MiguelXR33
12/12/2024, 20:23
Un nuevo motor V2 para sustituirlos a todos
A principios de noviembre Ducati presentó un nuevo motor V2 de 890 cc que, como cada vez es más habitual en la marca italiana, ya no lleva Desmo. Sin Desmo, sin correas de distribución, sin embrague en seco... más de uno seguro que piensa que al final en Italia han descubierto los motores que fabricaron Honda para sus VTR y Varadero 1000 y Suzuki para sus TL, SV y V-Strom 1000-1050. Pero bueno, eso para otro debate.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiKtS0jwAnvTE0D0mrO3yuo7pKpVBpEzwJmy4oZY0iZFL _2s1vnD20dfCgCkmF4c7gkpsi0DnkuAcrfOaoAuTDZctpOgpnd d8SesuyHlYBuXOLcw4mEk2rBxOnynT-_1cTcIQl22CkEFkWehcIzFj1ASk-wS-y_cy894l38PHcMmnGdNf8ZyK-9xUHu=w640-h432
El nuevo V2 890 (https://www.voromv.com/2024/11/novedades-2025-ducati-890-v2-el-motor.html) (sin un bonito nombre como suelen hacer los de Ducati...) cubica eso, 890 cc, y puede entregar entre 114 -Tour- y 120 cv -Sport- según la moto a la que se destine. Vamos, un motor con el que sustituir a su actual Testastretta Evoluzione de 937 cc y 110 cv, el que equipan las Monster, Multistrada V2 y Desert-X. Con respecto al 'Evo' la mayor diferencia es el rendimiento similar con menos cilindrada y, sobre todo, el peso, 5'9 kg menos.
La cosa está en que también anunciaron que los primeros modelos que lo iban a montar eran la Panigale V2 y la Streetfighter V2, algo raro porque eran las últimas en equipar el motor 'Superquadro' 955, un radical 100 x 60'8 mm que lograba nada menos que 155 cv... un paso atrás en rendimiento, sin duda, para unas motos muy agresivas, donde sólo gana el peso, 9 kg menos que el 955.
La sorpresa: una nueva Multistrada V2 890 que pierde ¡18 kg!
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEitVJMb1MuBR69Njf7oxoZdn7POLKuKXCTu9br4Hw0029 VFG6pnc6jB_noPDBEBXvnfCRFHT-F9tPtOjEk6JEMJbT9xOXg8wdeOKHj2BacEiJf3g10B4BDEYzrT OIw13Wcfpu6CMfKTV7EudvdhZQLjXma4QJXmfje0V7ZlKMpd3f r4bmfQzPL8AaJY=w640-h424
Lo bueno es que, como era normal, ya han anunciado otra moto con el motor nuevo, y es la trail-asfalto Multistrada V2 890 (https://www.voromv.com/2024/12/novedades-2025-ducati-multistrada-v2-18.html#more). Como muchos sabéis, equipa llantas de aleación (radios en opción) de 19-17" y tiene unos recorridos de suspensión de 170 mm con el 'gadjet' en la versión S de tener sistema de ajuste automático electrónico. Vamos, que será una moto de asfalto con la que poder meterte en caminos más o menos complicados. Si la gente puede con las BMW R GS, con esta no llegarás menos lejos.
Lo importante es que, para la ocasión, no sólo el motor es 6 kg más ligero, la moto en general también gracias a un completamente nuevo chasis... y no son pocos. Estamos hablando que declaran ¡18 kg menos! que en la MS V2 anterior, anunciando un peso sin combustible de 202 kg.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgDVIehlP0zkQnWyNXWLZzRxyllpxww7qi_5kX7C4fgLJ uw7HGS86Rof6_6DLwoddwQrlQF4GVtAI5GFGX8reQSPZWInYEf MUksjVJvkgY17fNGPITd_ZdzqaWRZfCz6MHGhn7I5W5Q2IF47C CrFPODDrHcwop9D3fupX3bGzZ1BvMSCq-od5JDqIBR=w640-h424
Y ahora hablemos de la próxima Desert-X 2025...
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjcBV_panLdqbNY21wbOaXx4D8ziI7M-KOjTy4uKEopPPvbTKYLuDpX5S1CRzPzdaBTcbHkMbdLvDNd2qg 2Dp-p68CuLIhu9yNRIQqVF1vAISPg3reCK5LAE_RSKvpexzdyhIVT0 41p02OZSEBVAMplXUmM0S_VQbj3TP7r9sdL3CJ4H_c35c7MtA= w640-h480
Así que mi pregunta es: ¿Cuantos kilogramos le quitarán a la próxima Desert-X?. ¿Sólo los seis del motor?. ¿Menos al reforzar y equipar más la moto?. ¿O, como pasa con la Multistrada, la Panigale y la Streetfighter va a tener la misma estética pero con un chasis aligerado que la lleve a rozar los 200 kg 'húmeda'? (223 kg con todos los llenos en la actual (https://www.voromv.com/2021/12/novedades-2022-ducati-desertx-950-la.html)). En mi caso, viendo el chasis de tubos de acero de la Desert-X actual (https://www.voromv.com/2021/12/novedades-2022-ducati-desertx-950-la.html) (monocasco en aluminio en la nueva Multistrada), necesario en una trail campera, veo difícil que la aligeren mucho excepto que la dejen pelada al máximo como a la BMW F 900 GS (https://www.voromv.com/2023/09/novedades-2024-nuevas-trails-medias-de.html). Pero está claro que la Kove 800X (https://www.voromv.com/2024/09/novedades-2024-kove-800x-pro-una-trail.html) Pro ha causado mucho revuelo y, con un precio difícil de bajar fabricando en Europa, en Ducati van a tener que atraer con algo espectacular. Ya veremos.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgTQFph8foavQIXmyJ3u2sBxKBlSsorBjWFDHQzN4TfVa RoiwEuH2Vp8EsxOyRP6btoLS6CzMCEciQlmu9m_jAauQgDp3rK H00CYV4xKJRimHJwGiH-OqEak8Nqcas66a7tESegN0vBXzc8XD9k5nR2nl4pAUlx4PsOYT N_wLf2P3DYh572HaNMNQ=w640-h480
A principios de noviembre Ducati presentó un nuevo motor V2 de 890 cc que, como cada vez es más habitual en la marca italiana, ya no lleva Desmo. Sin Desmo, sin correas de distribución, sin embrague en seco... más de uno seguro que piensa que al final en Italia han descubierto los motores que fabricaron Honda para sus VTR y Varadero 1000 y Suzuki para sus TL, SV y V-Strom 1000-1050. Pero bueno, eso para otro debate.
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El nuevo V2 890 (https://www.voromv.com/2024/11/novedades-2025-ducati-890-v2-el-motor.html) (sin un bonito nombre como suelen hacer los de Ducati...) cubica eso, 890 cc, y puede entregar entre 114 -Tour- y 120 cv -Sport- según la moto a la que se destine. Vamos, un motor con el que sustituir a su actual Testastretta Evoluzione de 937 cc y 110 cv, el que equipan las Monster, Multistrada V2 y Desert-X. Con respecto al 'Evo' la mayor diferencia es el rendimiento similar con menos cilindrada y, sobre todo, el peso, 5'9 kg menos.
La cosa está en que también anunciaron que los primeros modelos que lo iban a montar eran la Panigale V2 y la Streetfighter V2, algo raro porque eran las últimas en equipar el motor 'Superquadro' 955, un radical 100 x 60'8 mm que lograba nada menos que 155 cv... un paso atrás en rendimiento, sin duda, para unas motos muy agresivas, donde sólo gana el peso, 9 kg menos que el 955.
La sorpresa: una nueva Multistrada V2 890 que pierde ¡18 kg!
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Lo bueno es que, como era normal, ya han anunciado otra moto con el motor nuevo, y es la trail-asfalto Multistrada V2 890 (https://www.voromv.com/2024/12/novedades-2025-ducati-multistrada-v2-18.html#more). Como muchos sabéis, equipa llantas de aleación (radios en opción) de 19-17" y tiene unos recorridos de suspensión de 170 mm con el 'gadjet' en la versión S de tener sistema de ajuste automático electrónico. Vamos, que será una moto de asfalto con la que poder meterte en caminos más o menos complicados. Si la gente puede con las BMW R GS, con esta no llegarás menos lejos.
Lo importante es que, para la ocasión, no sólo el motor es 6 kg más ligero, la moto en general también gracias a un completamente nuevo chasis... y no son pocos. Estamos hablando que declaran ¡18 kg menos! que en la MS V2 anterior, anunciando un peso sin combustible de 202 kg.
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Y ahora hablemos de la próxima Desert-X 2025...
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Así que mi pregunta es: ¿Cuantos kilogramos le quitarán a la próxima Desert-X?. ¿Sólo los seis del motor?. ¿Menos al reforzar y equipar más la moto?. ¿O, como pasa con la Multistrada, la Panigale y la Streetfighter va a tener la misma estética pero con un chasis aligerado que la lleve a rozar los 200 kg 'húmeda'? (223 kg con todos los llenos en la actual (https://www.voromv.com/2021/12/novedades-2022-ducati-desertx-950-la.html)). En mi caso, viendo el chasis de tubos de acero de la Desert-X actual (https://www.voromv.com/2021/12/novedades-2022-ducati-desertx-950-la.html) (monocasco en aluminio en la nueva Multistrada), necesario en una trail campera, veo difícil que la aligeren mucho excepto que la dejen pelada al máximo como a la BMW F 900 GS (https://www.voromv.com/2023/09/novedades-2024-nuevas-trails-medias-de.html). Pero está claro que la Kove 800X (https://www.voromv.com/2024/09/novedades-2024-kove-800x-pro-una-trail.html) Pro ha causado mucho revuelo y, con un precio difícil de bajar fabricando en Europa, en Ducati van a tener que atraer con algo espectacular. Ya veremos.
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