Ver la versión completa : ¿Cuanto pesa realmente una trail actual?
Perdonar por el tema pero me he quedado "pasmao" con el peso de una de mis candidatas la Rieju 500, he leído en su documentación ¡237.-kgs! ¿Es así o realmente hay diferencias entre unas y otras?
Espero vuestra sabiduría y sacarme de dudas.
He oido que es bastante pesada llena, son 40 litros de sopa... Yo la descarté por eso...
Seca 190.-kgs., los accesorios que lleva 13.-kgs., llena totalmente de gasolina me inclino que si son 237.-kgs., a ver lo que dicen los compañeros de sus monturas.
Esa concretamente es la más pesada con todos los llenos hechos (que puedes no hacerlos todos... 40 litros de sopa son muchos litros). Pero el resto lo normal es bailar en cifras en torno a los 200/220kg
JOE VESPINO
18/03/2024, 09:51
Imaginaba que sería pesada pero no tanto.
De todas formas no es solo la gasolina, los depositos aunque sean de plastico tienen que llevar sus anclajes, sus tomas, respiraderos..
Y encima una moto china que no se van a prodigar en meter aluminios, magnesios ni aceros ligeros..
Y además equipada con hierros etc.
La moto sin gasolina pesa 206.-kgs., aproximadamente, esto es 190.-neto + 13.-kgs accesorios + 3.1-aprox lit.aceite + filtro ¿Cual es el peso de la Tenere en sus dos versiones, Tuareg, TransAlp, Africa-Twin y alguna más?
JOE VESPINO
18/03/2024, 10:53
Pues la tenere y tuareg hablan de 208-210 kilos llenas, 890r he visto desde 211 hasta 218 llenas, desert x y tiger creo que algo mas de 220, la africa algo mas y de ahi para arriba.
Proporcionalmente, pues mucho menos
Yo he visto pesar la nueva 890r y son 211kg totalmente llena hasta la boca de gasolina
A ver, si la Rieju la dejas llena sin defensas y solo protector de carter podría estar en menos de 200.-kgs., con gasolina en el tanque principal podría estar en 212.-kgs.
Las NX500 declaran 196 kilos "en orden de marcha". Cuentan con con un deposito de 17 litros, asi que andaríamos hablando de unos 180 kilos "en vacio" (sin gasofa, ni otros liquidos). Por su parte las Transalp 750 declaran 108 kilos "en orden de marcha-wet weight" y con un deposito de 16,5 litros. Las anteriores, las TA700 declaraban 214 kilos. Las CRF1000 y XRV750 Africa twins, coincidían practicamente en el peso (228kg la standad (sin abs), 232kg la L y 242kg las versión Dct; 234Kg de la 750-207k en seco).
De todas formas todas esas cifras se pueden encontrar en el catalogo que Miguel se curra anualmente; y tal como en más de una ocasión hemos comentado, habría que comprobarlas, o compararlas, empleando la misma bascula.
A ver, si la Rieju la dejas llena sin defensas y solo protector de carter podría estar en menos de 200.-kgs., con gasolina en el tanque principal podría estar en 212.-kgs.
Hombre si te pones a "descuartizar" la moto, y dejas de paso el asiento y la pantalla en el garaje... quizas hasta te consueles, aunque no es facil, ni por lo general barato el aligerarlas.
tampoco es que los numeros actuales sean tan "escandalosos", las XTZ750 supertenere declaraba hace unas decadas 195k en seco a los que habia que sumar aceites, refrigrerante, gasolina... y contaban con 26 litros de deposito.
JOE VESPINO
18/03/2024, 12:44
Yo he visto pesar la nueva 890r y son 211kg totalmente llena hasta la boca de gasolina
Si, tbien he visto un video donde pesaban una nuevita con el deposito hasta la boca, moto recien sacada de la tienda me parecio
Hoy he visto en vivo una TransAlp con caballete y maleta solamente en el centro de Puerto de Mazarrón, tengo que confesaros que me ha parecido alta sin contar con el cubrecarter, os tengo que decir que me ha gustado, eso si con kit rally, pero madre mía! se mete en 12.300.-cucas.
rmartito
18/03/2024, 13:40
Hace poco en el grupo de Telegram pesaban una Norden 901 con gasolina hasta la boca, defensas superiores, cubrecárter AXP (1,1 kg más que el original) y parrilla Syrac (500 gramos???), obviamente con refrigerante y aceite, en 214 kg
JOE VESPINO
18/03/2024, 13:58
Pues eso confirma los 111 kilos de la 890R, que imagino pesara algun kilillo menos por tener menos carenado
Un peso sobresaliente para una moto mas rutera como la norden. Si le pones lo mismo q la tuareg o a la tenere, se irian a cifras similares
¿Sabiais que las Varadero 1000 pesaban 278 kilos en orden de marcha?
JOE VESPINO
18/03/2024, 17:12
Las bmw GS 1200 Y 1250 adventure creo que no le irán muy a la zaga
Mugire que pesa tu TransAlp tal como la llevas?
ni p. i. , mas que yo seguro. Unos treinta kilos menos que mi ex-ATdct
La Rieju 190.-kgs.seca + 3,1 filtro y aceite + cubrecarter y paramanos = 196.-kgs.aprox. Igual que la Honda NX500, eso si, sin gasolina alguna.
si te hace ilu, pues se feliz
He visto tu TransAlp en vivo y me ha dado un vuelco el corazón.Madre mía!
En algun lugar leí, estimado Plasur, que el dichoso cubrecarter con todo el conglomerado de tubos (ojo, es la defensa inferior del motor, no solo un soporte para el mismo) ronda los 6 kilos de peso, con los cuales igualaría practicamente el de las TA700. El caballete central supongo que le sumará facilmente otro kilo largo. Te diré que estos kilos extra "se aprecian" cuando la recoges recién montados si antes has andado un tiempo con la moto "pelada" tal como las entregan de serie. Al igual que te pasa cuando les montas las maletas aun estando estas vacias, prearandolas pàra un viaje.
En el caso concreto, mi XL750 cuenta con el kit rally en el que incluyen junto al cubrecarter y defensas inferiores, el quickshiffter y los protegemanos; y ademas del mencionado, le he puesto el caballete central, pantalla alta y puños calefactables, y dispongo del juego de maletas completo de la casa e incluso, la pequeña bolsa sobre el deposito; tal como llevaba tanto en mi ex Africa twin como Transalp 700, aunque en aquellas las defensas estaban "arriba", y no abajo como ahora; por ello lo de indicarte esos treinta kilos aproximadamete de diferencia con la AT.
Una cosilla si me gustaría añadir a este respecto Plasur. Quizá el cocepto o idea de esas Rieju Aventura 500 se halle mas cerca del de las Norden, Adventure sport, o GS adventure que el de las Tenere, Tuareg e incluso algunas de las recién llegadas con el motor "490" de KTM, estas de corte mas campero que del viaje aventura como las primeras.
Al igual que no me gastaría dinero en tratar de convertir una Transalp en una Africa Twin no creo que merezca la pena invertir en esta Rieju 500 con idea de obtener una mecanica de corte campero para un uso asiduo en ese medio. Siempre tendrá carencias porque a fin de cuentas no fue diseñada para eso.
De todas formas he realizado este fotomontaje inferior con relación a lo que hablas.
https://fotos.miarroba.com/fo/6c59/2E664526922865F9349D3165F92D95.webp
Efectivamente Mugire, esta sin tubos solo con el cubrecarter y paramanos se ve más liviana aun dejando el caballete central, el día que tenga el segundo deposito como opción esta moto ganaría mucho, esos laterales negros en Rojo con otras pegatinas es otras moto.
El asunto está en que Rieju no fabrica esa moto, solo las encarga a terceros que las fabrican con unas ciertas especificaciones, aunque todas ellas dentro de su catalogo. Esta moto no es "nueva", lleva ya un tiempillo viendose y en principio la contemplamos mas o menos como un muestrario rodante de lo que sus fabricantes podrán suministrar a terceros. La moto tiene ramalazos tanto de la GS900 como de las AT1100, y a mi entender (solo se trata de una apreciación personal) querian mostrar a sus presuntos clientes internacionales lo que eran capaces de esamblar. No debió irles tan bien la cosa cuando con lo que se quedó fue en una moto con autonomia para mil kilometros, y párate de contar. Que esto pueda venirles bien, o guste a algunos, pues cojonudo, pero yo no esperaria mucho mas.
No hace mucho lei sobre las distintas versiones de las CRF450 de motocross de las ultimas décadas y si bien el obtener una potencia similar a las de la competencia estaba ahi, tanto o mas importante era lograr sacarle a esta provecho y para ello la continuada modificacion de sus chasis y en especial la ubicación del motor en este para obtener un mejor paso de curva y mayor traccion sin perdidas de caballos por deslizar la trasera. Hacer un chasis para poder atornillar un motor, no es excesivamente complicado, conseguir en cambio optimizar el rendimiento del mismo segun nuestras necesidades no es algo alcance de todo el mundo, y requiere de trabajos con la metodologia acierto error, algo esto que los chinos no suelen practicar al serles mas fácil el copiar.
Peso real kove 800 rally en seco, sin gasolina ni bateria
351 libras igual a 159kg... Increíble
https://www.instagram.com/reel/C2lGu7kSt29/?utm_source=ig_web_copy_link
Pues eso confirma los 111 kilos de la 890R, que imagino pesara algun kilillo menos por tener menos carenado
Un peso sobresaliente para una moto mas rutera como la norden. Si le pones lo mismo q la tuareg o a la tenere, se irian a cifras similares
La Tuareg son 204 kgs llena con 18 litros de gasofa
Pero como la tenere, vienen peladas, algunos accesorios “imprescindibles” con peso:
Caballete 4 kgs
Defensas: 4 kgs de media
Cubrecarter decente: 3-4 kgs
Parrilla y porta bultos: 3-4 kgs
Al final si le pones estas cosas te vas a 220…
Los pesos de estas motos que vienen tan peladas son un poco engañosos…
Saludos!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Una trail que no haga el burro no necesita los tubos de protección y pesan bastante.
Peso real kove 800 rally en seco, sin gasolina ni bateria
351 libras igual a 159kg... Increíble
https://www.instagram.com/reel/C2lGu7kSt29/?utm_source=ig_web_copy_link
Amigo eso es como Santo Tomás poner en bascula para creer.
Creo que el secreto esta en el chasis, basculante y porque no hay mucha diferencia, observo esta Rieju y tiene chasis para motor más grande sin problemas, pero también pienso que la fiabilidad del chasis requiere unas medidas y aleaciones, observo que la nueva NX500 de Honda lleva un chasis diferente al de la CB500X como más aligerado pero al final el peso neto es de 187.-kgs vacía y en orden de marcha 196.-kgs., habría que ver si en orden de marcha es con gasolina o sin ella y que cantidad.
JOE VESPINO
19/03/2024, 20:42
Peso en orden de marcha debería ser con el deposito al 90 % de su capacidad
JOE VESPINO
20/03/2024, 08:49
La Tuareg son 204 kgs llena con 18 litros de gasofa
Pero como la tenere, vienen peladas, algunos accesorios “imprescindibles” con peso:
Caballete 4 kgs
Defensas: 4 kgs de media
Cubrecarter decente: 3-4 kgs
Parrilla y porta bultos: 3-4 kgs
Al final si le pones estas cosas te vas a 220…
Los pesos de estas motos que vienen tan peladas son un poco engañosos…
Saludos!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Tu conoces mejor la moto pero hay un par de cosas que no se hasta que punto son imprescindibles:
- Caballete. De hecho hace poco se lo he quitado al morlaco, mas bien porque apenas lo usaba y golpeteaba mucho en campo.
- Defensas: cuando probé tu moto me comentaron que lo que se rompe en las caidas es el plastico que protege el radiador. En los modelos 2023 rojo-amarillo es barato (en los otros no, va pintado). No se los modelos nuevos. Si le pones un cubrecarter bueno (anchote) es necesario tambien barras?
No se, enlazando con el post de las protecciones para la norden de rmartito, quizas hay cierta tendencia a sobreproteger las motos. Y es una pena en motos ligeras y estilizadas como la tuareg. Creo que en caidas en parado o lentas, lo que trae puede servir, y en caidas serias a velocidad, lo que tengo oido es que a veces provocan mas destrozo que protección.
Hace más un buen paramanos que otra cosa en las caídas, cubrecarter para golpeteo de piedras, la Rieju tal como la puso Mugire si afinase más en el fotoshop y quitase todos los hierros solamente dejando cubrecarter es una moto con 12.-kgs. menos.
Aquí tenéis la de la Basella
https://i.ibb.co/B3WFnvG/IMG-20240320-105613-543.jpg (https://ibb.co/r08Ndq3)
https://i.ibb.co/LRSc8vs/IMG-20240320-105618-278.jpg (https://ibb.co/xLhBD3r)
https://i.ibb.co/ryTS6sR/rieju-9386-65d3470d45591.jpg (https://ibb.co/nkZvcCN)
html image (https://es.imgbb.com/)
Es guapa de coj...esta moto así cambia muchísimo, pueden comercializarla de esta forma gana en imagen y gusto aunque el guardabarros delantero quede abajo, me gusta ese protector cubrecarter, si señor.
Hola Joe! EL caballete lo pedí pero he cambiado por el QS cuando me he enterado de que pesa 4,5 kgs. Sólo lo usaba en la GS para engrasar, es más coñazo sin él pero bueno, hay apaños
El tema de las defensas es un dilema, a veces te dejas llevar por la corriente, todo el mundo lleva, pero al final es ponerle peso a la moto y las tapas laterales no son tan caras, en la XT y motos viejas jamás he llevado defensas, tenían sus roces y arañazos y tal pero nada grave, yo creo que están pensadas para eso. En la GS puse defensas pero es que las tapas laterales costaban 500 pavos, y me daba rollo...
Pero es lo de siempre, ¿amortizadas en la primera caída? Todavía no sé cómo le afectan a esta moto las caídas... Tengo que pensarlo, pero no lo tengo nada claro. En una caída tonta a baja velocidad, las habituales, pues hacen su función, y te evitas llevar las tapas hechas una m, pero no sé, luego si no las pongo sé que me voy a arrepentir cuando se me caiga, y se me va a caer, porque esta moto pide guerra...
Y tienes razón, en un panzer de 250 kgs me da igual, pero en una moto ligera y estilizada cuya principal baza es el peso pues me jode meterle kilos...
Saludos!
Es guapa de coj...esta moto así cambia muchísimo, pueden comercializarla de esta forma gana en imagen y gusto aunque el guardabarros delantero quede abajo, me gusta ese protector cubrecarter, si señor.
Muchísimo, tanto que llamé al conce de Huelva y no tienen unidad de stock... No sé como piensan vender así
https://i.ibb.co/ryTS6sR/rieju-9386-65d3470d45591.jpg (https://ibb.co/nkZvcCN)
html image (https://es.imgbb.com/)
Entiendo que no tiene que ser complicado quitar uno de los depósitos, herrajes etc y aligerar pesos, no?
rmartito
21/03/2024, 09:11
Entiendo que no tiene que ser complicado quitar uno de los depósitos, herrajes etc y aligerar pesos, no?
Pero es el valor diferencial (a quien lo valore como tal) que aporta esta moto.
Para quitarle un depósito hay otras opciones en el mercado y te lías menos.... casi veo mas sencillo ponerle llanta de 21' a una XR5 que quitarle un depósito a ésta.
Además de más útil, pudiéndote quedar la llanta de 19´con ruedas de asfalto o mixtas, y la de 21´para los días de off. Y ya con 2 de 17, una con desarrollo largo y mixtas, y otra con tacos y desarrollo corto, y tienes 2 motos en 1 con 30 minutos de trabajo.
JOE VESPINO
21/03/2024, 09:23
+1, mejor te compras la CFMOTO 450 esa nueva
rmartito
21/03/2024, 10:11
También te digo que, será que me hago viejo, pero si de verdad quieres hacer campo me quedo en low cost con la Voge 300 Rally, algo más ¿refinada, postventa, reventa? la CRF300L y si tienes las patas largas y 9.000€ una Kove 450 cuando salga. Asumiendo que en carretera irás más justo/incómodo.
Y para llevar una moto que roza los 200 kg, me iba antes a una 790/890/901, una T7 ó una Tuareg que llevas mejor chasis y un motor menos estresante y más desahogado.
Amigo la pela es la pela! A mi la TransAlp en Puerto de Mazarrón me dio un vuelco el corazón pero coj...se mete con el kit rally en casi 12.100.- más matricula y el Honda Plus..
rmartito
21/03/2024, 11:08
La Kove 800X en sus versiones mas sencillas baja ligeramente de los 200kg (o eso se espera) y no llega a los 10k€, pero claro, no sé si luego quieres equiparla, obviamente subirá.
La TA750 es una moto muy chula. Y tricolor y con ese pack gana mucho.
Pero es el valor diferencial (a quien lo valore como tal) que aporta esta moto.
Para quitarle un depósito hay otras opciones en el mercado y te lías menos.... casi veo mas sencillo ponerle llanta de 21' a una XR5 que quitarle un depósito a ésta.
Además de más útil, pudiéndote quedar la llanta de 19´con ruedas de asfalto o mixtas, y la de 21´para los días de off. Y ya con 2 de 17, una con desarrollo largo y mixtas, y otra con tacos y desarrollo corto, y tienes 2 motos en 1 con 30 minutos de trabajo.
Dudo mucho que te dejen modificar una moto, coche, camión, tractor, ect., que no venga contemplado en la documentación de fabrica del vehículo y no te encuentres con la pareja de La Guardia Civil ó ITV.
JOE VESPINO
21/03/2024, 11:30
La Kove 800X en sus versiones mas sencillas baja ligeramente de los 200kg (o eso se espera) y no llega a los 10k€, pero claro, no sé si luego quieres equiparla, obviamente subirá.
La TA750 es una moto muy chula. Y tricolor y con ese pack gana mucho.
La 800 x-pro, viene bastante bien equipada con qs, defensas, parrilla, etc.. es la que dicen que costara 10.000 en italia.
rmartito
21/03/2024, 11:34
Dudo mucho que te dejen modificar una moto, coche, camión, tractor, ect., que no venga contemplado en la documentación de fabrica del vehículo y no te encuentres con la pareja de La Guardia Civil ó ITV.
Sí se puede. requiere reforma de importancia pero se puede.
Jaume lo ha hecho con la Tricker que llevaba 19/17 y ahora va LEGAL con 21/18
Son 150€ de inscribir la reforma+pasar una ITV (le toque por fecha o no le toque) <= 200€
Más el coste de la reforma, evidentemente.
Y en este mismo foro, no recuerdo quien, mostró una XR5 legalizada con sus 21/17. Por eso precisamente mencioné la Macbor, y no otra de las tantas (CB500X, etc)
Y si no, hay opciones con motor 500cc bi y alrededor de 200 kg con 21/18, como la CFMoto 450
rmartito
21/03/2024, 11:36
La 800 x-pro, viene bastante bien equipada con qs, defensas, parrilla, etc.. es la que dicen que costara 10.000 en italia.
Se dice, se cuenta, se rumorea...
Al principio en Italia (de largo el mayor mercado de la UE) a un precio de 8990 euros la versión base y 9790 euros la Pro. La 800 X Rally llegará en otoño de 2024 y se podrá adquirir a partir de 12980 euros.
https://www.moto1pro.com/actualidad/kove-800-x-800-x-pro-y-800-x-rally-ya-en-europa#:~:text=Al%20principio%20en%20Italia%20(de, Viejo%20Continente%2C%20tambi%C3%A9n%20en%20Espa%C 3%B1a.
rmartito
21/03/2024, 11:38
Vamos, que no es por meterme con la moto, que siempre he dicho que me parece que tiene su gracia (La Rieju 500). Pero coger como base una moto "como tantas otras" cuya característica excepcional es tener esos 2 depósitos, para quitarle uno por ahorra peso, no lo termino de ver.
La que utilizó Alfredo Gómez, sólo le había quitado los hierros y paramanos y puso otro cubrecarter amen de un guardabarros alto y no le daría tan mal resultado cuando iba de serie y cero problemas ahh se me olvidaba, un asiento practicamente recto realizado por el mago de los asientos en España.
+1, mejor te compras la CFMOTO 450 esa nueva
Totalmente de acuerdo. La CFMoto es bastante mas ligera.
Son motos que siendo "similares", son muy distintas ya que una va enfocada al trail-rally y la otra a un trail-aventura. La Rieju es mas (o así la veo yo) para grandes viajes y poder ir por cualquier sitio sin problema, pero siempre desde un punto de vista de recorrer mas que de correr. La CFmoto por contra es una moto mucho mas sport enfocada al uso deportivo en off con cierta comodidad en on.
Según el uso que se les de pues yo elegiría una u otra. En ambas es factible bajar 5-6 kg con relativa facilidad y hasta 10 sin liarse demasiado.
Del tema pesos ya hemos hablado infinitamente en el foro.
Tal y como yo lo veo antes las trail medias eran monocilindricas muy alejadas de las bicilindircas gordas y actualmente las trail medias mayormente son bicilindricas también con lo que ello conlleva en su estructura, pesos etc. Por otro lado hay que sumar el peso de los componentes "obligados" con el tiempo como el ABS, sistemas antipolución, etc.
Por si fuera poco, para rascar mas beneficios en este segmento yo creo que los fabricantes usan materiales mas pesados y baratos en muchas estructuras, lo cual todavía aumenta mas el peso (por ejemplo mi Himalayan y mi Tiger 800 usan exactamente la misma pastilla de freno delantero y por tanto sus pinzas son intercambiables, pero la pinza de freno de la Himalayan pesa bastante mas que la de la Tiger: una es marca blanca hecha con materiales mas pesados y un diseño menos limpio y la otra de primera marca tiene mejores materiales, diseño y acabados).
Dudo mucho que te dejen modificar una moto, coche, camión, tractor, ect., que no venga contemplado en la documentación de fabrica del vehículo y no te encuentres con la pareja de La Guardia Civil ó ITV.
Sí se puede. requiere reforma de importancia pero se puede.
Jaume lo ha hecho con la Tricker que llevaba 19/17 y ahora va LEGAL con 21/18
Son 150€ de inscribir la reforma+pasar una ITV (le toque por fecha o no le toque) <= 200€
Más el coste de la reforma, evidentemente.
Y en este mismo foro, no recuerdo quien, mostró una XR5 legalizada con sus 21/17. Por eso precisamente mencioné la Macbor, y no otra de las tantas (CB500X, etc)
Y si no, hay opciones con motor 500cc bi y alrededor de 200 kg con 21/18, como la CFMoto 450
Efectivamente en modificaciones que no supongan mas de un 10% de desarrollo se puede hacer con este tipo de reformas con un informe de ingeniero etc etc.
A partir del 10% hablamos de una nueva homologación, lo que supone el paso por el INTA y un dineral de varios miles de euros, pero con perricas...chufletes
Por supuesto, hasta el 3% de cambio en el desarrollo es admitido en la ITV sin mas (o debería, en algunas no admiten cambios en las llantas solo en las gomas)
Yo opino, que la mt450 no va a superar los 190kg totalmente llena... Y son 17,5 litrazos... Que con 10 o 12 pesa bastante menos y ya vas sobrado jajaja
Soy como Santo Tomás, hasta que no lo vea...
Pero cada una con lo suyo, la Rieju 500 Aventura es más una tráil pura con un plus del segundo deposito, si quitas todos los hierros son trece quilos menos dejando el cubrecarter, si quitas el caballete central son casi 3.8.-kgs., menos por lo tanto la moto llena con un deposito se queda en 200.-kgs ó algo menos, el plus de Rieju es que puedes viajar (esta preparada) ya se verá el peso real de la CFMoto con el mismo motor, la comodidad, regulaciones en suspensión más multimedia así como preparación para viajar.
rmartito
21/03/2024, 16:12
Exacto Plasur, por eso no entiendo quien compre la Rieju para aligerarla. Su espíritu es otro. Y por supuesto que quitar kg a todas, A TODAS, les viene bien.
Pero quitar kg para quitarle también equipamiento, gadgets, especificaciones,.. útiles en el día a día, y sobre todo que forman parte de su esencia, y que son las que la hacen diferente de otras mas sport, no lo entendería; para eso cómprate la sport
Puedo entender quitar un caballete si no lo usas, o cambiar el escape, o la batería por una de litio. Todo lo que pase de ahí me cuesta entenderlo en una moto así, y con la que no te estás jugando ganar un campeonato por 1 décima de segundo.
Y digo Rieju porque por lo menos dispones de una red de concesionarios como Dios manda, etc, también digo que Honda es Honda para encontrar repuestos de hace treinta años ó más así como con todo, si esta pasa al ataque, los chinos no se comen una rosquilla, bueno sí como diría mi buen amigo gallego, lo que les deja con los motores y copias de diseño, porque todo lo tienen registrado.
rmartito
21/03/2024, 16:29
Yo por generalizar diría que ninguna trail bi baja de 200 kg con el depósito lleno, y cuando empiezan a bajar es a base de recortar en equipamiento, y eso suele ser porque su orientación ya no es polivalente, sino que se enfocan mucho al off en su vertiente sport. Y eso también suele ir ligado a una elección de neumáticos que terminará de "matar" su faceta on/polivalente.
Y yo, personalmente, insisto, YO, para eso prefiero una mono del tipo 690/700/701 ó PR7, o incluso la Kove 450 a ver cómo sale.
Vas a ceder mucho en on, polivalencia, capacidad viajera,... para mejorar en off pero seguir con 180-185kg... para eso ya, de perdidos al río, me quedo con los 155-165 kg de las monos.
Y ojo la PR7 que por motor, equipamiento, ergonomía.... creo que en carretera es más agradecida que las otras, siempre limitados por los neumáticos que elijas.
JOE VESPINO
22/03/2024, 09:13
Yo por generalizar diría que ninguna trail bi baja de 200 kg con el depósito lleno, y cuando empiezan a bajar es a base de recortar en equipamiento, y eso suele ser porque su orientación ya no es polivalente, sino que se enfocan mucho al off en su vertiente sport. Y eso también suele ir ligado a una elección de neumáticos que terminará de "matar" su faceta on/polivalente.
Y yo, personalmente, insisto, YO, para eso prefiero una mono del tipo 690/700/701 ó PR7, o incluso la Kove 450 a ver cómo sale.
Vas a ceder mucho en on, polivalencia, capacidad viajera,... para mejorar en off pero seguir con 180-185kg... para eso ya, de perdidos al río, me quedo con los 155-165 kg de las monos.
Y ojo la PR7 que por motor, equipamiento, ergonomía.... creo que en carretera es más agradecida que las otras, siempre limitados por los neumáticos que elijas.
Hasta ahora ha sido asi, las unicas que se acercan a los 200 kilos vienen con lagunas de equipación.
Pero no perdamos la esperanza, la kove x800 pro (sin ser la ultraligera rally) anuncia menos de 200 litros llena y viene tan bien equipada de serie como cualquier trail normal (el equipamiento que te comentaba arriba es el que viene en la web de la marca) y mejor que otras (tuareg, teneré). De la CFMOTO 450 nueva tambien dicen que va a estar por los 190 kilos llena. Todo por comprobar, claro está.
No te discuto que van a ser algo menos polivalentes que otros modelos, pero no todo el mundo tiene las mismas necesidades, ni necesitamos una moto que puedan llevar a dos al cabo norte, ni llevamos paquete, ni necesitamos poner maletas ni hacemos grandes viajes. A mi personalmente me gusta el trail con bicilindrica porque luego disfrutas en carretera y hasta en autopista, además de mas refinamiento, no porque tenga mas capacidad viajera.
Mucho confianza le pone la gente a la Kove y aún no ha llegado a la calle, pueden pasar mil cosas con ella. Desde ser una porquería de moto, ser un servicio postventa nefasto, que la fábrica cambie de criterio y la eliminen pronto......
rmartito
22/03/2024, 09:53
Bueno, la marca va estando avalada por su historia, breve pero "exitosa", competición, etc.
Yo tengo muchas esperanzas tanto en la 800 como en la 450
JOE VESPINO
22/03/2024, 10:20
Bueno, ni confianza ni falta de ella, es simplemente estar a la expectativa sin prejuicios.
De momento es de largo la marca mas activa y preocupada por el off road. En mi opinión ha cogido el testigo de KTM como unica marca que se preocupa del off road en serio. La 450 rally lleva tiempo vendiendose en algunos mercados (USA etc) y no parece que esté dando problemas. Tiene motos compitiendo en distintas competiciones oficiales con buenos resultados (SP 300), en un tiempo record han hecho un equipo finisher del Dakar...
De todas formas lo de la salida de su CEO, el famoso Xue que dice que quiere montar su propia marca, ha sido un poco revulsivo. Tambien es cierto que lo que he leido en redes parece un cierto ataque de egolatria. Alega que el resto de directivos no le dejan mandar todo lo que él quiere.
A ver como termina la cosa. Mientras tanto estaremos a la expectativa.
rmartito
22/03/2024, 11:00
Hasta ahora ha sido asi, las unicas que se acercan a los 200 kilos vienen con lagunas de equipación.
Pero no perdamos la esperanza, la kove x800 pro (sin ser la ultraligera rally) anuncia menos de 200 litros llena y viene tan bien equipada de serie como cualquier trail normal (el equipamiento que te comentaba arriba es el que viene en la web de la marca) y mejor que otras (tuareg, teneré). De la CFMOTO 450 nueva tambien dicen que va a estar por los 190 kilos llena. Todo por comprobar, claro está.
No te discuto que van a ser algo menos polivalentes que otros modelos, pero no todo el mundo tiene las mismas necesidades, ni necesitamos una moto que puedan llevar a dos al cabo norte, ni llevamos paquete, ni necesitamos poner maletas ni hacemos grandes viajes. A mi personalmente me gusta el trail con bicilindrica porque luego disfrutas en carretera y hasta en autopista, además de mas refinamiento, no porque tenga mas capacidad viajera.
Sí, por eso hablaba más de polivalencia que uso turístico en si mismo y exclusivamente.
Yo creo que estas CFMoto o Kove-X terminarán en la báscula en unos 195kg llenas, cuando las T7, Tuareg o 890/901 andan en 208-215 kg
Qué sí, que es un ahorro y bienvenido sea, pero no creo que lleguen a ser la panacea.
Y te entiendo porque ahora a mi me pasa. Veo ventajas en llevar la vacaburra y no hace falta ir al fin del mundo.
No se pero pero espero una respuesta de las japonesas muy pronto!
JOE VESPINO
22/03/2024, 13:17
Sí, por eso hablaba más de polivalencia que uso turístico en si mismo y exclusivamente.
Yo creo que estas CFMoto o Kove-X terminarán en la báscula en unos 195kg llenas, cuando las T7, Tuareg o 890/901 andan en 208-215 kg
Qué sí, que es un ahorro y bienvenido sea, pero no creo que lleguen a ser la panacea.
Y te entiendo porque ahora a mi me pasa. Veo ventajas en llevar la vacaburra y no hace falta ir al fin del mundo.
Puede parecer poco pero en marcha se nota y mucho, ya sabes que hace poco le hice cura de adelgazamiento al morlaco. Aun no le he hecho ninguna ruta off seria pero joder, maniobrando, giros lentos, empujando la moto.... como se notan unos pocos kilos.
La verdad esta moto sin los hierros cambia a mejor estéticamente entre otras ¡CUATRO PODIOS PARA LA FÁBRICA DE RIEJU EN LA CARRERA 1 DE BASSELLA! - Rieju (https://rieju.com/en/news/four-podiums-for-the-rieju-factory-at-bassella-race1/257/211#details-32)
Aquí hablan claramente del peso de la Rieju en bascula con los dos depósitos llenos y más cosas Rieju Aventura 500 Legend | Página 4 | Jinete de aventuras (advrider.com) (https://www.advrider.com/f/threads/rieju-aventura-500-legend.1606135/page-4)
Al que le guste la Rieju que se meta en el grupod e WhatsApp o mire los de Facebook, saldrá corriendo!!! El último montó topcase nuevo y rompió el soporte con dos baches
Al que le guste la Rieju que se meta en el grupod e WhatsApp o mire los de Facebook, saldrá corriendo!!! El último montó topcase nuevo y rompió el soporte con dos baches
El soporte viene de serie? O lo compro en AliExpress?
El soporte viene de serie? O lo compro en AliExpress?
El portabultos de serie perdón
Se rompe todo, sea ó no marca son hierros soldados igual que con las defensas puestas, he visto caer motos y romper soportes de chasis-motor de las motos.Señor, Señor.
jinetenocturno
24/03/2024, 14:51
A quien se le ocurre hacer off con un baúl....poco nos pasa
En este medio dice que la fabrica Loncin bajo patente de Honda Rieju presenta una moto de aventura de 500 cc con una autonomía de 600+ millas - ADV Pulse (https://www.advpulse.com/adv-news/rieju-unveils-500cc-adventure-bike-with-600-mile-range/)
A quien se le ocurre hacer off con un baúl....poco nos pasa
Pues igual que con maletas....y la gente hace muchos viajes metiendo mucho campo con ellas...
A quien se le ocurre hacer off con un baúl....poco nos pasa
¿Nunca has vuelto de los Monegros por monte con equipaje, o hecho los montes vacios turolenses con los calzoncillos y pasta de dientes en el baul??
https://fotos.miarroba.com/fo/43cb/344E97EEE0194E4BF7B4254E4BF5E3.jpg
https://fotos.miarroba.com/th/bf79/1F664CFB552C660109612266010258.webp
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV5AWHJtI4WjM37yInpXb-C6rd6ggrj1I5Ob6nWLpZjddyZX4fnVeqjPoRZipCroosYUQ5Yd JFZwZHtwpJatjRNOjYodDOx4DdOSIZ1jxLApquKA-EMKrkcV8rNynsQVOAuUdCRoTG2JVnchRqn4jLIe3_Yf08OetLZ wR2JUkFnbacjzxVKg3KtGf6NAlo/s3264/1697345665688.jpg
al final va a resultar que vas a ir a hacer el TET con chancletas y pantalon corto..
Mugire vente pa ka aquí normalmente bañador casco y poco más:salida:8-)
jinetenocturno
26/03/2024, 09:49
¿Nunca has vuelto de los Monegros por monte con equipaje, o hecho los montes vacios turolenses con los calzoncillos y pasta de dientes en el baul??
https://fotos.miarroba.com/fo/43cb/344E97EEE0194E4BF7B4254E4BF5E3.jpg
https://fotos.miarroba.com/th/bf79/1F664CFB552C660109612266010258.webp
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jajajajaj, con equipaje muchas veces, pero con un baul como si fuese un pizzero por el campo te aseguro que no. Valgame Dios...me excomulgan, no fotem.
jinetenocturno
26/03/2024, 10:00
..
JOE VESPINO
26/03/2024, 11:03
¿Nunca has vuelto de los Monegros por monte con equipaje, o hecho los montes vacios turolenses con los calzoncillos y pasta de dientes en el baul??
https://fotos.miarroba.com/fo/43cb/344E97EEE0194E4BF7B4254E4BF5E3.jpg
https://fotos.miarroba.com/th/bf79/1F664CFB552C660109612266010258.webp
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El tuyo era muy nuevo y no hiciste la ruta entera, pero los otros dos bahúles que se ven ahí acabaron el viaje asegurados con cinchas y pulpos.
En off road top case no!!
Para gustos estan los colores, yo lo de llevar bultos a la espalda lo descarto, como el vestirme de jugador de rugby americano para entrar al monte.
Joseba, tanto el baulito de mi TA700 como el de la AT1000 aguantaron trotes monteriles y las vendi con 85.000 y 75000 kms sin que necesitaran cuerdas ni esparadrapos. Claro está que al igual que las maletas laterales, no acostumbro a llevarlo puestos si no creo que vaya a necesitarlos.
Volvemos siempre al concepto "monte" de unos u otros.
JOE VESPINO
26/03/2024, 13:45
No hay porque llevar bultos a la espalda, tienes cientos de soluciones, maletas, bolsas, rigidas, flexibles............. como la que llevaba yo en la 990
a mi lo de llevar mis pertenencias al alcance de un cutter no me convence.. Algunos llevan hasta mecanismos con llave para evitarse disgustos con los navegadores en las "paradas', yo lo meto al baul con el casco, y tan feliz.
esoes como llevar, o no, calzoncillos de pata larga en invierno cuando sales a rodar o camiseta de manga larga bajo la chaqueta
rmartito
26/03/2024, 14:23
Mira, sin ánimo de meterme en lo que cada cual le hace ir más a gusto, yo era también de maleta rígida, todo bajo llave... pues bien, en Marruecos, las 2 veces que he bajado, cordura SIN llave, bolsas como la de Joe,... nada, no ha faltado nada.
Ya a los pocos días, una vez coges confianza... dejar el casco, guantes y chaqueta en la moto 8etso entiendo que no lo roben ya que no lo usan jajaja)
Ahora soy mucho menos obsesivo.
También llevar cosas de poco valor ayuda (no llevo nada tecnológico, solo calzoncillos y camisetas sucias jaja)
JOE VESPINO
26/03/2024, 15:32
A mi tampoco me preocupa el tema lo mas minimo, la verdad que me roben la bolsa de los gallumbos sucios y las chanclas pa la piscina pues como que .... Pero vamos, si te preocupa el tema tienes maletas mas o menos rigidas con llave, que al menos llevas el peso centrado abajo y cerca del CDG y no en el extremo mas alejado y mas alto de la moto...
Que por cierto, que la cerradurita de un top case o una maleta, te la revientan en cero punto coma con un destornillador
Pero vamos, que cada uno lleve lo que quiera
rmartito
26/03/2024, 15:41
Ya, pero hay menos gente que sepa y esté dispuesta a abrir una maleta, que rajar (o simplemente abrir) una bolsa.
También es cierto que cuantas menos protecciones le pongas, creo que cualquier caco pensará que lo que hay dentro es menos valioso.
JOE VESPINO
26/03/2024, 17:26
Hombre, pues para el tipico mangui, igual mas facil.
Pero como vayan a por ello (y los topcase son golosos porque mucha gente guarda cascos valiosos dentro) pues vas apañao
Mira, sin ánimo de meterme en lo que cada cual le hace ir más a gusto, yo era también de maleta rígida, todo bajo llave... pues bien, en Marruecos, las 2 veces que he bajado, cordura SIN llave, bolsas como la de Joe,... nada, no ha faltado nada.
Ya a los pocos días, una vez coges confianza... dejar el casco, guantes y chaqueta en la moto 8etso entiendo que no lo roben ya que no lo usan jajaja)
Ahora soy mucho menos obsesivo.
También llevar cosas de poco valor ayuda (no llevo nada tecnológico, solo calzoncillos y camisetas sucias jaja)
Hombre precisamente Marruecos es bastante más seguro que España en eso, digan lo que digan... Yo me he dejado las llaves puestas en la moto por la noche, en el centro de Fez, y al día siguiente ahí estaba. Déjatelas aquí en España, en según qué sitios, o equipaje blando, o el GPS, a ver lo que te dura...
Saludos!
rmartito
26/03/2024, 18:17
Hombre precisamente Marruecos es bastante más seguro que España en eso, digan lo que digan... Yo me he dejado las llaves puestas en la moto por la noche, en el centro de Fez, y al día siguiente ahí estaba. Déjatelas aquí en España, en según qué sitios, o equipaje blando, o el GPS, a ver lo que te dura...
Saludos!
Totalmente de acuerdo. Yo la primera vez iba con "miedo" y a los pocos días me di cuenta que es un país muy seguro.
Totalmente de acuerdo. Yo la primera vez iba con "miedo" y a los pocos días me di cuenta que es un país muy seguro.
Marruecos es super seguro, recorrí de norte a sur en coche durmiendo en el coche muchos días y sin problemas, de echo tuve algunos casos en las medinas que la policía actuaba por pesados que eran los niños o algún cansino
Todo el mundo comenta lo mismo de ese país. quizá la policía sea bastante estricta con los cacos y por ello no se arriesguen. Por aqui y en otros muchos lugares, las cosas no son así. Aun recuerdo el haber acompañado a dos italianos a buscar cascos en Bilbao por haberse atrevido a dejar los suyos encima de sus BMW.
Coincidimos en que eso de encontarte "desvalijado" en medio de un viaje es algo que pocos queremos que nos acontezca y cada cual ponemos, con mejor o peor acierto, los medios para evitarlo.
Como otros muchos tambien yo, si tengo idea de andar en monte cerca de casa, prescindo del baulito. Suelo llevar una bolsita sobre el deposito y/o mochila de lona atras (incluso ambas), para el spray antipinchazos,el traje de agua y algunas cosillas mas.
https://fotos.miarroba.com/fo/4adb/26664FCA57226603D864206603D15A.webp
JOE VESPINO
27/03/2024, 10:20
Hombre precisamente Marruecos es bastante más seguro que España en eso, digan lo que digan... Yo me he dejado las llaves puestas en la moto por la noche, en el centro de Fez, y al día siguiente ahí estaba. Déjatelas aquí en España, en según qué sitios, o equipaje blando, o el GPS, a ver lo que te dura...
Saludos!
+1, especialmente porque si les pillan mangando a un turista les espera una buena somanta de palos. Alli la policia no se prodiga de actitudes "garantistas" como aqui jajj
jinetenocturno
27/03/2024, 13:10
Que nadie se ofenda, cada uno puede ir al campo con y como quiera, faltaría más.
Como ha degenerado el post...
¿Esto no iba de cuando pesa realmente una trail actual?
:lol: :lol: :lol:
estoy contigo.. La culpa es de Plasur que le quiere quitar los depositos a las Rieju...
Si es que no os puedo dejar solos, Señor, Señor.
A ver, la Rieju como cualquier trail no le pasa nada, cierto que el peso esta para todas por los 205.-kgs. llenas con un deposito, que el asunto de llevar más hierros ó maletas pues allá cada uno.
Antonioc
27/03/2024, 19:02
Aquí el punto es que cualquier trail twin (más o menos campera) de 500 a 900 cc anda entre 205 (las superligeras) a 240 kg en orden de marcha (las más pesadas). Las mono 650-700 (que hay muy pocas) 155 a 180 kg llenas. Hay un gran salto de peso. Nuestro unicornio es una twin de 65-70 cv y 160 kg llena. Pero entre el abs, centralitas y toda la electrónica, catalizadores enormes y escapes grandes para cumplir con las eruo-X, y que el hierro pesa, pues parece cosa imposible, así que hay que elegir entre mono "espartana" si queremos algo superlight o llevar una vaca gorda de más de 200 kg si queremos más potencia y tecnología. 50-60 kg se notan mucho en campo. Pero en carretera mola tener 90-100 cv para santir la aceleración y velocidad, un asiento ancho, un buen parabrisas, TFT con toda la info, varios modos de conducción, etc. No se puede tener todo.
El punto es que casi todas las 500 pesan igual que una 900 con muchos más cv. Parece que no hay una correlación entre el peso y la cilindrada/potencia. Entonces, a igual peso lo normal es pillarse la más potente. Tanto la touareg como la t700 parecen las campeonas en este aspecto. La nueva CFmoto 450, con 175 kg declarados (veremos el peso real), también tiene muy buena pinta en el límite inferior del segmento. Creo que ese debería ser el peso de todas las "500", y así que hubiera un salto de peso más progresivo. La 890 tiene un peso muy contenido para la potencia y tecnología que tiene. Y la nueva suzuki 800 DE me parece demasiado pesada, una pena... Para mí lo ideal como trail "definitiva" sería 800 cc twin, 80-90 cv y 180 kg llena (por pedir que no sea)...
Saludos.
Aquí el punto es que cualquier trail twin (más o menos campera) de 500 a 900 cc anda entre 205 (las superligeras) a 240 kg en orden de marcha (las más pesadas). Las mono 650-700 (que hay muy pocas) 155 a 180 kg llenas. Hay un gran salto de peso. Nuestro unicornio es una twin de 65-70 cv y 160 kg llena. Pero entre el abs, centralitas y toda la electrónica, catalizadores enormes y escapes grandes para cumplir con las eruo-X, y que el hierro pesa, pues parece cosa imposible, así que hay que elegir entre mono "espartana" si queremos algo superlight o llevar una vaca gorda de más de 200 kg si queremos más potencia y tecnología. 50-60 kg se notan mucho en campo. Pero en carretera mola tener 90-100 cv para santir la aceleración y velocidad, un asiento ancho, un buen parabrisas, TFT con toda la info, varios modos de conducción, etc. No se puede tener todo.
El punto es que casi todas las 500 pesan igual que una 900 con muchos más cv. Parece que no hay una correlación entre el peso y la cilindrada/potencia. Entonces, a igual peso lo normal es pillarse la más potente. Tanto la touareg como la t700 parecen las campeonas en este aspecto. La nueva CFmoto 450, con 175 kg declarados (veremos el peso real), también tiene muy buena pinta en el límite inferior del segmento. Creo que ese debería ser el peso de todas las "500", y así que hubiera un salto de peso más progresivo. La 890 tiene un peso muy contenido para la potencia y tecnología que tiene. Y la nueva suzuki 800 DE me parece demasiado pesada, una pena... Para mí lo ideal como trail "definitiva" sería 800 cc twin, 80-90 cv y 180 kg llena (por pedir que no sea)...
Saludos.
Esa se llama Kove 800 x rally
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