp81zJ_wVIC zsZ8o9NHKlPKaxED9kCI1ORQejqvQcZJm6ux4-sEEQuGuaYczUkSP6noxH6XlTdZYk2fIYWKxcFeFkBEWnfjlXFl mG2OMRV5/s864/TA%20con%20rectangulo%20azulito%20y%20puntos.jpg
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Reduciendo la AT1100 para hacerla coincidir "en tamaño" con la TA750, apreciamos que esa redución sería del 92,5%, es decir las AT1100 actuales son apenas un 7,5% mas "grandes" que las TA750, cuando en relación a otros modelos precedentes de la saga Transalp esa diferencia rondaba el 5,6% .
CONTINUARÁ
Hace unas semanas saltaron a los medios unos videos en donde se contemplaba un fotomonaje del diseñador Oberdan Bezzi al cual gracias al empleo de ultimas tenologías llegaban casi a darle vida.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6cglIp70SKJTn64ynn9rpaAHZT-zvqbL467Oki92sIUlFXr9P7ASpzHqkuE1qupMP1d7jsUEhsDhy phenhyphenaZS03feHiCcHc1u0BBY6GKgkZhbnRHeETWEsacx2 RQGdnkQhuvQ4xAu5gTfrP-a3xI9IsAqs6Hb_hrjCFcbkFYhCERE55c9Gf7mBhPCkUe0WwU1j/s1346/500%20y%20750%20T%20reflejadas.jpg
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Me he atrevido, recogiendo la idea, a hacer una mecanica algo mas "real" utlizando para ello como base la plataforma Hornet/Transalp. El resultado podría ser algo asi, aunque a mi, sinceramente, no me llega a convencer.
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Vayamos por partes y aclaremos primero si lo que le demandamos a Honda se trata de una mecanica del tipologia trail clasico, o el asunto iría mas enfocado hacia una seudo enduro con mayor automia y protección contras las inclemencias; es decir, una moto para un publico con mas ganas camperas que asfalticas, o una de esas que unicamente adquieren tres quemadillos y rara vez las ves en los listados de ventas.
Lo digo porque una moto que dañe las posaderas o muñecas tras apenas un centenar de kilometros, o dos horas de recorridos, sería dificilmente justificable en el caso de tratarse de mecánica de tipologia trail tradicional. Llegados a este momento me ha vuelto a la cabeza una frase mil y un veces repetida: "una hermana pequeña de las Africa Twin", asi queme he animado con las escalas y comparaciones, empleando en esta ocasión unas CRF1100L "Standard" y XL750 Transalp.
He marcado con colores azul y rojo los mismos puntos (ejes del basculante y los de ambas ruedas) y las he superpuesto.
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He remarcado seguidamente la parte anterior de sus escapes para poder asi comparar el tamaño (lonjitud) ambos motores, y poder usar esa medida como referencia.
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Reduciendo la AT1100 para hacerla coincidir "en tamaño" con la TA750, apreciamos que esa redución sería del 92,5%, es decir las AT1100 actuales son apenas un 7,5% mas "grandes" que las TA750, cuando en relación a otros modelos precedentes de la saga Transalp esa diferencia rondaba el 5,6% .
CONTINUARÁ