Ver la versión completa : ¿Honda NX500 ó Rieju 500 Aventura?
rmartito
30/05/2024, 12:04
Ah, y por eso decia lo de compartimentar el deposito grande, para evitar bamboleos e inercias en cambios bruscos de dirección, frenadas....
No os parece raro que la cf de tan poca potencia, la kaewa versys daba 40c.v? Y era 300 c.c
rmartito
30/05/2024, 13:18
No os parece raro que la cf de tan pocos caballos, la kaea versys ya sabe 40c.v? Y era 300 c.c
Nunca van a declarar por encima de 47CV porque tendría que limitarse para el carnet limitado.
Entre 44 y 47 CV, la verdad, me da lo mismo.
Igual es una cosa de marketing/imagen ya que el mismo motor en las motos de carretera de la marca homologa el límite de 47CV
Queda muy bien en los catálogos decir que se ha "dulcificado" perdiendo "solo" 3 CV y ganando a cambio un "incremento" del 20% de par a nosecuantas mil rpm menos.
Todo esto es como venderte el kit en la Rieju, colectores sin la marmita catalítica, bujías, silenciador, filtro de aire de algodón y una centralita que ya me gustaría a mi saber si no es la misma más que ella misma se calibra el programa "modo aprendizaje" de forma automática, eso si, mil y pico pavos más porque yo lo valgo para decir que doy 8 cv. más.
Ponerle a los clientes cuando pasen la revisión aparte de mirar los ajustes de tornillería la ECU en "mod aprendizaje" ya os vale!
martito supongo que no iras descaminado, esa maniobra de retocar optimizar motores para otros usos se lleva años practicando, no solo entre las de corte asfaltico al campero, sino igualmente cuando los usan para las custom. Sorprendió bastante que Honda no lo hiciera con la Transalp 750, todos lo dábamos por hecho.
El de los referidos 47 cv o A2, debe ser un mercado sin duda importante para que todas las marcas tiendan a pugnar en en él.
No os parece raro que la cf de tan poca potencia, la kaewa versys daba 40c.v? Y era 300 c.c
Es que son la noche y el día. La kawa lleva un motor bicilindrico que está pensado para funcionar a altas rpm y conseguir potencia máxima y la CRF lleva un monocilindrico que aunque sube bien de vueltas, no sube tanto como la kawa y en la configuración de la CRF frente a sus hermanas de asfalto, aún está mas por la labor de ofrecer mas par y por tanto tiene la potencia "limitada" a 28cv (si no recuerdo mal). Si vas mas allá tienes el motor nuevo de RE que con 350cc da solo 20cv.
Si quieres prestaciones cuantos mas cv/litro de relación pues mejor, y si quieres durabilidad y rendimiento a bajas rpm pues al contrario, eso generalizando mucho y sin tener en cuenta muchos otros factores como numero de cilindros, carrera, numero de válvulas, tipo de culata, etc etc.
rmartito
31/05/2024, 08:22
Es que son la noche y el día. La kawa lleva un motor bicilindrico que está pensado para funcionar a altas rpm y conseguir potencia máxima y la CRF lleva un monocilindrico que aunque sube bien de vueltas, no sube tanto como la kawa y en la configuración de la CRF frente a sus hermanas de asfalto, aún está mas por la labor de ofrecer mas par y por tanto tiene la potencia "limitada" a 28cv (si no recuerdo mal). Si vas mas allá tienes el motor nuevo de RE que con 350cc da solo 20cv.
Si quieres prestaciones cuantos mas cv/litro de relación pues mejor, y si quieres durabilidad y rendimiento a bajas rpm pues al contrario, eso generalizando mucho y sin tener en cuenta muchos otros factores como numero de cilindros, carrera, numero de válvulas, tipo de culata, etc etc.
Se refería a al CFMoto 450 MT, creo.
Se refería a al CFMoto 450 MT, creo.
Correcto
JOE VESPINO
31/05/2024, 08:39
No os parece raro que la cf de tan poca potencia, la kaewa versys daba 40c.v? Y era 300 c.c
Me remito a lo que acabo de postear en otro post sobre la misma moto, la curva de par de la CFmoto es casi perfecta, planisima, con un par constante entre aprox 3500 y 9500 rpm. Me temo que la kawa 300 no puede ni soñar con eso. No he probado la versys 300 pero si la ninja 400 de un amigo, 45 cvs, y es un motor divertidisimo pero muy puntiagudo. La 300 no quiero ni pensarlo.
rmartito
31/05/2024, 08:53
La verdad que la curva de la CF es "de libro"
Si tan bueno es porque KTM no lo aplica? Algo raro me hace sospechar, los de la naranja mecánica no son tontos!
:porfavor: no nos dispersemos, quienes tenemos ya una edad y la memoria nos la juega, vamos locos saltando de un tema a otro hablando de lo uno en el otro y de lo otro en aquel.
JOE VESPINO
31/05/2024, 09:04
Si tan bueno es porque KTM no lo aplica? Algo raro me hace sospechar, los de la naranja mecánica no son tontos!
Porque es fiable!! los de ktm prefieren motores que se rompan mucho, para mantener su leyenda
rmartito
31/05/2024, 09:08
No sabemos los planes de KTM
Quizas un 450 bi deje una gama muy solapada si sacan el 390 mono "nuevo" y el 690 bi
Dentro del perfil de cliente de KTM creo que encaja mas un moto explosivo (390) y un bi potente (85-90 Cv en el 690) que un 450 "dulce" comoparece q es este CF, al menos con la configuración que le han dado
JOE VESPINO
31/05/2024, 10:36
+99, solapes comerciales aparte nunca he visto una 450 o 500 bicilindrico como motor para KTM, y no me extraño nada que lo retiraran de sus planes. Por muy bueno que lo hagan un bicilindrico pequeño va a resultar flojillo para los standares habituales de la marca y competencia antinatural del monocilindrico 390 que ese si que es un pepinillo alegre y divertido.
Se habla de un 690 bicilindrico, por aqui hay alguno que algo sabe asi que mejor se deje de flipar con fados... y nos cuente algo de sustancia.... :)
https://youtu.be/LkNSbWC9G5k?si=-088yShFf7DZcGJL
:porfavor: no nos dispersemos, quienes tenemos ya una edad y la memoria nos la juega, vamos locos saltando de un tema a otro hablando de lo uno en el otro y de lo otro en aquel.
Es verdad retomemos el tema de este hilo T7 o Aprilia?
Bueno romanos no decís nada de esta Rieju China-España:)?
Bueno romanos no decís nada de esta Rieju China-España:)?
Estamos esperando a que te la compres y nos cuentes
JOE VESPINO
02/06/2024, 10:58
Bueno romanos no decís nada de esta Rieju China-España:)?
Mientras no te compres una honda 500 yo amen, pero lo suyo es que te miraras una himalayan, y sinó al menos considera la opción cfmoto 450
No os parece raro que la cf de tan poca potencia, la kaewa versys daba 40c.v? Y era 300 c.c
Es que son la noche y el día. La kawa lleva un motor bicilindrico que está pensado para funcionar a altas rpm y conseguir potencia máxima y la CRF lleva un monocilindrico que aunque sube bien de vueltas, no sube tanto como la kawa y en la configuración de la CRF frente a sus hermanas de asfalto, aún está mas por la labor de ofrecer mas par y por tanto tiene la potencia "limitada" a 28cv (si no recuerdo mal). Si vas mas allá tienes el motor nuevo de RE que con 350cc da solo 20cv.
Si quieres prestaciones cuantos mas cv/litro de relación pues mejor, y si quieres durabilidad y rendimiento a bajas rpm pues al contrario, eso generalizando mucho y sin tener en cuenta muchos otros factores como numero de cilindros, carrera, numero de válvulas, tipo de culata, etc etc.
Se refería a al CFMoto 450 MT, creo.
Correcto
Me remito a lo que acabo de postear en otro post sobre la misma moto, la curva de par de la CFmoto es casi perfecta, planisima, con un par constante entre aprox 3500 y 9500 rpm. Me temo que la kawa 300 no puede ni soñar con eso. No he probado la versys 300 pero si la ninja 400 de un amigo, 45 cvs, y es un motor divertidisimo pero muy puntiagudo. La 300 no quiero ni pensarlo.
Joder, tanta sigla uno ya no sabe lo que lee :lol:. Si hablábamos de la CFmoto, JOE lo acaba de explicar perfectamente, va en la linea de lo que comenté: el diseño del motor de la Versys es de motor puntiagudo.
Si buscas potencia en un motor tiene que ser a base de subir de vueltas, no queda otra (o aumentar la cilindrada, claro), pero un motor diseñado para subir mucho de vueltas no va a ser "bueno" a bajas rpm por diversos motivos constructivos y por ello hay que elegir que quieres que te de un motor cuando lo diseñas, aunque actualmente con los avances técnicos es mas fácil hacer modificaciones que favorezcan un comportamiento u otro pero siempre dentro de unos márgenes constructivos.
https://youtu.be/rYDsUEi6WyQ?si=sKjs-HPW3cdrPQI1
JOE VESPINO
07/06/2024, 09:53
Plasur, mira esto pishaaa!!
https://youtu.be/zqoLhqcE4yw?si=Y0LmNl1JxG--JOA0
:rolleyes: ¿No habrá habrá limpiado la grasa de la llanta con un líquido tipo KH7? Una vez se me fue la mano con el KH7 en la horquilla de la bici, y no caí que eso es aluminio anodizado. Rápidamente lo lavé, pero me quedó manchada así. El lado derecho de la llanta no debía habérsele manchado de grasa.
Ya lo vi, igualmente se están reportando problemas de pantallas (nada fuera de lo normal en esta y cambian en concesionario) lo que no veo tan normal ó si impacto por alcance contra un vehículo y romperse soldadura por la unión con la tija delantera, pero bueno a mis años he visto chasis de aluminio retorcido de una Honda CRF450 de enduro hace más de 24 años.
Rieju 500 Aventura España | Facebook (https://www.facebook.com/groups/296827536257954/?multi_permalinks=464282022845837%2C46403459620391 3¬if_id=1717701512970663¬if_t=group_activity&ref=notif)
JOE VESPINO
07/06/2024, 13:20
Ya lo vi, igualmente se están reportando problemas de pantallas (nada fuera de lo normal en esta y cambian en concesionario) lo que no veo tan normal ó si impacto por alcance contra un vehículo y romperse soldadura por la unión con la tija delantera, pero bueno a mis años he visto chasis de aluminio retorcido de una Honda CRF450 de enduro hace más de 24 años.
comooo??? rota la soldadura de la pipa de dirección? joer eso es peligrosillo
Que dices Joseba!!, si fuera una KTM aun, pero para una Rieju eso no es naa, unas gotillas de Loctite, y a correr. Ademas si llevan dos depositos tambien llevaran dos tijas, ¿no?
Que dices Joseba!!, si fuera una KTM aun, pero para una Rieju eso no es naa, unas gotillas de Loctite, y a correr. Ademas si llevan dos depositos tambien llevaran dos tijas, ¿no?
Que malo eres mugire jajaja
Jefe que saco de la Transalp! Señor, Señor.
https://stilmoto.es/wp-content/uploads/sites/2/2024/03/IMG_6348-1-scaled-e1710432853612.jpg
En el numero 540 de Moto Verde hablan de ella. Es una preparación de Stilmoto (Honda Gipuzkoa), sin duda mas proxima a las Fantic 700 caballero que a una 1390 del Ezberg rodeo.
Estos dias celebran en Biarritz el "Wheels and Waves", un evento motero en donde acuden tuneadores de todos lados con unas motos de enfoque playero, del tipo lucirse por las orillas y acercarse al acantilado a contemplar las olas y el atardecer... Esta moto seguro que andará pòr allí.
https://hondagaragedreamscontest.com/wp-content/uploads/2024/01/24.02.13_Stilmoto-San-Sebastian-3-768x512.jpg
https://www.motorbikemag.es/iv-edicion-honda-garage-dreams-contest-poder-customizacion/
Preciosa Montesa-Honda, y con amortiguadores Betor, recordando viejos tiempos.
https://stilmoto.es/wp-content/uploads/sites/2/2024/03/IMG_6348-1-scaled-e1710432853612.jpg
Eso es lo que le pasa a una Montesa Enduro cuando se pasa 3 pueblos comiendo polvorones XD
Ultimamente me da la impresion de que no saben que hacer con los escapes... todos quedan como un pegote en la parte de atras.
Cafa vez son mas abultados y dificil esconderlos, ademas que pesan mas. Hace no tanto tiempo el llevarlo abajo, como se estila ahora en las trail, unicamente se admitía en las mecanicas de cross.
Jefe supongo que habrás visto las nuevas ofertas de Honda ¿Algo se esta moviendo internamente en Honda? ¿Una revolución? Ya dirás porque esos descuentos no los veo normal.
De todas formas mis aplausos por el concesionario de algo que no quiere ó si quiere ahora la marca.Mis felicitaciones y me quito la boina.
Parece ser que llegan restyling de varios modelos, sean colores o simples chorradillas, asi que deben andar quitándose las unidades previas.
A ver si reestilizan la crf rally con 100-150cm3 mas:golpe:
mas bien de las Xadv. De todas formas sacar ahora una, transalp900 o Xl-Crf 400/450 no serían un restyling si no unas motos nuevas, y esos son asuntos mas serios.
Anda malandrín cuenta cuenta!
Anda malandrín cuenta cuenta!
No cuento con información privilegida en mi poder, aunque si puedo decirte que leo o releo las noticias de la marca con otra optica desde un tiempo en quer por unas u otras razones me puse a estudiar sus modelos apreciando coincidencias en su forma de actuar.
Para aclararnos, estimado Plasur, hay ¿dos? tipos de "nuevos modelos" en Honda, los que son totalmente nuevos, es decir tanto su motor el chasis como lo demas, y los que emplean o se aprovechan de componentes existentes. Segun el nivel de modificaciones realizadas en estos podran ser meras actualizaciones o restyling (Nx500), o bien algo mas serio (Rebel 1100)
Hacer una moto completamente nueva requiere al menos tres años de intenso curro para Honda, y bien sabemos que al menos en nuestro mundo del trail, lo ultimo "nuevo" lanzado (presentado) fueron las transalp 750 en 2022 (anteriormente lo habian sido las Africa Twin 1100 en 2019). Si estas esperando una "nueva" 450 mono, o bi, dudo por tanto que las veamos hasta finales del 2025, otra cosa es lo que puede llegarnos este mismo año (2024), y a ese respecto del binomio Hornet-NXtourrer 1000 tetracilindricas dudo mucho que no veamos las primeras fotos antes del otoño.
Un restyling o actualización de la Transalp tampoco es descartable, con las AT1000 del 2016 apenas tardaron un par de años en hacerselo, e incluso en 2018 sacaron la versión adventure sport de las mismas; en realción a esto ultimo ya hemos visto (Boano, Impala..) que no les sería dificil hacerlas. Hablamos ya de la versiones del 2025 (cantadas para las Xadv750), y quizá por ello ese interes por deshacerse de toda su producción previa con los descuentos que en otro post o tema comentabas.
Sobre como podrá ser la NXTourer 1000 ya hablamos extensamente unos meses atras: mas o menos campera que una Varadero o Crosstourer, con sus llantas de aleación o de radios... Supongo que no tardaremos en descubrirlo aunque sinceramente dudo muchuísimo que lleguen con la idea de participar en un Erzbergrodeo o en pruebas similares, mas bien para ofrecernos una trail grande asfaltica, no tan pesada como las precedentes y con una mayor respuesta en el acelerador.
Vamos a ver Jefe, entiendo que habrá una Transalp más campera y en ese juego es posible que hagan algo también con la NX500 amen de la NX1000, las anteriores puede que con una caratula nueva en Transalp más alguna chuche en la suspensión, en la NX500 pueden que pongan en su catalogo de accesorios pedir esta con rueda de radios y cubrecarter más alguna tontería más de opción.
yo no he dicho que vaya haber una Transalp mas campera, como tampoco creo que se lien ahora a ofrecer gadgets como esas ruedas de radios que comentas para las NX500 cuando acaban de "actualizarlas" en 2023, y muchos esperan en breve algo totalmente nuevo en esa cilindrada y en una decada no se han molestado en hacerlo para las cb500x.
Planteas una nueva CRF500L?
que puedan sacar algo mono o bi de esa cilindrada(400-500) hace años que se comenta, aunque antes de un año no creo que lo veamos.
Hay otras alternativas igualmente en aire, aunque todas son conjeturas o mas bien ganas, y no hay datos fidedignos que las respalden.
¿¿Recuerdas aquellas patentes con sus correspondientes graficos que surgįan de cuando en vez?? Hace ya un tiempillo que
no hemos visto novedades.
https://www.youtube.com/watch?v=SvUrSKuu464
No se pero el anuncio de Honda Motorcycle de todo eléctrico y encima como le va en MotoGP pues que queréis que os diga, la mejor defensa un buen ataque ¿No dicen que todo eléctrico:)?
Lo mostrado en ese video de arriba no deja ser un excelente fotomontaje que representa la mil y un veces demanda XR650L versión 2021... algo que muy pocos confían en que veamos en la calle aunque mejor "no digas nunca jamas".
Si bien hace unos dias indiqué que no habia nuevas patentes que pudieran indicarnos hacia donde van encaminados los pasos de Honda, esto no era completamente cierto puesto que hay una bastante reciente, de hace unas pocas semanas, que sin duda puede darnos pistas o al menos generar dudas. Es una patente de la marca que tiene relación con los saltos (Honda jump system patents) la cual por aqui ha pasado practicamente de refilon o puntillas pero que en Australia en cambio ha causado mayor efecto.
e
https://www.carandbike.com/_next/image?url=https%3A%2F%2Fimages.carandbike.com%2Fcm s%2Fundefined%2Farticles%2F2023%2F4%2F3206727%2Far ticles%2F2023%2F4%2F3206727%2Farticles%2F2023%2F4% 2F3206727%2Farticles%2F2023%2F4%2F3205535%2Farticl es%2F2023%2F4%2F3205535%2Farticles%2F2023%2F4%2F32 06776%2Farticles%2F2023%2F4%2F3206776%2Farticles%2 F2023%2F4%2F3206776%2Farticles%2F2023%2F4%2F320553 5%2Farticles%2F2023%2F4%2F3206874%2Farticles%2F202 3%2F4%2F3206895%2Farticles%2F2023%2F4%2F3206902%2F articles%2F2023%2F4%2F3206918%2Farticles%2F2023%2F 4%2F3206919%2Farticles%2F2023%2F4%2F3206924%2FHond a_Patent_Jump_Control_System_1_eed57b0737.jpg&w=640&q=75
https://www.datocms-assets.com/119921/1714588445-honda-jump-control-patent-revealed_02.jpg?auto=format&w=800
https://www.datocms-assets.com/119921/1714588445-honda-jump-control-patent-revealed_03.jpg?auto=format&w=800https://amcn.com.au/wp-content/uploads/2023/04/Honda-jump-control-mode-a-b-and-c-e1681437445552.jpeg
Tal como el control de tracción y anticaballitos (antiwheelie) ya conocidos, este nuevo dispositivo cuenta con varios (tres) niveles de actuación, desde el basico, indicado para novatos o principiantes, al profesional pasando por uno intermedio. Hasta ahi todo bien pero la cosa se complica cuando apreciamos que en esta ocasión la moto con el que han oficiializado la dichosa la patente se trata de una versión Rally -raid (no es la 300, fijaros en el deposito bajo el asiento..) de las que curiosamente Honda no cuenta en su catalogo. Las contadas unidades de las CRF450Rally que circulan por ahi son mecanicas fabricadas una a una para pilotos y equipos profesionales, a las que un particular dificilmente tiene acceso y que no vas a encontrar en los concesionarios de la marca, ni por encargo.
En algun medio australiano comentan que este dispositivo surge como ayuda a los pilotos dakarianos para evitar los accidentes motivados por la fatiga al tener que conducir mogollon de horas en condiciones adversas...Bien, muy bien su dedución, pero entonces nos preguntamos ¿para que coñe necesita contar con un nivel basico de principiante un piloto profesional?, y además si en las maquinas de competición se miran con lupa los gramos de más, todo este sistema debe requeriar de sensores, camara..., los cuales indudablemente incrementaran el peso total de la maquina algo esto que no suele hacerles gracia alguna a lo participantes en esos eventos.
Asi que los australianos rizan el rizo, y supongo que con esa misma duda en la cabeza que nosotros, añaden que este sistema podría igualmente ser empleado en otras mecanicas de la marca como las AT, Ta.... Bien coñe bien, pero si hasta ahora no lo hemos necesitado-arreglado sin él, y dudo sinceramente que en las NX o CRF300 puedan en verdad necesitarlo, ¿entonces para que gastar tiempo y dinero en ello?.
Es evidente que un sistema como este esta pensado para mecanicas elevadas aptitudes off road capaces de rodar muy fuerte por caminos dañados, de las que hasta el dia de hoy Honda parecía haberse olvidado. O bien vamos a tener que aguantar el :"veis como tenía razon" de Plasur durante un tiempo, o este dispositivo puede ser en realidad para esas CRF MX electricas cuya llegada a USA estaba anunciada para ese mismo verano. Motos estas últimas enfocadas para todo tipo de publicos y que el poder contar con un extra asi puede sin duda venirles bien.
Como comenté, solo es cuestión de mirar las noticias con otro prisma.
Ya puesto comentaré que el día pasado coincidí con una pagina estadounidense fechada en el 2022 en la que se comentaba que esas nuevas CB1000X tetracilindricas de las que ultimamente se habla, quiza sean del tipo las R1200 Nine T, es decir de estilo retro o vintage dakariana, incluso mostraban los planos (supuesta patente) de una dotada con dos focos delante al estilo Baja; aunque estas puedan ser elucubraciones sin mas.
Solo un apéndice más al respecto antes de empezar a escuchar el tañido de campanas al vuelo. La moto empleada en la patente de arriba no se trata de aquellas CRF450Rally concept que pudimos contemplar en el Eicma del 2018 obtenidas tras en tuneado de una CRf450L; en realidad es bastante mas alta de asiento y se halla proxima a las CRF450RX que venden los de Redmoto, con el kit rally añadido.
Me parece un sistema ideal esta patente pero más bien pensada en motos con mucha gasolina y peso, esta claro que esto no lo hacen solo para competición ó carreras cliente...
las ballenas y cachalotes tienen mucha fuerza, acorde a su peso, pero muy pocos veo con manos para hacer freestyle a lomos de una AT1100 y dudo muchísimo que Honda, se gastara una pasta gansa en facilitarles las piruetas.
Coincidiremos por tanto en que todo ese curro no ha sido por/para una NXtourer tetra1000, AT 1200 o Crf 150L, si no para vehiculos mas cañeros
Jolin Plasur, yo que creía que estabas esperando una trail light de Honda para ir al monte a darle caña.
Jolin Plasur, yo que creía que estabas esperando una trail light de Honda para ir al monte a darle caña.
Si este video es real que c.c crees que tendrá mugire, peso? Bi, mono?
ojo, que para mi ese video es mas falso que un billete de cuatro euros; por contra a mi lo de la patente esa del control de saltos y en concreto que esta cuente con la opción para principiantes, me hace sospechar de la posibilidad de algun movimiento en ese sentido.
Jefe por eso no fio de estos retorcios por Dios! Son capaces de darle la vuelta a la tortilla ya mismo.
Que tengan intención de lanzar una mecanica de corte campero para ese nicho existente en su catalogo entre las CRf3000 y XL750 es algo cantado, aunque sigamos a la espera y sin noticia alguna de en quie andan realmente liados; a este respecto no debemos olvidar que en el resto del mundo siguen vendiendo las CRF450RL con sus 47cv y ciento treinta y tantos kilos en orden de marcha, aunque esta sea una montura para un tipo de publico muy concreto, al que amistosamente definiríamos como trailendureros de fin de semana.
La idea de incrementar algunos centimetros cubicos al motor de las 300L/rally esta ahí... aunque pensandolo en frio, cinco o seis caballos mas poco resolverían y quedarían aun mas en evidencia las carencias de sus suspensiones e igualmente se las pedíríamos mejorar, incrementendo con ello su ya de por si elevado precio. Si nos fijamos en la competencia, la tendencia es irse hacia los 400/450cc por el juego que estos pueden brindar. Sabemos y lo hemos comentado, que en honda ya cuentan con un motor mono de esa cilindrada aunque tambien de sus limitaciones legales en europa, y sus cortos periodos de mantenimientos que lo limitarían en un uso trailero convencional. Es igual de cierto que ese motor llegó al mercado hacia el 2018 y desde entonces acá han avanzado lo suficiente como para obtener uno de similar cilindrada y potencia sin esas pegas comentadas. Que se hayan puesto las pilas y lo hayan hecho... ¡pues ya se verá!, pero lo que si es cierto es que si pretenden pugnar en ese nicho de las 450 deberan hacerlo con un motor acorde al tiempo en el que nos hallamos.
Si bien ese motor de 450 mono Unicam llegó al mercado hacia el 2018 el bicilindrico que llevan la saga CB500 y las NX500 es bastante anterior, y quizá puedan verse en mayor necesidad de actualizarlo. Ese motor, en relacion cilindrada-potencia sigiue siendo muy válido, aunque peca en sus volumenes. La idea que saquen uno del tipo Unicam -como el de las 750 con menor cilindrada-, se nos ha pasado a todos por la cabeza, lo que quizá no este tan claro sea lo de su cilindrada final.
Ya he comentado en algunas optra ocasión que en ese caso les valdría con 400cc para obtener los dichosos 47cv del A2, aunque un motor asi contaría con medios y altos y adolecería de bajos, algo esto que no importaría en una Hornet 400 pero si en cambio en una mecanica trail de corte tradicional. ¿Pero que pasaría si en vez de lanzar una trail convencional utilizaran ese motor para una de corte dakariano (rally/raid) como las Kove 450? Hablamos de una mecanica bicilindrica de 47CV (54Cv en caso de ser 450cc) con mantenimientos "standard" (10.000kms), una excelente autonomia, con la que poder irse a Marruecos sin complejos y tras rodar por los montes durante todo el dia poder volver por autovia dándole caña. Que no convencería a "todos" esta claro, pero en eso los de Honda nos tienen acostumbrados.
Que tengan intención de lanzar una mecanica de corte campero para ese nicho existente en su catalogo entre las CRf3000 y XL750 es algo cantado, aunque sigamos a la espera y sin noticia alguna de en quie andan realmente liados; a este respecto no debemos olvidar que en el resto del mundo siguen vendiendo las CRF450RL con sus 47cv y ciento treinta y tantos kilos en orden de marcha, aunque esta sea una montura para un tipo de publico muy concreto, al que amistosamente definiríamos como trailendureros de fin de semana.
La idea de incrementar algunos centimetros cubicos al motor de las 300L/rally esta ahí... aunque pensandolo en frio, cinco o seis caballos mas poco resolverían y quedarían aun mas en evidencia las carencias de sus suspensiones e igualmente se las pedíríamos mejorar, incrementendo con ello su ya de por si elevado precio. Si nos fijamos en la competencia, la tendencia es irse hacia los 400/450cc por el juego que estos pueden brindar. Sabemos y lo hemos comentado, que en honda ya cuentan con un motor mono de esa cilindrada aunque tambien de sus limitaciones legales en europa, y sus cortos periodos de mantenimientos que lo limitarían en un uso trailero convencional. Es igual de cierto que ese motor llegó al mercado hacia el 2018 y desde entonces acá han avanzado lo suficiente como para obtener uno de similar cilindrada y potencia sin esas pegas comentadas. Que se hayan puesto las pilas y lo hayan hecho... ¡pues ya se verá!, pero lo que si es cierto es que si pretenden pugnar en ese nicho de las 450 deberan hacerlo con un motor acorde al tiempo en el que nos hallamos.
Si bien ese motor de 450 mono Unicam llegó al mercado hacia el 2018 el bicilindrico que llevan la saga CB500 y las NX500 es bastante anterior, y quizá puedan verse en mayor necesidad de actualizarlo. Ese motor, en relacion cilindrada-potencia sigiue siendo muy válido, aunque peca en sus volumenes. La idea que saquen uno del tipo Unicam -como el de las 750 con menor cilindrada-, se nos ha pasado a todos por la cabeza, lo que quizá no este tan claro sea lo de su cilindrada final.
Ya he comentado en algunas optra ocasión que en ese caso les valdría con 400cc para obtener los dichosos 47cv del A2, aunque un motor asi contaría con medios y altos y adolecería de bajos, algo esto que no importaría en una Hornet 400 pero si en cambio en una mecanica trail de corte tradicional. ¿Pero que pasaría si en vez de lanzar una trail convencional utilizaran ese motor para una de corte dakariano (rally/raid) como las Kove 450? Hablamos de una mecanica bicilindrica de 47CV (54Cv en caso de ser 450cc) con mantenimientos "standard" (10.000kms), una excelente autonomia, con la que poder irse a Marruecos sin complejos y tras rodar por los montes durante todo el dia poder volver por autovia dándole caña. Que no convencería a "todos" esta claro, pero en eso los de Honda nos tienen acostumbrados.
Pero si es en bi subirá mucho de peso
entre el motor de una CRF450 y el de las NX500 hay unos treinta kilos de diferencia; el chasis de TA750 pesa 18kilos mientras que los de la cb500 se va a los 20 y el de las Nc750 a los 22..
Si pensamos en una bicilindrica de tipo Cb500x o Ta 750 el peso se puede ir muy arriba, pero si lo colocamos en una montura del estilo las CRF450 hablaríamos de un juguete que en cambio rondaría los160k. No se trataría de una moto de corte economico o/y popular, si no de una mecanica especifica para un grupo muy concreto de publico, tal como las 450RL o Kove 450rally.
Qué diferencia de peso Jefe hay entre tu motor y el de la NX500?
Es evidente que la diferencia de kilos y volumen existente entre el motor empleado en las CRF450L (RL) y uno bicilindrico de similar cilindrada de ultima generación se minimizará bastante, mejorando las posibilidades a la hora de emplearlo en una montura light campera, como aquellas 450rally concept que pudimos contemplar en 2018. Aunque todo esto no dejen de ser conjeturas. Si una crf450RL andan en los 131k +/- en orden de marcha, veinte tantos kilos mas no serían para tanto si hablamos de una mecanica de estilo seudo Rally-raid y no de una carreras-cliente.
Qué diferencia de peso Jefe hay entre tu motor y el de la NX500?
Lo he estado buscando y no lo he hallado.
La cuestión es: aguantará el chasis de la crf ese mayor peso?
hombre tampoco seria cuestion de plis-plas.. De todas formas en el de las CR500 ya colocaban el motor de las Cb500.
Es evidente que la diferencia de kilos y volumen existente entre el motor empleado en las CRF450L (RL) y uno bicilindrico de similar cilindrada de ultima generación se minimizará bastante, mejorando las posibilidades a la hora de emplearlo en una montura light campera, como aquellas 450rally concept que pudimos contemplar en 2018. Aunque todo esto no dejen de ser conjeturas. Si una crf450RL andan en los 131k +/- en orden de marcha, veinte tantos kilos mas no serían para tanto si hablamos de una mecanica de estilo seudo Rally-raid y no de una carreras-cliente.
Interesante, muy interesante lo que pueden estar cociendo estos retorcios!
Claro como la testa la tengo como la tengo Jefe, recuerdo unas carreras en Tailandia con chasis de CRF250L metiéndole el bicilindrico de 500...no estarán estos tirando por ahí...
https://youtu.be/9wTW0GsG3LM?si=rdJrxRj17n-bzV9c
https://youtu.be/RhRU9Z1neEk?si=idzSyBFF4x7Jxcay
Antes de nada insisto en que todo esto no dejan de ser meras elucubraciones. Aun asi retornemos al tema.
En ¡¡2013!! las gentes de honda tailandia prepararon dos cb500x para competir en el Assia Cros Country rally de aquel mismo año. Una de ellas mas simplota con llanta delantera incluso de 19" y otra bastante mas lograda con 21".
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNajWLO28vpG_mOvxMhAN4XK5-jA-QKXisz48FLm0We-xJ0eBt7juiSBYzU9q271lLMRN8aoAWgChgWGKKO45EC8nqNeoq b3uk76fDzryAzAVeyoi_Ckxm1E6aPK5Egq6UmRY0WW9LCg/s1600/130831165421e9359fddcca4c3.jpg
Se habló bastante por entonces de aquellas, e incluso muchos ya las contemplaban como la siguiente versión de la marca, la cual como sabemos jamás llegó.
Si bien en los videos de aqui arriba se contemplan unas Cb500 acoplando su motor en las CRF250L, años atras se empleaban las CR500 para identicos fines. Al dia de hoy no será facil agenciarse una de estas ultimas y quienes las tienen preferiran restaurarlas al hallarse bastante cotizadas, aunque el resultado de emplear la 500 o la 250 dudo que fuera el mismo.
https://i.pinimg.com/474x/50/da/df/50dadfd8eceac2f807d7c72ffdf78d47.jpg
La idea de emplear material o basarse en una enduro, o mecanica de motocros, a la hora de obtener una trail liviana como vemos no es nada nueva, y en esta ocasión a sabiendas que los de Honda aun no han sacado jugo a sus recientes victorias dakarianas pese al esfuerzo economico realizado, pensar ahora en una maniobra de este estilo partiendo de una mecanica del tipo 450L Rally concept mostradas en 2018 quizá no sea tan descabellado.
https://www.motorcycledesignmagazine.com/images/concepts/honda-450L-rally-concept/honda-450L-rally-concept_03.webp
Acoplar un motor bicilindrico de ultima generación, indudablemente este mas compacto y ligero que el de las CB500 empleado en 2013, podría brindarles muchisimo juego. Con esa cilindrada no se trataría ya de una moto de iniciación y tal como hemos adelantado bien podría se una 400cc de 47cv, 450 de 54CV o bien una 500 ¡con 60cv!, los cuales de ser el motor replica del 755 Unicam serían mayormente aprovechables a medio y alto regimen, sin duda mas apropiado en una maquina de este estilo que en una del tipo Sahara. Sumale lo del disposito de control de saltos del que hablamos el dia pasado, y un e-clutch, y el resultado podría ser sin duda muy interesante, aunque ha blaríamos ya de precios japoneses... Los caprichos hay que pagarlos.
Con todas estas elucubraciones la inteligencia artificial (IA) debe estar volviéndose loca. :lol: Al final alguna coincidirá, y oiremos eso de "yo ya lo había dicho". ;)
Un dato que quizás se nos haya pasado por alto es que segun contaron por aqui hace unos añitos, deben existir unos baremos en "industria" a la hora de su homologación en relación al peso-potencia de las motos, los cuales las clasifican en una u otra categoria. Eso de que se incluyan o no dentro de las que conocemos como "enduros matriculables", estas unicamente aptas para circular con una persona debiendo estar además castradas a un determinado numero de caballos para su uso en las vias publicas, o bien el poder hacerlo como mecanicas standard en las que puedes ir acompañado de tu pareja y transitar por donde el resto.
Supongo que ademas de la inclusión del abs y luces "como Dios manda" habrá algunas puñetas más (ruido-contaminación) que las condicionen o segreguen. Sacar a estas alturas una trail ligera de 130 kilos y 50cv posiblemente sea bastante mas complicado de los que en un principio pueda parecernos, al menos si piensas en una moto popular, y no en unas para cuatro gatos o cabras
Con todas estas elucubraciones la inteligencia artificial (IA) debe estar volviéndose loca. :lol: Al final alguna coincidirá, y oiremos eso de "yo ya lo había dicho". ;)
Me hyan dicho que Plasur ya debe tener hasta un campanero en nomina.
Con todas estas elucubraciones la inteligencia artificial (IA) debe estar volviéndose loca. :lol: Al final alguna coincidirá, y oiremos eso de "yo ya lo había dicho". ;)
Jajaja :lol:
Rieju Aventura 500i 2024 vs Honda NX500 2024 (1000ps.com) (https://www.1000ps.com/en-gb/comparison/295081/rieju-aventura-500i-2024-vs-honda-nx500-2024?hl=es-ES)
Antonioc
19/06/2024, 01:14
Ya cómprate la Rieju!! Lo estás deseando!!!
Pues estoy pensando que Ktm esta a punto de hacer un previo a la prensa de la nueva 390 Adventure y Rally, que puedo decir...
Plasur esa moto no llegará por aqui hasta bien entrado el 2025, aun ni siquiera la han presentado en India y ten en cuenta que por alli cuentan con suficiente clientela potencial como para copar las primeras unidades.
https://youtu.be/fVpytLQ0SKQ
:descohone::descohone::descohone:
Me hacéis perder la esperanza!
https://youtu.be/apwdBRwlnFY?si=BNFDF94tZEeIQwYA
Plasur en noviembre tienes la kktm
Dice un pajarito que antes del salón, hablan de presentación ya en verano y hacer oficial a Pedro Acosta lider en Ktm Team Moto GP!
Dice un pajarito que antes del salón, hablan de presentación ya en verano y hacer oficial a Pedro Acosta lider en Ktm Team Moto GP!
Ese te regalará la moto....
Que va, estos austriacos son mas que los alemanes!
No me digas Plasur que no es algo "raro" que pese al supuesto tiron o negocio que algunos ven en el nicho de las 500bi la unica marca "de toda vida", o si lo prefieres ajena a los chinos que las fabrica sea Honda, precisamente quienes arrancaron hace ya una decada, con una crossover la cual continúa fabricando (Nx500). No sería mas logico que en vez de desesperarte reclamándole a Honda que te fabrique una bi campera de esa cilindrada gastes tu energia pidiéndoselas a KTM, Bmw, Triumph, Suzuki, Kawasaki o Yamaha??.. Igual tienes algo mas de suerte. Es una idea, sin más.
A ver Jefe como diría un amigo alemán..."soy alemán, no tonto".8-) Honda es fiabilidad y te dura toda la vida terrenal y extraterrestre!
Yo en 500 veo lo ideal para mí, si Honda se animase con una NX500R...el motor actual es a prueba de bombas, en un foro de Honda NX500, les he dejado de caer que tendrían que haber dado más opciones a este modelo, solicitar la moto con rueda de radios como opción, cubrecarter en opción, paramanos tipo África-Twin versus Transalp, mejora de suspensión en opción, tan sencillo que el que quiera algo más que pase por caja oficialmente y ya esta, sin problemas de homologaciones ni nada.
Hay una empresa tailandesa que vende un monton de kits para ellas (cuentan hasta cin su propio foro) desde hace un monton de años, lo jodido, aparte del precio, es como bien indicas sus dichosas homologaciones por aqui.
Estas Cb500 las tienen amortizadas los de honda y dudo que les merezca la pena complicarse mas con ellas si en verdad, como todos sospechamos, van a contar con relevo a corto tiempo.
Para mi, y esto es una opinión personal, las NX500 son unas motos de transición; estan separando las CB500 en grupos o familias distintas, como es el caso de las CL, Rebel o Hornet.. y a las NX, o su equivalente, tendrán que buscarles algun pariente.
Test Rieju Aventura 500 (enduromagazine.com) (https://enduromagazine.com/test-rieju-aventura-500/?utm_campaign=shareaholic&utm_medium=email_this&utm_source=email)
Hay una empresa tailandesa que vende un monton de kits para ellas (cuentan hasta cin su propio foro) desde hace un monton de años, lo jodido, aparte del precio, es como bien indicas sus dichosas homologaciones por aqui.
Estas Cb500 las tienen amortizadas los de honda y dudo que les merezca la pena complicarse mas con ellas si en verdad, como todos sospechamos, van a contar con relevo a corto tiempo.
Para mi, y esto es una opinión personal, las NX500 son unas motos de transición; estan separando las CB500 en grupos o familias distintas, como es el caso de las CL, Rebel o Hornet.. y a las NX, o su equivalente, tendrán que buscarles algun pariente.
Eso espero que sea pronto!
Pero....al final que te vas a comprar?
Pero....al final que te vas a comprar?
:lol::lol::lol:..la pregunta del millón...:lol::lol::lol:
Me gusta:
1-Honda NX500R by Mugire-Honda (rezaré)
2-Ktm 390 2025 Adventure-Rally
3-Restyling Rieju 500 Aventura, será presentada en el Salón de Milán.
4-¿Nueva Yamaha 500 Tenere?
5-Restyling Honda Transalp 700 2025, será presentada en el Salón de Milán.
6-Restyling Yamaha Tenere 700 2025, será presentada en el Salón de Milán.
Se aceptan sugerencias según mi Jefe!
https://youtube.com/shorts/Xzvqwq0Tkvc?si=C2jD9v9VVW_poZQc
rmartito
23/06/2024, 23:25
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1-Honda NX500R by Mugire-Honda (rezaré)
2-Ktm 390 2025 Adventure-Rally
3-Restyling Rieju 500 Aventura, será presentada en el Salón de Milán.
4-¿Nueva Yamaha 500 Tenere?
5-Restyling Honda Transalp 700 2025, será presentada en el Salón de Milán.
6-Restyling Yamaha Tenere 700 2025, será presentada en el Salón de Milán.
Se aceptan sugerencias según mi Jefe!
El problema es que nada de lo que te gusta se vende actualmente, ni la mayoria probablemente llegue a venderse nunca.
Y lo peor es que si sigues esperando, cuando realmente vendan una de esas que te gusta HOY habrá rumores de otras futuribles que te gustarán más, y tampoco quieras comprar esa hasta que veas si sale la otra...
Si de verdad quieres disfrutar una moto compra la que más cachondo te ponga de las que venden hoy que entre en tu presupuesto.
Y con eso aciertas seguro.
Una seguro la Ktm, de Honda me gustaría ver alguna chuche para la NX500 como algún accesorio que no incorpora ahora presentado en el Salón de Milán, incluida alguna sorpresa de Honda.
Estoy con Rafa; mas vale pajaro en mano...
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2-Ktm 390 2025 Adventure-Rally
3-Restyling Rieju 500 Aventura, será presentada en el Salón de Milán.
4-¿Nueva Yamaha 500 Tenere?
5-Restyling Honda Transalp 700 2025, será presentada en el Salón de Milán.
6-Restyling Yamaha Tenere 700 2025, será presentada en el Salón de Milán.
Se aceptan sugerencias según mi Jefe!
No se si eso será cierto pero manda huevos que recién puesta en venta y con motos "sin acabar" (la pantalla inferior no funciona y me dijeron en el concesionario que lo haría tras futuras actualizaciones) ya estén pensando en sacar una renovación. Mas les valdría poner un producto mejorado en venta y olvidarse de novedades.
Si solucionasen esos problemas de moto "sin acabar" y la rumorosidad y finura del motor sería una bomba esta moto.
Es que el restyling va con nuevos colores y con eso que pides, lo del despósito se lo están pensando!
JOE VESPINO
24/06/2024, 11:17
Plasur, el altisimo ha oido tus plegarias, mira, mira
https://youtu.be/SvUrSKuu464
no se ve nada, ¿o es solo para los ojos de Plasur?
Ya lo veo, el dia pasado lo subieron no se si a este o a otro post. Quien lo haya hecho (el montaje del video) tiene la imaginación mas calenturienta que nosotros... A estas alturas que los de Honda se lien con una 700 mono... A fin de cuentas lo que muestran seria la supuesta, actualización al siglo XXI de las XR650L y eso hace tiempo que lo hicieron gracias a las CRF450RL
A este paso vamos por el mismo camino que la NR...
Me da que no os habeis enterado que nuestro amigo Plasur se enamoró de este fotomontaje publicado por la revista MCN (en el 2014) y aun está a la espera que se la fabriquen los de Honda
https://fotos.miarroba.com/fo/a2be/1D66C565FA27667974153266796CFD.png
Plasur busca el unicornio, llegará?
JOE VESPINO
24/06/2024, 15:11
Cagónsossss
Yo pensaba que era el upgrade de la CRF300L
nos quitais la ilusion!!
Esperar a lo que se pueda vender es como las promesas de los políticos, agua de borrajas, pan y agua
Pues anda que su la TA necesitas ya restyling mal va honda
Esperar, jajajajajajajajajajajaja hombre le has mandado un tomahawk a la línea de flotación de mi Jefe por Dios!
Supongo que sacaran mas colores. Los de Yamaha sacan una "nueva" al mes, o casi, y a nadie he visto quejarse...
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFPfkowiOPWkP4VF4YPoIo0J8H3xuZDYkyLAB3tTsA6z VucfDvvQ-N5IWBRqhTVvxTa-WaaT9AaKSt2BxNwZWmIFdBDGOQy0DOraFwvB7-iBP22mFAk6DsyT9g9ePdQKj5eE2vJHf_71yeUVHcuncqw8f34o DOUEqOrCBAGh4-04cO7UOD45qKqD-W5Pst/s1200/e%20clutch%20-transalp%20restyling%202025%20.jpg
De todas formas cuando les instalen el e-clutch, si lo hacen, no creo que tarde mucho en quitar el quickshiffter de la mia para ponerselo.
Por cierto Montiel a las AT1000 del 2016, en 2018 les pusieron el acelerador sn cable (wireless), les retocaron el Dct, la centralita y algunas cosillas más como las estriberas, si no recuerdo mal.
JOE VESPINO
24/06/2024, 16:41
:lol:
Jefe ni caso, la envidia es muy mala, Señor, Señor, estos cuando ven una Honda se apartan, les da el telele al verlas por el espejo retrovisor.
Jefe ni caso, la envidia es muy mala, Señor, Señor, estos cuando ven una Honda se apartan, les da el telele al verlas por el espejo retrovisor.
Jajaja, la AT es muy bonita y la que más veo en carretera, pero la TA en diseño .....sin comentarios
En eso de la estetica motera cada uno tenemos nuestros gustos o valores, aunque es cierto que bien podrían haberla hecho algo mas pintona.
Perdonar que insista en el tema pero hay algo que creo deberíamos tener claro. Lo de versionr una y otra vez la misma moto no es monopolio o algo exclusivo de Yamaha, y viendo lo bien que les funciona no sería tan de extrañar que otros igualmente lo practicasen.
Desde que salió la TA750 se ha escuchado demandas de que podrían camperizarlas algo más aunque.. siendo realistas, a sabiendas que el 80 si no el 90% de las bicilindricas "grandes" no se adquieren precisamente para la practica del trail enduro, o hacer el cabra, no puede extrañarnos que en Honda hagan oidos sordos.
Ya hemos contemplado replicas de las Tuareg/Tenere basadas en este modelo, aunque la concepción o filosofía de las transalps bien sabemos que no va por ahi.
Mejorarlas "un poquito" es realmente sencillo, aunque esto a fin de cuentas acarreará mayor altura del asiento al suelo y un sobrepeso, y ello limitará o condicionará su uso a un monton de clientes en todo el mundo. Aun así, pensando en el mercado Europeo, cualquiera puede imaginarselas con 2cm mas de recorridos para asi rondar los 220mm los cuales ahora, segun parece, deben ser imprescindibles, al igual que lo de su multiregulación...; un depósito con un par de litros más de capacidad, similar este al de las AT-L, le aseguraría los 400km de autonomia; y para poder aguantarlos sin esfuerzos añadidos, el incrementarles el mullido de su asiento iría sin duda bien. Sabemos que el escape de las Hornet cuenta con un menor angulo en relación a la vertical, y este les brindaría un plus a la hora de vadeos, al igual que lo de contar con un diente menos en el piñon de salida agilizaría su respuesta; añadele el e-clutch (opcional) y ya has obtenido una versión si no totalmente ajena a las Ta, si al menos con mayores posibilidades de uso fuera del asfalto tal como algunos les reclaman; eso si ya no serían aquel producto que lanzaron para poder competir ventajosamente en relación al precio, equipación y prestaciones.
https://fotos.miarroba.com/fo/7b35/2866C669B819667A77D522667A70BB.webp
https://fotos.miarroba.com/fo/cda8/2866C6697021667A778C19667A7073.webp
Yo aquí Jefe, una amortiguación regulable con las manos de un conductor, escape con un poco más de inclinación y cambiar esa caratula por Dios ya la tienes.
JOE VESPINO
25/06/2024, 09:56
No se os olvida el colgajo arrojadizo?
Creo que lo que necesita esta moto es unas suspensiones mejores, 200 mms son suficientes si son de calidad, pero como tampoco anda muy sobrada de altura libre al suelo, mejor un poco mas largas
Joseba, me parece que lo del colgajo, si no lo resuelven para finales de este año cuando presenten las versiones 2025, se puede quedar ahi.. Tiempo ya han tenido para ponerse con ello en verdad.
De lo mejor que he leído https://www.bmwmotos.com/foro/threads/prueba-rieju-500-adventure.590271/
osea que ya te la puedes comprar Osea, Osea ya no tienes excusa, Osea, cuando la compras?
De lo mejor que he leído https://www.bmwmotos.com/foro/threads/prueba-rieju-500-adventure.590271/
Buscando siempre encontrarás en Internet la prueba que diga lo que quieres oír. ¿La has probado ya? :confused:
Me gusta en blanco tricolor como comercializa la marca madre en otros países, a ver si Rieju se anima y la traen ya con sus mejoras pertinentes cámaras, funcionamiento segunda pantalla, posibilidad de actualización pantalla, software vía OTA.
Hay una palabra en catalán aplicable a este y a otros temas donde se acaba siempre haciendo referencias al mismo asunto.
Cagadubtes (https://www.wordreference.com/definicio/cagadubtes)= Persona a quien cuesta mucho tomar decisiones porque no deja nunca de dudar.
Como dicen, "La vida es riesgo" y Carpe diem (https://dle.rae.es/carpe%20diem). Hasta yo que valoro todas las opciones he tomado decisiones moteras no del todo acertadas, pero rectificables. Hace una año me hice con una Macbor Montana XR5 tras leer, ver, valorar un montón de información y comentarios, probar, y aún así no la acerté del todo. Los 3.000 Km y lo que he hecho durante este año no me lo quita nadie, y ahora estoy esperando la Himalayan 450 con ilusión. La moto que se adapte a la perfección a cada uno no existe, pero lo importante es no perder esos momentos de ir en moto disfrutando aunque no sea al 100%, o como nos hacen creer los videos idílicos con los que se venden hoy en día las motos.
Jajajaja..."cagaduptes"....muy bueno....jajaja...
Venga, no me gusta la gris oscura, no me gusta el rojo ¿Tan malo es querer algo de esta moto que comercializan en otros países como el color y la segunda pantalla funcionando? Se comercializa con la marca Factory Adventure 500 en los mismos colores que Rieju más el blanco tricolor y ese el color que me gusta porque así me gusta esta pequeña africana blanco tricolor XD!
CONOCE LA FACTORY ADVENTURE 500 || ECUARIDERS (youtube.com) (https://www.youtube.com/watch?v=Gpxam_muxyA&t=13s)
Vamos a ver Plasur, si la quieres en blanca tricolor la vinilas y ya está, ya tienes moto que "quieres", si es que la quieres, claro
JOE VESPINO
03/07/2024, 21:44
Plasur, amigo, tu por pedir que no quede, CRF400 rally con toma USB, chinas de 6000 euros pero con colores a elegir (cuando muchas europeas y japos que cuestan el triple vienen con color unico) siegsqueeee
Pedir y se os dará, ser creyentes XD!
Vamos a ver si hubiese donde se pudiese poner vinilo a esta moto! Sólo tienes vinilos de la casa y no me gusta, la moto en blanca tricolor gana mucho y es lo que me gusta a mi pues me hace recordar a la África-Twin blanco tricolor, Señor, Señor.
Por cierto Jefe reportando problemas la Honda NX500, Señor, Señor Is there a quick fix to the problem with the Honda NX500 (youtube.com) (https://www.youtube.com/watch?v=kdBGYFdJweo)
Por cierto Jefe reportando problemas la Honda NX500, Señor, Señor Is there a quick fix to the problem with the Honda NX500 (youtube.com) (https://www.youtube.com/watch?v=kdBGYFdJweo)
Normal la fabrican en Tailandia o china si es que...
Monti, las CB500 las llevan fabricando en Tailandia desde el 2013, y estas NX no creo que hayan variado en exceso respecto a las anteriores, a salvedad del nombre. Quizá si ese personaje hubiera dejado la moto de serie no le hubiera surgido esa chorrada. Si no me confundo esa lucecita es un indicativo de algun fallo en la gestión de emisiones.
JOE VESPINO
04/07/2024, 08:13
Honda ya no es sino una honda preocupación, señor!!
Jajajajaja, pero Jefe si sólo ha cambiado el escape, se supone que lo centralita no tiene porque dar ese error, esto es como decirte no cambies nada de lo que no sea mío, Señor, Señor!
Quiza la lectura seria, cambialo si quieres, pero hazlo bien.
JOE VESPINO
04/07/2024, 09:01
A veces me recordais a .........................
https://finde.latercera.com/wp-content/uploads/2019/01/Pimpinela-OK-900x600.jpg
Jajajajajajajajaa esta si que es buena.
Monti, las CB500 las llevan fabricando en Tailandia desde el 2013, y estas NX no creo que hayan variado en exceso respecto a las anteriores, a salvedad del nombre. Quizá si ese personaje hubiera dejado la moto de serie no le hubiera surgido esa chorrada. Si no me confundo esa lucecita es un indicativo de algun fallo en la gestión de emisiones.
Estaba tirando de ironía porque si eso le pasa a Vogue, macbor, Kobe, RE algunos dirán que es por ser china
Fijaros yo ya veo a lo que viene de China del sabor del jamón con melón, buenísimo, hasta veo mejor compra en Aliexpress que en Amazon, por cierto esta última se ha subido mucho con portes y demás!
Fijaros yo ya veo a lo que viene de China del sabor del jamón con melón, buenísimo, hasta veo mejor compra en Aliexpress que en Amazon, por cierto esta última se ha subido mucho con portes y demás!
De China ya viene jamón con sabor a melón....y melón con sabor a jamón?????...XD????
De China ya viene jamón con sabor a melón....y melón con sabor a jamón?????...XD????
Como diría un amigo gallego...rapaz andas algo despitao! Jajajajaja pues no hace naaaaa que vienen jamones de china y mucha productos hortofrutícolas, conservas...
Como diría un amigo gallego...rapaz andas algo despitao! Jajajajaja pues no hace naaaaa que vienen jamones de china y mucha productos hortofrutícolas, conservas...
Desconfía de eso....y de sus motos también ....
Y hay "gente"que te la encuetras en una escalera y no sabes si sube o baja....desconfía también....jajajaja
Plasur y esta no la barajas?
VOGE 525 ACX
Siguiendo los consejos de mi santo Jefe mirar que encuentro ¿Y digo yo? Será que los retorcios han escuchado a mi Jefe! https://youtu.be/WvaErdhIoCM?si=D954i8KsvhBW4wu_
https://youtu.be/pnjphuLB8gs?si=lFiaHAHfdtQES8Sy
¿Puede y digo puede pruebas otra vez con la bicilindrica? Porque ya no se esconde quien es el patrocinador al Youtuber...con suspensiones pata negra, Señor, Señor tu dices "pedir y se os dará".
Mejorar las suspensiones de una moto, o al menos adaptarla a tus necesidades no es excesivamente costoso (1000-2000euros) si no pretendes radicalilzarla; obtener de su motor 15/20cv mas es otra historia bastante mas complicada.
www.youtube.com/watch?v=ogl_hIjlY1k
¿Mugire estas motos con Euro 5 son delicadas para cambiar escape? No tocar!
normalmente estan "electronicamente" adaptadas para superar las nirmativas Euro complementando o aprovechando las funciones de algunos metales que se emplean en los catalizadores y habitualmente dejando la mezcla aire-gadofa algo pobre. Conseguir pasar de todo ello colocando unicamente otro escape no es la solución. El. asuntoes retocar los valores de la centralita y que esta sea capaz o no necesitar sondas u otros aparatos de referencia.
Haciéndolo gente preparada, y no de cualquier modo (unicamente con una llave inglesa y martillo) seguro que logras mejoras, otra cosa será que los costos te compensen teniendo en cuenta "la eventualidad" de las mismas.
De todas formas cada vez te entiendo menos, nos hablaste de que habias desechado adquirir la, Rieju y que apostabas por la NX500 a la cual quisieras cambiarle -o ponerle- unos paramanos, el cubrecarter, llantas de radios y mejorarle las suspensiones, ahora no contento con el sobte costo, preguntas por un nuevo escape...
Jolin, dejate de chapuzas y comprate de una vez una AT1100.¡ y a correr!, ¡¡coñe!!. o sinó preguntales a motos Impala si tienen alguna Cb500X rally pro en stock.
De todas formas cada vez te entiendo menos, nos hablaste de que habias desechado adquirir la, Rieju y que apostabas por la NX500 a la cual quisieras cambiarle -o ponerle- unos paramanos, el cubrecarter, llantas de radios y mejorarle las suspensiones, ahora no contento con el sobte costo, preguntas por un nuevo escape...
Jolin, dejate de chapuzas y comprate de una vez una AT1100.¡ y a correr!, ¡¡coñe!!. o sinó preguntales a motos Impala si tienen alguna Cb500X rally pro en stock. sigo pensando que su moto es la xr5 510
Como gustarme una África-Twin con DCT, joder Jefe tienes cada cosa! Veo a Kirian Mirabet www.youtube.com/watch?v=HXKTl3VfnnA y se me cae la baba con la África-Twin.
Our NX500 build project is coming along. #outbackmotortek #hondanx500 #nx500 #hondamotorcycles (youtube.com) (https://www.youtube.com/shorts/5LsQ56cJFc4)
Supongo que la preparación esa que anuncian en el video diferirá muy poco de las ya conocidas consistentes en un incremento de los recorridos, la sustitución de unas llantas por otras e incorporación de algunos componentes camperos tal como las estriberas dentadas, paramamos o protector del carter. De todas formas el asunto no está en el poder adquirir esas piezas mostradas, si no en su elevado precio y la necesidad de posterior homologación de las mismas si pretendes circular con tu moto legalmente fuera de tus propiedades.
Cuando hace ya unos cuantos años llegaron a los mercados las preparaciones o kits nombrados "Rally raid" para las CB500X, por alguno de ellos (el mas completo o de mayor preparación) llegaban a pedir practicamente lo mismo que por una moto nueva. Tener que hacer un desembolso de ese calibre en una moto "nueva" para dejarla a tu gusto, quizá en realidad refleje que no es la moto mas apropiada para ti.
Si, por eso no compro la Triumph si me tengo que gastar 3000€ más es absurdo
Las llantas son de la África-Twin de 2024-25 por lo tanto no se necesita homologar ya que no cambian las medidas, la suspensión la delantera es la misma, es posible que cambien interiormente, la trasera parece que cambian a simple vista por unos con mejor tarado, escape si es homologado no hay problema siempre y cuando las sondas lambda no te den problemas, hay dos, lo demás son protector cubre cárter y barras más paramanos, las llantas de África-Twin vale cada una completa 1.075.-euros , las llantas de la NX500 885,10.-euros ¿Dónde esta entonces la diferencia que dice mi Jefe para ofrecer este cambio en el configurador de la moto más mejoras de suspensión, cubre cárter de la casa y paramanos iguales que la África-Twin? Yo se lo digo a ustedes público, no llega ni a 1.000.-euros.
Rieju ha bajado su precio porque van a traer próximamente la moto con el motor igual a la Honda NX500, con antirrebote y demás así como las cámaras, nuevos colores y por fin el funcionamiento de la pantalla secundaria.
O la nueva Honda NX500 Rally...
Esa mejor... porque es Honda...y si la sacan...me la miro hasta yo...
Los caminos del Señor son inescrutables...y Plasur tiene línea directa con El...
Los caminos del Señor son inescrutables...y Plasur tiene línea directa con El...
Jajaja esto se está yendo de madre, igual a Plasur le habla otra persona que no es Dios, señor señor :ooh:
Y quien dice que no, China se ha lanzado ¿Qué hará Japón? Sacar lo que pida el mercado, mirar lo que hace la competencia y los foros, sobre todo a mi Jefe! Señor perdónalos porque se van de madre!
Riejuchin al poder!! ya lo dijo Tchankaitchek
Todavia no has echado un vistazo rankings de ventas de motos en España?? Sabes que las CRF300L es la moto de esa caregoria mas vendida en USA en 2023?? O que las CRF450RL llegan al resto de los mercados con 47cv y 138kg en orden de marcha?? Jolin Plasur, bajate de ese carro que los demas van en cohetes
A ver Jefe lo que trae el mercado de Milán próximamente con permiso de las pilladas antes de llevar a dicho mercado.
Dicen que la esperanza es lo último que se pierde asi que... De todas formas, contemplemos lo que contemplemos en Milan en octubre, no hay que pasar por alto que desde que nos muestran prototipos de las nuevas, su inicio de fabricación, la llegada a los concesionarios unidades de prueba, y las posteriores de venta, pasa un tiempo y no podrás contar con ellas hasta entrado el 2025. Si no te aburre esperar.
https://youtu.be/pnjphuLB8gs?si=LRcfy1vpcPSsPLZV
https://youtube.com/shorts/-_NHKHZxpkg?si=-tdG58am4LBqJHCe
Me gusta más estéticamente la Rieju, mucho más
Honda saca para 2025 una version R de la NX500 y lo peta, con solo tener llantas de radios y cubrecarter en opción de fabrica, una mejora en suspensión y ya esta.
Me gusta más estéticamente la Rieju, mucho más
La Rieju esta muy, muy bien pero la finura de motor, el antirrebote y control de tracción no lo lleva esta todavía.
Plasur¿ y el chasis ese sin retocar tu crees que sería apropiado para el uso que algunos seguro les darían?.
En parado podrían ser hasta bonitas, aunque incrementarían su ya de por si notorio peso y seguirían siendo unas crossover aunque mas altas. Surgirían entonces quejas sobre su reducida altura al suelo, unos desarrollos inapropiados, la posición yendo de pie no muy lograda etc.
Tocar el avance para mejora suspensión, cambio de pletinas para reposapies y ya la tienes Jefe.
¿Pero que tendrías? : ¿una maquina rondando los 200 kilos y de apenas 47cv, con llantas de 17/19 y escasa altura al suelo?. Una moto que nacería bastante limitada para lo que se pretende ofrecer. Sinceramente dudo que actualmente les sea comercialmente rentable.
Las XLV600 en 1986 con sus 50cv pesaban menos, contaban con mas recorridos, y unas llantas (de radios) 17/21". ¿Transcurridos casi cuarenta años desde su lanzamiento les pides que saquen ahora algo "peor"?.
Plasur habiendo contemplado las diferencias entre las AT750 y las AT1000, y entre las TA700 y las 750, ¿crees que no pueda rondarles en la cabeza hacer lo mismo con sus 500?.
Cómprate la Rieju, deja los depositos traseros en casa, y disfrutala hasta que salga la que realmente esperas.
¿Pero que tendrías? : ¿una maquina rondando los 200 kilos y de apenas 47cv, con llantas de 17/19 y escasa altura al suelo?. Una moto que nacería bastante limitada para lo que se pretende ofrecer. Sinceramente dudo que actualmente les sea comercialmente rentable.
Las XLV600 en 1986 con sus 50cv pesaban menos, contaban con mas recorridos, y unas llantas (de radios) 17/21". ¿Transcurridos casi cuarenta años desde su lanzamiento les pides que saquen ahora algo "peor"?.
Plasur habiendo contemplado las diferencias entre las AT750 y las AT1000, y entre las TA700 y las 750, ¿crees que no pueda rondarles en la cabeza hacer lo mismo con sus 500?.
Cómprate la Rieju, deja los depositos traseros en casa, y disfrutala hasta que salga la que realmente esperas.
+1 en Milán no van a traer lo que quieres, y si además aparece en Milán tu unicornio ya veremos cuando se comercializa, he leído (no recuerdo donde) la trail KTM 450 para finales 2025 con suerte, no creo que sea así pero y si......Plasur siempre te digo lo mismo TIC TAC TIC TAC
Ya ya, Señor si no tengo bastante con la parienta ¿Y si presenta Honda una renovada CRF350L-Rally, Transalp amén de la nueva-s Tenere? Señor que me calentáis más que la jefa!
+1 en Milán no van a traer lo que quieres, y si además aparece en Milán tu unicornio ya veremos cuando se comercializa, he leído (no recuerdo donde) la trail KTM 450 para finales 2025 con suerte, no creo que sea así pero y si......Plasur siempre te digo lo mismo TIC TAC TIC TAC
Hombre algo tendrán que presentar digo yo, algo nos tendrá que enseñar la patita antes del salón con permiso de mi Jefe!
Hombre algo tendrán que presentar digo yo, algo nos tendrá que enseñar la patita antes del salón con permiso de mi Jefe!
Algo presentarán eso está claro para eso es el salón, otra cosa es que presenten lo que esperas. La crf 300 si sacan algo nuevo será cambio de colores y con suerte, muchas suerte 2-3 c..v no creo que saquen nada más, si Yamaha anuncia la Tenere 650 mono no se venderá hasta 2026, honda con la transalpny no sacarán algo "más off" pero 2026, ojala te traigan la Rieju en tri color, cámaras, tablet rugorizado, dct, quicksheff etc
Hombre algo peor... Las TA 600 tendrían 50 cv, pero no andaban lo que anda una cb 500 ni en sueños, y tragaban si le roscabas.cosa del doble que la cb actual. Si tenían más aptitudes offroad que la cb no estoy seguro, pero que la TA habestado siempre sobrevalorada... Yo creo que si. A ver que yo he tenido tres.
Hombre algo peor... Las TA 600 tendrían 50 cv, pero no andaban lo que anda una cb 500 ni en sueños, y tragaban si le roscabas.cosa del doble que la cb actual. Si tenían más aptitudes offroad que la cb no estoy seguro, pero que la TA habestado siempre sobrevalorada... Yo creo que si. A ver que yo he tenido tres.
No se, yo tampoco diría tanto, la CB es una 500 bi en paralelo con sus limitaciones, aunque eso si, usa tecnología moderna y eso hace que vaya muy fina y redonda además de que evidentemente gasta menos, pero realmente no anda mas que una 500cc de los 90 (o al menos esa sensación me dio cuando la probé)
La TA tenía un bi en V que era mucho mas lento subiendo de vueltas y quizá por eso da la impresión de que no anda tanto. Tampoco hay que pedir peras al olmo, pero era un motor muy capaz y especialmente duradero (a ver si una CB500 aguanta mas de 200000 sin tocar nada), además de que empujaba prácticamente igual fuese cargada o no.
A mi la TA es una moto que siempre me pareció que tenía pocas aptitudes off (yo tenía una AT750), pero he compartido ruta con muchas y el tiempo me ha quitado la razón ya que (si, ya se lo del indio) las he visto hacer cosas que a priori yo pensaba que no podían hacer o que harían peor, así que en aptitudes off yo me decanto por la TA mas que por la CB500.
Todas las comparaciones son odiosas dicen.
Y por cierto, aunque las motos actuales gastan menos, suelen haber mas diferencia si vas tranquilo, a 1/4 de puño o 1/2, pero como metas cera de la buena gastan igual o mas que las de antes. Tengamos en cuenta que antes también los límites de velocidad eran distintos y se circulaba mucho mas alegre que hoy en día y esto se nota mucho: ahora tenemos en casa una Suzuki GS500 y nos suele gastar 4.5-5 litros a los 100 y en los 90, "no se porqué" son motos que andaban por 5.5-6 litros a los 100, vamos como 1 litro a los 100 menos de consumo hablando de la misma moto.
No se, yo tampoco diría tanto, la CB es una 500 bi en paralelo con sus limitaciones, aunque eso si, usa tecnología moderna y eso hace que vaya muy fina y redonda además de que evidentemente gasta menos, pero realmente no anda mas que una 500cc de los 90 (o al menos esa sensación me dio cuando la probé)
La TA tenía un bi en V que era mucho mas lento subiendo de vueltas y quizá por eso da la impresión de que no anda tanto. Tampoco hay que pedir peras al olmo, pero era un motor muy capaz y especialmente duradero (a ver si una CB500 aguanta mas de 200000 sin tocar nada), además de que empujaba prácticamente igual fuese cargada o no.
A mi la TA es una moto que siempre me pareció que tenía pocas aptitudes off (yo tenía una AT750), pero he compartido ruta con muchas y el tiempo me ha quitado la razón ya que (si, ya se lo del indio) las he visto hacer cosas que a priori yo pensaba que no podían hacer o que harían peor, así que en aptitudes off yo me decanto por la TA mas que por la CB500.
Todas las comparaciones son odiosas dicen.
Y por cierto, aunque las motos actuales gastan menos, suelen haber mas diferencia si vas tranquilo, a 1/4 de puño o 1/2, pero como metas cera de la buena gastan igual o mas que las de antes. Tengamos en cuenta que antes también los límites de velocidad eran distintos y se circulaba mucho mas alegre que hoy en día y esto se nota mucho: ahora tenemos en casa una Suzuki GS500 y nos suele gastar 4.5-5 litros a los 100 y en los 90, "no se porqué" son motos que andaban por 5.5-6 litros a los 100, vamos como 1 litro a los 100 menos de consumo hablando de la misma moto.
Efectivamente, llegaron las normativas anti polución y lo fastidiaron todo, me quito la boina ante ti, si vas suave gastan poquísimo, pero como rosques...ni te cuento!
JOE VESPINO
23/09/2024, 08:27
............. Tengamos en cuenta que antes también los límites de velocidad eran distintos y se circulaba mucho mas alegre que hoy en día y esto se nota mucho: ahora tenemos en casa una Suzuki GS500 y nos suele gastar 4.5-5 litros a los 100 y en los 90, "no se porqué" son motos que andaban por 5.5-6 litros a los 100, vamos como 1 litro a los 100 menos de consumo hablando de la misma moto.
Ok, se nota mogollón, hablo de coche, antes todos ibamos a carajo sacado, joder siempre me salian promedios por deposito de 9-10 hasta con diesels, y ahora con tanto radar, fijo, movil, de tramo, helicopteros, coches camuflados....... hasta en autopista con el tempomat a 130 y acojonaos todo el dia.. que tiempos!!
Aaahhh que erais chicos malos conduciendo :estopa: avisaremos a las patrullas de vuestras zonas, que el que tuvo retuvo y seguro que rosca el puño mas de una vez
Como cambia la bicha con ruedas de radios, escape, suspensiones y un decorado más bonito, para todos Kirian Mirabet en acción https://youtube.com/shorts/IOpUr40Tl2o?si=NjbSRzACum9EnDUc
Cuanto daño hacen estos videos que crean ilusiones que nunca llegarán. Aunque la mona se vista de seda, mona se queda, dice el refrán. :rolleyes:
Aunque también hay el refrán que dice; Si quieres estar bien servido, sírvete a ti mismo. ...y págatelo de tu bolsillo, algo que no hace Kirian Mirabet, y que puede que no sea muy sensato y por eso el personal de a pie no lo hace y toma otras opciones.
A mi, sinceramente, esteticamente me parece del tipo "tocho", como aquellas AT650. Personalmente dudo mucho que los tiros de Honda, en relación a esa cilindrada, vayan precisamente por ahi.
Liarse uno por su cuenta a tener motos como la de Renato Bezzi no es de recibo, y todos conocemos las limitaciones de A2 con sus correspondientes pesos minimos.
Plasur, en mi opinión los de Honda en esa cilindrada, cuando hablamos de un bicilindrico, tienen dos opciones a seguir. Una de ellas es fabricar un motor de nueva generación con el cual les bastaría con 400cc para alcanzar los dichosos 47,2cv maximos del A2, con sus 175kg minimos en seco y cubrir tanto sus necesidades "legales" de 400cc en algunos paises como el A2; o bien sacar un nuevo "500" el cual podrían ofrecerlo con 60cv, o bien limitado para el A2, aprovechando la misma moto, tal como hacen con las TA750.
Esta segunda opción brindaría a sus 500 bi mas alegria, prestaciones y posibilidades que las mecanicas de la competencia pueden actualmente ofrecer. Piensa por un momento en una MT450 con 60CV; hablaríamos de 190kg en orden de marcha con 200(+) mm de recorridos y holgada altura libre al suelo. Si esto llegara al mercado por 3000 euros menos que una Tenere o Transalp, quiza fueran lo suficientemente tentadoras para el publico.
La Rieju la han bajado 1000€ de precio a 6690€...
A Rieju todavía les queda el recurso de prepararle una a su piloto Mireia Badía, campeona del mundo de enduro, y que emule a Pol Tarrés y a Kilian Miravet. :salida:
La Rieju la han bajado 1000€ de precio a 6690€...
Ya pero es que se habían subido hasta el infinito y la moto no viene con las cámaras y la pantalla segundaria y mi ansiado color blanco tricolor.
Además Voge ya esta sirviendo la nueva versión del Loncin con embrague antirrebote y control de tracción.
https://youtube.com/shorts/xMsGZYP3KK0?si=xhh5DiuoFV9fFGPb
https://youtu.be/ioIZfAgxidI?si=6CYGCGv8qNHVY3oG
https://youtu.be/hh46UI8czpQ?si=Q-O7faDliBboZ_fr
https://youtu.be/omgVaTBbF10?si=oW1mb_Jgrg8LbUd6
El Sr. Roberto Martínez de RVM Argentina si sabe como tienen que venir las motos con respecto a su homologo el Sr. David Martínez de Rieju, Roberto Martínez lleva las motos en blanco tricolor, dos formatos de llanta, con calienta puños igual que la Honda NX500 y con la opción en el mismo interruptor botón de faros auxiliares y no el pegote de los Puig, a ver si toman nota.
Ya viene de camino mi Legend gris /verde:bailones::bailones:
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