Orión: Intentando clasificar las trail.

[MiguelXR33]

¿Cuántas veces nos han preguntado, o lo hemos hecho nosotros mismos, que es una Trail? ¿Cómo puede ser una trail una XR650, una XT660X, una V-Strom si no se parecen en nada ni cubren los mismos objetivos? Lo que está claro que cada uno lo ve desde su punto de vista… pero se puede matizar.
Y aquí está mi idea, clasificar las trail, según su tendencia al campo o a la carretera, según lleven o no carenado, con los extremos ocupados por el punto donde dejan de ser trails. Contando las matriculables, me sale esto:

…………………..Campo____________________________________ _Carretera

Con Carenado……Raid Competición……….……………………….Polivalente Asfalto
………………………………|……………………………………………|………………
…………………...........Raid Réplica………………………………Trail Touring………
………………………………….|……………………………………..|………………….
……………………………...Trail Carenada…………………….Trail Asfalto………….
……………………………………………….|………………|…………………………..
Sin Carenado……………………………………Trail 50/50……………………………..
………………………………………………..|……………….|…………………………
…………………………………....…Trail Enduro………….….Trail Light……………
Trial Excursión………………………..|………………………………..|………………..
…|……………………...…Enduro Excursión……………………Trail S. M...............
…|…………………………….|…………………………………………….|…………….
Trial……………………….Enduro…………………………………......Super Motard E.


Raid Competición: Serían las destinadas a competiciones tipo Dakar, como la KTM 660 Rallye.
Raid Réplica: Trails bastante camperas con aspecto “dakariano” como la KTM 640 Adventure.
Trail Carenada: Trails bastante camperas con carenado “corto” como una BMW Dakar.
Polivalente asfalto: Motos de carretera, con posición de conducción a lo trail, como una Kawa Versys.
Trail Touring: Trail con aspiración totalmente asfáltica, y buena capacidad rutera, como una Suzi V-Strom.
Trail Asfalto: Trail muy asfáltica, pero con posibilidades de rodar en tierra con facilidad, como una TransAlp.
Trail 50/50: Claro, la que vale para todo, no siendo especialista en nada. La XT660R sería el ejemplo, al estar diseñada específicamente para eso.
Trail Enduro: Derivadas de enduro, con suspensiones acortadas, motores suavizados y mejor equipamiento. Una DRZ 400S podría ser el ejemplo.
Enduro Excursión: Serían aquellas totalmente camperas, pero que su objetivo no es la competición, aunque podría a nivel aficionado, como una Honda CRF-X.
Trial Excursión: Trialera no radical, con depósito y asiento dignos de tal nombre y desarrollo de cambio abierto, como una Beta Alp 4.0.
Trail Light. Trail con tendencia al asfalto, pero que sigue siendo campera, ligera y espartana. La nueva BMW X-Country tiende a ello.
Trail S.M.:Toda trail 50/50 o Trail Enduro equipada con ruedas de medidas asfálticas, como una XT660X.
Super Motard E.: Enduro matriculable preparada para S.M.

Para los ejemplos he utilizado motos matriculables, de unos 400-650cc., vosotros podeis ampliar por arriba o abajo. Me hubiera gustado que me quedara mejor, pero ésta es la única forma que he tenido para que me lo acepte el programa. Tampoco está a “escala”. Y lo del nombre Orión, es porque los bocetos a boli, con lineas uniendo las tendencias (que no he podido colocar) tenía un aire a la constelación.
Por supuesto, acepto críticas y comentarios. Y si alguien se maneja mejor con el ordenador, me encantaría ver esto mejor hecho

Muy buena tu clasificación, totalmente de acuerdo, y muy interesante para los que buscan una moto parta comprar. Has acertado!

Muy buena la clasificación, pero hay una categoría con la que no estoy de acuerdo:



MiguelXR33 escribió:

Enduro Excursión: Serían aquellas totalmente camperas, pero que su objetivo no es la competición, aunque podría a nivel aficionado, como una Honda CRF-X.

La Honda CRF es una moto de motocross adaptada al enduro, asique poco tiene de excursión...

En esta categoría podrían entrar motos como las nuevas XR que han perdido el antiguo concepto enduro que tenían... (recuerdo que la saga XR siempre ha sido de enduro, mientras que la XL eran las motos trail. Si, mi XR600 es vieja y grande, pero es de enduro, solo hay que compararla con una XT de la época.)
Si comparamos los actuales modelos XR de pequeña cilindrada con las motos de hoy en día claramente son más para pistear y excursiones que para grandes trialeras y barrancos.
La yamaha dt 125 es una moto pequeña pero de concepción trail, aunque mucha gente la usa en enduro y van muy muy bien con una DT. Tambíen podría entrar en esta categoría...
La Suzuki 400 "enduro" también la enmarcaría en esta categoría

Ahora mismo no se me ocurre ningún modelo mas, pero en esta categoría yo incluiría todas aquellas motos de enduro un poco gorditas de peso y con un motor bastante dosificado

Un saludooo!! :-) :-D

[pikus]

Acotación:

MiguelXR33 escribió:

Trail Enduro: Derivadas de enduro, con suspensiones acortadas, motores suavizados y mejor equipamiento. Una DRZ 400S podría ser el ejemplo.

De suspension acortadas nada.. la S y la E llevan las mismas suspensiones.. Lo mismo pasa con los modelos trail de las principales enduro husqwarna, ktm etc.. Si que llevan mas equipacion y son mas pesadas con motores menos racing y menos mantenimiento.

[luismi07]

Hay que ver..... el tiempo libre que tienen algunos. :idea:

Pues si que te lo has currado.

En la categoria trail/enduro, para mi ,es sin duda alguna la 640 lc4 E.

[MiguelXR33]

Voy a ir por partes:
Una Honda CRF-X es la versión enduro, con arranque eléctrico, desarrollos de cambios específicos, suspensiones adaptadas, filtro de aire accesible... y más "light" que la CRF-E, que es la crossera con kit de homologación para matricularla... y es la que gasta la mayoría para competir, al ser más radical. Otros ejemplos, por supuesto, serían la gama XR, la DRZ-E, o una TTR 600, o una Gas-Gas Hobby 200, camperas totales, pero poco válidas para competir a nivel "pro".
Si no se acepta barco... como trail enduro pongo una serie de condicionantes, pero no se deben cumplir todos, que yo no tengo la verdad absoluta... otros ejemplos serían la TTR-E, o mi favorita, la Gas-Gas Pampera 400.

[manchi]

Esto me recuerda un reportaje que hicieron en el Solo Moto alla por el año 90 cuando salió la Gilera Nordwest y comparaban la evolución de las trail con la evolución de las especies, los guisantes de mendel y no se que mas....

Personalmente no me complico tanto la cosa y suelo clasificar las trail en tres categorias:

-trail-enduro, como la DRZ-S, porque la E, al igual que las XR para mi son motos de enduro, no trails (otra cosa es que se usen como trails), la KTM 625 sxc o la yamaha TT250R

-Trail 50x50 donde entran la mayoría de las trail de los años 80 y comienzos de los 90, vayan o no con carenado, siempre que lleven ruedas de 21" delante y 17 o 18" detras y alguna otra moderna como la KTM LC4 o la Adventure, la XT660....

-Trail asfalticas...entre ellastodas las que lleven ruedas de 19 y 17"


Por supuesto que "sacando punta" a esta simple clasificación irían apareciendo subclases (como mi DR 350 que a pesar de que la considero 50x50 en algunos aspectos se acerca mas al trail-enduro) que si son tratadas como clase darían lugar a una clasificación muy parecida a la que se ha currado Miguel, pero para mi son eso, subclases.

Luego cada uno puede usar su moto para lo que quiera, por supuesto o hacerle una preparación raid o de cualquier otro tipo....

En fin, que si nos ponemos a elaborar el tema hay para rato.... :pint:

[sersiete]

No es mala clasificación. Te has pegado un curro!! Pero a mi no me van las clasificaciones (el hombre blanco tiende a clasificar y acotar todo lo que ve). Y estoy con manchi en que cada uno le da a su moto un uso diferente. He visto enduro al límite con una Africa Twin o una Transalp (Javierator o Ferran del Comando Che) y gente paseando por pistas con una LC4.

Pero tu clasificación tiene mucho acierto. ;-)

Pues hombre, la clasificacion de cosas tan heterogeneas y que tienen tantas facetas es muy compleja. Yo personalmente no me atrevo a hacer una clasificacion tan pormenorizada, porque entramos en tantos matices que se solapan y cualquier clasificacion puede ser cuestionada.

Por ejemplo; la V-Strom es clasificada como "Trail Touring" y la Transalp como "Trail Asfalto"... es tan elastico que podriamos clasificarlas a la inversa y seria igualmente aceptable, porque tan valida para viajar es la una como la otra (aptitud Touring) y ambas van bien por asfalto, aunque la Transalp este claramente mas cualificada para el campo.

Yo lo que tengo claro es que entre una Cross Pura y una RR de 200 Cv hay una cantidad infinita de posibilidades y no sere yo quien pretenda darles nombre a todas. A mi personalmente en una moto me interesa que tenga:

- Llantas Off-Road y una buena altura libre al suelo
- Suspensiones de cerca de 20 Cm de recorrido
- Carenado eficiente hasta 120-140 Km/h
- Buena capacidad de carga de equipajes
- Buen confort para piloto y pasajero
- Buena autonomia

Si una moto tiene estas y alguna cosilla mas, me da igual que se llame Trail Patatin o Trail Patatan, simplemente me gustara, si la necesito me la comprare y la llamare; "Mi Moto".

V's