Ver la versión completa : ¿Nueva Honda NX500 HRC?
Pues se ve que los señoritos de Honda miran esta pagina pues mirar lo que he encontrado Honda presentó una versión inédita de su moto trail mediana (https://lamoto.com.ar/noticias/honda-nx-500-hrc-concept-moto-trail/) Será verdad que están en ello?
Anticipo? https://youtube.com/shorts/RjpvhnFgu5c?si=kf5smG_ImVQzl_xJ
Poco mas que unos colorines distintos y un escape "de marca".. Me recuerda a la Ta que sacaron por aqui a finales del 2024.
Evidentemente no se han puesto a mejorarla en serio, aunque viendo lo que esta llegando, y se esperan en breve, les va a ser muy dificil ponerse a su altura si se empeñan en emplear las plataformas hasta ahora conocidas.
La del video no deja de ser una preparación particular.
Un detalle Plasur. Las Kawasaki Z450 declaran 168kilos en orden de marcha; la NK 450 de Cf moto 165k en seco mientras que las Hornet 500 (antes CB500F) se van hasta los 188kilos en orden de marcha y para su prima, la Hornet 750, Honda declara 190 kilos igualmente "en orden de marcha". Todas estas son mecanicas del tipo naked, y de esas a unas trail van una decena, si no mas, de kilos.
Segun la motorización con que lleguen finalmente las GB500 anunciadas para este 2025, podrás, o podremos, seguir soñando al respecto.
Las NX500 declaran 196 kilos "en orden de marcha", segun dicen 2 kilos menos que su predecesora la CB500X; solo como curiosidad indicaré que de las XL600V (Ta600) decían que su peso (igualmente en orden de marcha) era de195 kilos, y recordemos que aquellas contaban con un par de caballitos más.
Sinceramente, no entiendo ese empeño por que saquen algo campero competitivo de ellas
Puede que se animen y saquen una NX500Rally con esa decoración y esos caballos que tu pides eso si, serían dos versiones, una limitada y otra con esos caballos extras, mi parecer, tendrían que rediseñar esos colectores para poder servir un cubrecarter de la casa tipo https://www.facebook.com/share/r/15shWji51S/ de T-Rex Racing Honda CB500F / CB500X / NX500 Placa protectora de servicio pesado extendida (https://www.t-rex-racing.com/Honda-CB500X-CB500F-NX500-Skid-Plate-EXT-p/n47-22sp.htm) más la opción de tener unas llantas de radios, cubremanetas, suspensión mejorada, etc.
MiguelXR33
14/03/2025, 19:34
Pensaba que era esta de la que hablabas, pues es la misma idea, solo que ésta se vende en Chile en vez de exhibirse en Finlandia:
https://soymotero.net/noticia/honda-xl750-transalp-rally-edition/
https://soymotero.net/wp-content/uploads/2025/03/480375932_18489186868000867_2327717509055117567_n-800x600.jpg
https://soymotero.net/wp-content/uploads/2025/03/480375932_18489186868000867_2327717509055117567_n. jpg
https://soymotero.net/wp-content/uploads/2025/03/480375932_18489186868000867_2327717509055117567_n-800x600.jpg
A la hora de la verdad es lo mismo que esa 'NX 500 Rally': una moto normal con unos colores muy bonitos y alguna chuche para que tenga un 'algo más'. Pero vamos, son la misma que podemos comprar y luego tunear, pero hecho por distribuidores de la marca. Siento ser yo el que desinfle el suflé...
https://lamoto.com.ar/wp-content/uploads/2025/03/honda-nx-500-hrc-concept-3.jpg
Plasur, dudo mucho que les mereciera la pena homologar una montura con una ganancia de 5cv (110cv por litro en vez de los 100 de las actualmente vendidas), no apta para el A2. Para poder sobrepasar esa ganancia requeriría olvidarse de los catalizadores y demas limitaciones medioambientales, y por ende del poder circular legalmente por vias publicas.
https://www.facebook.com/share/r/1KHnFMBawo/
Serian dos versiones, la limitada para carnet y otra con cerca de 10 cv más.
Tu sigue erre que erre, aunque yo no esperaría que Honda sacase un caldero que no podría usarse por las calles de medio mundo...¿Quienes se los comprarían?
Ten en cuenta que un motor asi "apretado" no contaría con el rendimiento kilometrico que suelen ofrecer habitualmente sus productos. Te diré mas, hace ya bastantes años (hacia el 2010), cuando anduvieron en pruebas con este 472cc, sacaron unas pocas unidades con un rendimiento CV/L similar al de su hermana de 400cc que vendían en Japon, de las cuales derivaban. Hicieron pruebas con ellos, e incluso pensaban fabricarlos en Brasil, aunque finalmente los dejaron con esos 47cv para asi poder asegurarse 150.000kms sin graves problemas mecánicos.
Al meterle unas camisas de mayor diametro tuvieron que minimizar el grosor de la pared de los cilindros que las albergan, y con ello su capacidad de radiación del calor generado por la combustión. Subiendoles la compresión y revoluciones para llegar a obtener algunos caballos más comenzaron a surgirles problemas, rebajando su fabilidad.
Dabrabbit Design Factory (https://www.dabrabbit.co.kr/product/honda-nx500-2024-full-graphic-kit-cr-wrb/3055/?cate_no=209&display_group=1)
Segun la motorización con que lleguen finalmente las GB500 anunciadas para este 2025, podrás, o podremos, seguir soñando al respecto.
Un motor de aire como el que llevaría la GB500 si que podría ser la base perfecta para una nueva Dominator. Estos motores nuevos de carrera larga cunden mucho y para trail son ideales.
No ceo que merezca la pena darles la lata a todo el colectivo explicando mi teoría sobre la nueva montura de tipologia trail que algunos demandan a Honda; aunque para quienes puedan tener algun interes al respecto les dejo por ahi abajo la dirección de mi blog en donde me explayo con ello.
https://mugiremotard.blogspot.com/2025/03/las-gb500-traeran-respuestas.html
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjk8uLOb9UCdxG_iCQG31H5gSHEleTXgVZWD7H8_mmTul JAZesKbELna38xVfynuZaCA9eYcj59WB3W7bP_Rw7Rtxv3olNG 2rStovhyKd2wxk0OamqUBm85Oy9nVLyXY_kyrZyuZvUZCYU0Gs xijlSPfmEDweWtBhlkzwlU41ADaHIH6y8chsbeu7pR9vq7
Para el resto, y en especial para ti apreciado Plasur, la resumiré diciendo que segun el motor con que vayan dotadas sus anunciadas GB500, esperadas para este 2025, podremo olvidarnos, o no, de unas trail bicilindricas, de media cilindrada con altas aptitudes camperas, por parte de la marca del ala dorada, e ir pensando en algo bastante mas troton.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiXsq4yz6oywflwSgc2kHW1AqzRCXnuXGHqM2YbWWXkDQ zw4mKg1hAtUlZ-NQKQWjf0ErHA-46ulvjCYfJe6bFHE9VzC1hp94MzRcLgRsOZE8KzUblXaEeM_sj KkVDZXVwuXpWnl8LS6v1D0jPpG54mm1dTtoTghFhF4ZVuoEkCo QtuhEZQ975WT0aZOm3p
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjP7RYSJGpzDSZdDlcPa_3toyzaXl_5OGA0fECbxkKCus 1labhYo8B454SGYPe-ynhmhnkiPCHlg670hqHyCARTHXGocfK6a3V0jD-HxmU9ZA4bwpgljwhyOcQabEx0hV_UlQWAFvMu_etdsIeHlvC5r 6chbV6wo32cYl3NPhaAZvO4oRN8IxpwyJBw10dK
Me refiero a una mecanica trail dotada con un puchero de medio litro, aunque de caracter simplista, al estilo de la R.E. Himalayan 411.
rmartito
15/03/2025, 12:38
Pues la última que has puesto, Andoni, esa Pseudohimalayan, en 500cc y unos 35 CV con 6 velocidades me pareceria muy atractiva.
Si queda en unos 185-190 kg reales llena y menos de 6.000€ lo bordamos.
Su motor mono 350 del que derivaría es 5v, con un rendimiento de 60 cv/litro, asi que mejor no ilusionarse en demasía.
Mi Jefe se ha empeñado que Honda no me haga la moto, vamos tanto cuesta a la NX500 hacerla con un poco más de cariño para que sea una trail, ruedas de radios, un poquito mejor en suspensión y los colectores de gancho hacerlos más recogidos?
rmartito
15/03/2025, 15:45
30 CV pues... Si, algo menos de lo deseable pero bueno.
La Hima 411 también son 60,8 CV/litro, como aquellas Dominator, XT600, DR650... Todas andan por los 60-65 CV/litro
Lo cierto es que en relación a esa supuesta GB "500" monocilindrica todo son conjeturas. Que comercialmente la llamasen asi no significa que en verdad cuente con esa cilindrada, les valdría con que superase con cierta holgura los 450cc para ello.
Las CB500 bi ya sabemos que solo cubican 472cc y las CRF300L se quedan en 286cc... Si tal como comentan fuera un motor que surge incrementandole la cilindrada al 350 mono de aire actual, no esperaría excesivas alegrías del mismo, aunque si que igualara, incluso superara, las prestaciones de las 411 de Royal enfield, hallandose aun lejos de sus 450.
Para el último fotomontaje unicamente le he variado las suspensiones a una Gb350 de las que se hallan actualmente en el mercado, sustituyendolas por unas provenientes de la R.E. Himalayan 411. El cambio y el destino de las mismas son evidentes, Con ese incremento de cilindrada comentado ya podría competir con la india cara a cara, ofreciendo una mecanica similar en prestaciones a aquellas, aunque con la calidad y sensaciones que Honda suele brindar.
Plasur, no creo que a la Riejo aventura, ni Macbor-Kove 500x les hayan hecho modificaciones en sus escapes como las que demandas, de ser asi ya sabes de donde obtenerlas. El juego de llantas de radios debe andar andar por los 1400 euros en la industria auxliar. Ya has visto como afinan los de Honda ultimamente los costos de sus productos ofreciendolas bastante "peladas" y dejando que sean sus propetarios quienes se hagan cargo de esas cosillas. No se de que te sorprendes.
Un motor de aire como el que llevaría la GB500 si que podría ser la base perfecta para una nueva Dominator. Estos motores nuevos de carrera larga cunden mucho y para trail son ideales. QUOTE Manchi
En teoría sería asi aunque entre el motor de la GB350 y el empleado en las Dominator 650 hay sustanciales diferencias técnicas y su rendimiento por desgracia no sería el mismo.
Si hablamos de un "500"cc, un motor similar al de la Domi podría ofrecer 35CV, mientras que un "hermano mayor" del de las GB350 al que solo le variasen la cilindrada brindaría en cambio 30CV (29,7cv).
De todas formas aun es pronto para tirar la toalla a este respecto. Si bien el 350 fue diseñado pensando en publico y condiciones de trabajo muy concretas (trafico urbano colapsado, piso en deficiente estado durante medio año por los efectos del monzon, vias rápidas practicamente inxistentes..), la supuesta GB500 nacería en cambio pensando en el trafico interurbano del "primer mundo", y a la hora de incrementarle la cilindrada la relacion entre el diametro de su unico piston y su carrera puede variar, y con ello sus características y las sensaciones que trasmita; otra cosa será el tipo de moto en que lo monten, el cual casi seguro siga siendo unas roadaster tal como actualmente.
Mi Jefe se ha empeñado que Honda no me haga la moto, vamos tanto cuesta a la NX500 hacerla con un poco más de cariño para que sea una trail, ruedas de radios, un poquito mejor en suspensión y los colectores de gancho hacerlos más recogidos?
No creo que ofrecer unas motos asi les fuera excesivamente complicado a las gentes de Honda, aunque no olvidemos de aquello de "solapar" ventas . Tambien he escuchado a gentes reclamanadoles Ta750 con llantas de 19", tubeless, y mas bajas de asiento... (¿CB750X?) aunque dudo mucho que les atiendan los japos.
Mirar el fotomontaje inferior. Les he reemplazado a las NX y CL500 sus suspensiones por otras provenientes de las Tenere 700.
El producto resultante se acerca a lo demandado por Plasur aunque... superarian sin problemas los doscientos kilos en oreden de marcha, algo esto que no les beneficiaría en relación a la competencia.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjJ7DCh4H5BV26GbKFyVwy7ibgrFbCaN3lgLJjZvO6tb1 EN2ZRzOYhqXW0BGsYH1TqSnVhwOLd4mysesnNsy5dsrlfw1iXy i5wwLUWJjAtNoHQVxvfqnjYeB4jCWPicumdGvbfTpigWf1Axkd 6kKPAlmqQ0T_DhjLWvwszFu783bNH8pVBs__rhHtx_vRmM
Aun contarían con otra posibilidad, la de pasar de las plataformas empleadas por las NX y CL, y ensamblar ese dichosos motor en un chasis nuevo, especifico para una trail campera.
He recordado que los largo de los cinco años desde el confinamiento han sido infinidad de veces que he trasteado a este respecto, y entre los resultados, el de mejor recuerdo, y lo digo puesto que su chasis le iba como un guante, fue uno que hice hace unt tiempo partiendo de la Tenere 700.
Los siguientes fotomontajes se inician asi, aunque terminan habiendolas aligerado reduciendo el diametro de su horquilla, un poco los recorridos, suprimido uno de sus disco de freno, y algunas chorradas más, lo que en la práctica podría complementarse reduciendo el diametro y espesor de los tubos, en relación al original de la Tenere, puesto que entre los 47cv de una y 74Cv de la otra, contarían con margen para hacerlo. una mecanica asi no tendría porque superar en peso a la NX500.
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhfEriP2Gk2-RxDEvOCFoPKjju-SWi5M2hIYOAYUhrZWXFBB2Ucd-9wUt7I2zsLR6Tv-mSN1C8bkv_CSoQd4ClHxCXmhbUtAC_APIL0C5UnMfXnzd6MNAz 57Bn4tXrRMf-fuCSBcoLHFXWBdzLREY6qr6LUEO-NVLW57o--7hy8s_fMpxEv9vHIxwUK7xup
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi8C45R8csMDYZBpX4nw6AysnaANyMAgZ2m0c7UWvcvBW l9CqSv0BBUXehBQS2boiKwSxUBIUs1cubiI1frVBBpPPoYauwz TDWnZiAFkYim6APvHOCMd3KcoukxfilHLbtRoYTGUN73baebHp l8CWBqc84Ok93Ne0_f7RzvoVIpcYjsRVLFV2xxbXpZsxLN=w64 0-h424
He subido a mi blog fotomontajes de todo el proceso y si alguien tiene interés podrá contemplarlo allí. No vayamos a sobrecargar el foro con tanta foto.
https://mugiremotard.blogspot.com/2025/03/tenereando-las-nx500.html
Un motor de aire como el que llevaría la GB500 si que podría ser la base perfecta para una nueva Dominator. Estos motores nuevos de carrera larga cunden mucho y para trail son ideales. QUOTE Manchi
En teoría sería asi aunque entre el motor de la GB350 y el empleado en las Dominator 650 hay sustanciales diferencias técnicas y su rendimiento por desgracia no sería el mismo.
Si hablamos de un "500"cc, un motor similar al de la Domi podría ofrecer 35CV, mientras que un "hermano mayor" del de las GB350 al que solo le variasen la cilindrada brindaría en cambio 30CV (29,7cv).
....
Pues mira, 5cv de diferencia no es mucho en términos absolutos, aunque es un 16% mas o menos en términos relativos, pero en mi opinión sería mucho mas utilizable al ser un motor mas moderno y de carrera larga. La diferencia en conducción en campo es brutal ya que te ahorras muchos cambios de marcha y puedes cometer errores sin problema ya que el motor te va a sacar de donde sea. En los típicos momentos en los que se te acumula la faena al llegar a una curva o un obstáculo, con un carrera larga no hace falta bajar marchas como una ametralladora, si puedes bajas y si no pues abres gas y te saca a pistonadas, es así.
Esto unido a que la gestión de los motores actuales es mucho mejor que la de los viejos monos carburados hace que sea un gustazo conducir un motor carrera larga actual. A mi la GB350 me tiene enamoradito y estoy deseando probarla, igual sustituye a mi querida RE Bullet 500.
En cualquier caso bastaría con hacerla 550 o 600 cc para llegar o superar esos 35cv.
Manchi, personalmente desconozco con cuanto margen pueden contar a la hora de mandrinar material para poder meterle una camisa de mayor diametro, aunque pasarlo de 350 a 500 ya me parece hasta mucho..
Me trae recuerdos de las Bultaco Lobito&Junior subidas de 74 a 100cc, y las Cota 74 a 123 e incluso 172cc.. aunque eran 2T y mecanicas de hace medio siglo.
Segun dicen este 350 debe contar con bastantes bajos, aunque se muere muy pronto.
Hace mogollon de años conduje un VW escarabajo 1.6 y aquel tambien subia de vueltas, y cuando creias que iba a ir para arriba tenías que cambiarle de marcha.
rmartito
17/03/2025, 15:35
No sabía que la GB se vendía en España.
la verdad es que es una cucada.
Está claro que un 350cc no puede tener tanto margen/material como para subir el mismo motor a 500cc a base de más diámetro. Y la carrera idem, tendrá la longitud que tenga. Subir 150cc es mucho.
Yo más bien pensaba en una vez hecho todo, simplemente escalar el diseño a un +70% (por ejemplo) y tendrías un 595cc con teóricamente 37,4CV
JOE VESPINO
17/03/2025, 15:35
lo de la NX500 HRC es una broma? tacos, estetica rally y luego suspensiones de 135 mms y llanta de 19?
Joseba, son mas ganas de vender algunas unidades gracias a su distinta decoración la cual supongo tendrá un sobreprecio por la exclusividad.
El dia pasado en el grupo Transalp 750 España de facebook habia un personaje interesadísimo en adquirir una de aquellas Ta con distintos colorines que mostraron a finales del 2024... en vez de una de las del 2025 a las cuales al menos les han cambiado el foco y algunas otras cosillas mas.
Creia que con el restyling de las CB500X pasando a NX les habían incrementado a 150mm las suspensiones. De todas formas en la mostrada en este post solo le cambian pegatinas y parte final del escape. No se han pringado.
En sus hermanas CL500 indican 150 y 145mm de recorridos, y creia que estas Nx tambien los llevaban.
A las CRF300 y Ta 750 del 2025 ya se las han "tocado", a estas no debería faltarles mucho, digo yo.
Martito parece que acaban de llegar a Europa. Es curioso que las fabriquen tanto en India como en Japon. En la India exclusivamente las de su propio mercado; y en Japon para el suyo y resto del mundo.
One question. Si les alargan la suspensión variaría su distancia entre ejes, junto con la altura del asiento al suelo..., y tras ello tendrían que volver a homologarlas, ¿no?
A ver, si y no, si no sobrepasas los limites puedes circular, todo lo demás como tu sabes pasas por Itv para homologar, la pregunta es ¿Producto homologado para la UE y más concretamente en TUV de Alemania y en España no?
Quería decir que la marca, de hacer cambios en sus medidas, se verá obligada a homologarlas como un nuevo modelo.
Jefe no necesariamente, es una variación del modelo, te recuerdo las furgonetas normales y sobreelevadas para trabajos en el campo ó obra publica, son el mismo modelo pero con otra altura por llevar amortiguación reforzada y algunos casos sobreelevada.
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