Nueva R.E. Himalayan 650

[Plasur]

Pues dice mi Jefe que la veda no se ha abierto, pues ahí tenéis a estos y los retorcios de mi corazón sin inmutarse! Royal Enfield por fin se ha decidido: La Himalayan 650 está en camino y tenemos fotos (soymotero.net) (https://soymotero.net/noticia/royal-enfield-himalayan-650-primeros-detalles/)

[rmartito]

Esta noticia lleva años saliendo.
Ya me parecía en su momento ilógico con la filosofía de la actual Himalayan una moto tan aparatosa, voluminosa y pesada, cuando la Himalayan se abandera en la sencillez.
Pero menos aún ahora, habiendo una Hima 450 de 40 CV, sencilla y "ligera" no veo claro todo esto para tener 46 CV...
Cuando la alternativa era la de 25Cv, pues oye, tenía un pase... peor para ganar 6Cv y probablemente ser más lenta (motor menos briosos) no lo veo.

Ese motor encaja muy bien en una scrambler y cosas así, pero en una Himalayan, aunque la apelliden GT, me cuesta verlo.

[MiguelXR33]

Pues teniendo en cuenta que la marca Brixton piensa sacar una trail aventura pero 'vintage' (motor paralelo de 1.222 cc, carrera larga, 88 cv, aspecto ultra-clásico, dos amortiguadores...) no sé dónde puede estar el problema en una más lógica Himalayan 650. Sigue habiendo mucha gente que quiere una twin de media cilindrada con correctas capacidades off, pero con motor con el que poder llegar allí por carretera.

Novedades 2025. Brixton Cromwell Storr 1200: patentando una nueva vía para la estética trail (https://www.voromv.com/2024/06/novedades-2025-brixton-cromwell-storr.html)
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuxDw-JSJrdUGL9Y1F40rcgO454zAaLmJ-8kU5BAA2pDsd8XboMTEsxOb5cl6-ClepxdQMucLnN4N4TC4mugT3lgYPPUOQ3axICYBLHjkQLLg8eh RtdMKq9tmKbvsq2fJ-TW7OGtHzMCzQEgneysVstYi6tPeMJw7RY-YPZ3vaNfo6QYBhoSKZcQfk/w640-h424/Brixton%20Storr%201200%20render%202024.%201.png

[rmartito]

No me refiero a que la moto "no quepa" en el mercado.
Es más, si hay una marca capaz de sacarla con garantías de éxito, con permiso de Triumph, es Royal Enfield.
A lo que me refiero es que el nombre Himalayan, al menos para mí, me lleva a pensar en motos menos aparatosas y pesadas. Por mucho que la apelliden GT.
Y que hace 2 años una Himalayan de 46CV era un salto exponencial.
Ahora es poco más que la 450

De salir creo que debería llevar otro nombre. Solo eso.

[Plasur]

Es una forma de aprovechar el tirón comercial, si Honda me hubiese escuchado ya tendría una CRF500l, CRF750l y la actual CRF1100l, todas África-Twin!

[Plasur]

Lo que va hacer Yamaha con las Tenere. una 500-600, la actual ó nuevo modelo sustituto y la nueva 900.

[Martiano71]

Sí la hacen con la misma calidad que la nueva 450 y mantienen peso , debe ser un motón .

[JOE VESPINO]

Ostiaaa 108 nms a 3100 rpm!! Esos son bajos

[manchi]

Esta noticia lleva años saliendo.
Ya me parecía en su momento ilógico con la filosofía de la actual Himalayan una moto tan aparatosa, voluminosa y pesada, cuando la Himalayan se abandera en la sencillez.
Pero menos aún ahora, habiendo una Hima 450 de 40 CV, sencilla y "ligera" no veo claro todo esto para tener 46 CV...
Cuando la alternativa era la de 25Cv, pues oye, tenía un pase... peor para ganar 6Cv y probablemente ser más lenta (motor menos briosos) no lo veo.

Ese motor encaja muy bien en una scrambler y cosas así, pero en una Himalayan, aunque la apelliden GT, me cuesta verlo.


Pues teniendo en cuenta que la marca Brixton piensa sacar una trail aventura pero 'vintage' (motor paralelo de 1.222 cc, carrera larga, 88 cv, aspecto ultra-clásico, dos amortiguadores...) no sé dónde puede estar el problema en una más lógica Himalayan 650. Sigue habiendo mucha gente que quiere una twin de media cilindrada con correctas capacidades off, pero con motor con el que poder llegar allí por carretera.

Novedades 2025. Brixton Cromwell Storr 1200: patentando una nueva vía para la estética trail (https://www.voromv.com/2024/06/novedades-2025-brixton-cromwell-storr.html)


https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuxDw-JSJrdUGL9Y1F40rcgO454zAaLmJ-8kU5BAA2pDsd8XboMTEsxOb5cl6-ClepxdQMucLnN4N4TC4mugT3lgYPPUOQ3axICYBLHjkQLLg8eh RtdMKq9tmKbvsq2fJ-TW7OGtHzMCzQEgneysVstYi6tPeMJw7RY-YPZ3vaNfo6QYBhoSKZcQfk/w640-h424/Brixton%20Storr%201200%20render%202024.%201.png


No me refiero a que la moto "no quepa" en el mercado.
Es más, si hay una marca capaz de sacarla con garantías de éxito, con permiso de Triumph, es Royal Enfield.
A lo que me refiero es que el nombre Himalayan, al menos para mí, me lleva a pensar en motos menos aparatosas y pesadas. Por mucho que la apelliden GT.
Y que hace 2 años una Himalayan de 46CV era un salto exponencial.
Ahora es poco más que la 450

De salir creo que debería llevar otro nombre. Solo eso.

Yo creo que la Himalayan era la 411 y ahora la 450, esta posible bicilindrica se deberá llamar de otra forma seguro, aunque por ahora sea mas cómodo llamarle Himalayan para que "todos nos entendamos".

Pues a mi personalmente una moto así no me desagradaría nada, eso si con unos mínimos de confort y electrónica (para mi imprescindible el control de crucero si lleva acelerador electrónico).

Yo creo que las marcas se han dado cuenta de que los "mayores" somos los que tenemos la sartén por el mango en cuanto a compras, por poder adquisitivo y por ganas (los jóvenes no compran tantas motos) y, sabiendo que a muchos nos agradan estos motores "de aire" con mucho par disponible, pues blanco y en botella para desarrollar estas motos.

[Plasur]

Para mi es más sencillo, las marcas han llegado a un tope y por obra de Yamaha con solo la Tenere y las superventas de Bmw se han dado cuenta que el mundo trail no estaba muerto, estaba de parranda!

[rmartito]

Yo probé la Interceptor hacia 2019-2020 y me pareció una moto muy bien resuelta, muy bien acabada, y que destilaba mucha calidad de fabricación y materiales (mucho más refinada que la Himalayan)
El motor era una delicia para el que le guste ir oyendo las pistoneadas, y empujaba con mucha fuerza desde 2.000 rpm incluso en marchas largas (lleva 6 marchas si no me falla la memoria)
Podías ir en 6ª de 80 a 150 km/h con total tranquilidad.
De hecho en ese momento pensé que en una scrambler o una trail-cruiser podria ser el motor perfecto.
Es bastante pesado. La interceptor declara 215 kg, así que una trail con chasis y subchasis más resientes, suspensiones más grandes, y equipamiento básico, (cubrecárter, paramamos, exploradoras, ¿barras?, ¿portamaletas?,...) te vas a los >240 kg sin despeinarte.
También es bastante ancho abajo, de cárter, lo que siempre hará más complicado "abrazarla" con las piernas.

A mí me gustó, y creo que puede ser un buen motor para base trail, pero trail con aspiracines de trotamundos y viajera, más que campera. Podría enmarcarse en el espectro de la V85TT si llega a materializarse.

[Plasur]

Creo que muchas marcas de renombre están desempolvando viejo motores y adaptandolos a Euro 5+, vease caso de las Yamaha cuando pasaron por mi tierra con le mono de 600...

[JOE VESPINO]

Yo creo que se vendera bien, seguro que sera una moto solvente y muy bien de precio, pero para trail off comparandola con la 450 no creo que sea muy competitiva

[nachomotorbike]

Veremos q tal va de peso.

https://lamoto.com.ar/noticias/royal-enfield-bear-650-fotos-y-detalles/

[Plasur]

Este concepto ya lo teníamos X Ride 650 Trail de MASH (mashmotorspain.com) (https://www.mashmotorspain.com/x-ride-650trail)

[rmartito]

Este concepto ya lo teníamos X Ride 650 Trail de MASH (mashmotorspain.com) (https://www.mashmotorspain.com/x-ride-650trail)

Pero la Mash es un motor mono de inspiración Dominator con menos de 40 CV
Si quieres mantener cruceros de 130-140 km/h lo pasará mal.
La Mash tiene cifras muy majas para off, es ligera, minimalista, poco equipamiento y pocas cosas que romper... La marca en el pasado era poco fiable, y creo que le ha pasado factura en las ventas de la 650 que (si es fiable) podría ser un bicho muy interesante en off light/amateur.

Pero no la veo comparable a esta futurible Himalayan 650, con el ya muy probado motor bi de 650, que empuja muy muy muy bien desde casi el ralentí, y que te mantiene hasta 150 km/h sin estrés para la mecánica ni para el piloto

[Plasur]

A ver, me refiero al concepto de trail-enduro de toda la vida, no se porque las marcas quieren volver a ese nicho con motores más que probados pero actualizados a la norma anticontaminación de hoy, es coger motos de hace veinte años le metes euro 5 y le pones pantalla con multimedia, así lo veo.