Una encuesta sobre el concepto trail...

[MiguelXR33]

Se me ha ocurrido esta encuesta, para ver que idea generalizada tenéis sobre el concepto Trail. Más que nada porque veo que en las revistas “especializadas” en motos siguen llamando trail a Versys, Multistrada o Tiger 1050, y, o soy yo el equivocado (tuve doce años una TDM 850 que odiaba lo marrón), o han devaluado el nombre a cualquier cosa que lleve manillar alto y ancho. Así que al que le apetezca ya sabe, copiar, pegar y añadir la “X”, o copiar y pegar la contestación que os guste.

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.
b) Una asfáltica de manillar alto tambien es una trail, lo normal es que nadie pise tierra con ella, así que no hace falta lo campero.
c) Una enduro tambien es trail, solo le teme a las autopistas, por desarrollos cortos y poco aceite, pero puede rodar por cualquier sitio.
d) Las asfálticas de manillar alto, las enduro, y lo que hay entre medias, todas son trail.

MOTOR.
a) Una trail auténtica debe ser monocilíndrica de 500cc o más.
b) Una trail moderna necesita cilidradas y potencias altas, pluricilíndricas.
c) Lo lógico sería un motor intermedio, bicilíndrico de 600-800cc.
d) ¿Para qué tanto? Un monocilíndrico de 250-500cc es suficiente, poco peso y bajo mantenimiento.

SUSPENSIONES.
a) Con unos 150mm, como las trail asfalto, hay suficiente, si no, se amorra demasiado al frenar.
b) Con unos 170mm, como una GS 650, tengo suficiente para no hacer topes en campo.
c) 210mm, como una XT 660, el punto medio perfecto entre campo y carretera.
d) 250mm o más, como una LC4, para poder hacer el animal en campo. Y tengo claro que en asfalto va a bailar…

LLANTA DELANTERA.
a) Obligatorio 21”. Es la rueda campera por excelencia, y en asfalto tampoco va mal.
b) 19”. El justo punto medio entre una enduro y una asfalto.
c) 17”. En asfalto, sobresaliente. Y además, es lo que llevan las supermotard ¡y menudos saltos pegan en las carreras! Eso sí, siempre de radios.
d) La medida me da igual, pero que sean de palos, que no tienen mantenimiento y puedes ponerle neumáticos tubeless.

CARENADO Y DEPÓSITO.
a) Una moto que debe entrar en campo no debe llevar un depósito grande (¿para qué, si hoy en día hay gasolineras en cualquier sitio? Con 10-12 litros basta), ni carenado, que aumenta el peso y lo destrozas a la mínima. Además, ahora lo de moda son las naked.
b) Estoy de acuerdo con lo del depósito pequeño, mas ergonómico (molesta menos), pero una pantalla que me quite el aire al ir al trabajo o estudio viene muy bien y no molesta en campo si no haces el animal…
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.
d) Depósito y carenado grande. Lo mío son los largos viajes con una moto que no se arrugue ni en autopista ni en sendas. Las trialeras, con una enduro 2-T.

[Toni660]

Me encanta este tema gracias Miguel. Ahí van mis gustos y necesidades.

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.

MOTOR.
c) Lo lógico sería un motor intermedio, bicilíndrico de 600-800cc

SUSPENSIONES.
d) 250mm o más, como una LC4, para poder hacer el animal en campo. Y tengo claro que en asfalto va a bailar…

CARENADO Y DEPÓSITO
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.


Resultado:
-Las trail creo que molarian de 750 bicilindricas, unos 70/80 cv, para ir desahogadas por asfalto. En cuanto a suspensiones creo que deberian ser idénticas a las de las enduro 300 delante 330 detrás, que aunque no fueran de lo más idoneo por carretera, tuvieran un notable comportamiento en campo. Obviamente serian regulables en todos sus parámetros, altura, precarga...
En cuanto al depósito, creo que tendría que se de 20 lts ni más ni menos, menos sería insuficiente y mas sería demasiado voluminoso (siempre te puedes llevar garrafita para los desplazamientod más largos).
Respecto al carenado, estrecho y alto, con la finalidad de quitar suficiente aire y que no se destrozara a la minima, un poco separado del manillar con espacio para roadbook, IMO...
En tanto en cuanto a las llantas, no hay lugar a concesiones, 21" 18" incluso sería benévolo y permitiría la 17" atrás. Nunca 19" delante (las supermotard son como las bicis, para el verano)

Bueno para gustos colores, si alguien me fabrica esto, lo comprare gustoso . No hace falta decir que no quiero que casque a la minima.

[calhymerito]

Bueno,a mí también me gusta el tema,y también el tema del piloto.
Mi moto es una XT600E...No entiendo mucho de cosas técnicas,pero sin hacerle nada a la moto,ya hice viaje de casi 600km del tirón,sin problemas para ella ni para mí.También tuvo fin de semana de unos 1300,y bien...La uso a diario por carretera,y casi a diario por los caminitos tranquis de mi zona,y en alguna ocasión,salida algo más campera,con su charquito,sus pedruscos,arenilla,con cuidado para mis mixtas tirando a asfálticas.
Un día me apetece,y me voy a Fuencaliente,o a Córdoba,a 200 kilómetros.Quiero decir,que no tengo que preocuparme;sé que voy bien,que 120-130 es una buena media,la moto lo lleva estupendo y aún le queda fuelle.
¿Quizá tengo que parar a los 240-250 km a llenar el tanque?Eso si no he parado antes a echarme un descanso o un cigarro...Y aún me quedan los dos litros de la reserva,de su depósito de 15 litros en total.
¿Le puedo sacar más a la moto?Por supuesto que sí,y hacerle cambios,y cosas de esas,pero...Joer,si va bien así,y el piloto que la lleva no da mucho más de sí.
Conozco sus limitaciones,claro,pero cuando voy por un camino y no veo ninguna R,o ninguna custom,u otras,aprecio más sus ventajas,porque las R's,las customs,y las otras sí que me ven a mí por la autovía y otros lugares.
Creo que mi moto es una trail;no me va a subir al Everest,pero yo tampoco soy un endurero.Me gusta el campo,la Naturaleza,y donde la moto no me lleva,o yo no me atreva,o no se pueda...Pues ya llegaré andando,¿no?
Como epílogo de este soliloquio...Pues que sí,que hay gentes que les das determinada moto y hacen virguerías con ellas,pero yo no soy uno de esos.
http://fotos.miarroba.com/fotos/7/5/759947ef.jpg

[Trencaterros]

Una 690 Adventure S pero más barata, mas fiable y a ser posible de rapido desmontaje del carenado para sustituirlo en 5 minutos por una careta sin que quede un aborto

Una 3é 2008 con mejores suspensiones, algo menos de peso y algo más de potencia.

Unas buenas suspensiones con 280-285 de recorrido no tienen porqué bailar. Eso si, si les meten unas de hace treinta años y las pasan como buenas... :roll:

[JINETE]

"Trail", es una palabra inglesa que traducida literalmente al castellano viene a significar : rastro, sendero, camino, vereda, pista, etc.
De lo cual Moto Trail sería "moto para recorrer senderos,caminos etc..

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.

MOTOR.
(Motor monocilíndrico o,bicilíndrico)
c) Lo lógico sería un motor intermedio, bicilíndrico de 600-800cc

SUSPENSIONES.
Suspensiones delanteras de recorrido en torno a los 220 mm

CARENADO Y DEPÓSITO
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.

V´ss


:hammer:

[NGDakar]

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.


Todo lo demás no entiendo demasiado de longitud de suspensiones, etc, pero lo que se ajuste más al concepto de que sirva para todo.

Una trail es aquella moto que, en general, no les gusta ni a los que les gusta correr en asfalto, ni a los que les gusta el enduro puro y duro... evidentemente con excepciones.

Un saludo

[Jorkab]

Muy interesante el tema, para mi una trail tendria que ser:

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.
MOTOR.
a) Una trail auténtica debe ser monocilíndrica de 500cc o más.
SUSPENSIONES.
c) 210mm, como una XT 660, el punto medio perfecto entre campo y carretera.
LLANTA DELANTERA.
a) Obligatorio 21”. Es la rueda campera por excelencia, y en asfalto tampoco va mal.
CARENADO Y DEPÓSITO.
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.

Conclusiones.
Para mi una moto trail es la que me permite tanto ir a trabajar como ir de paseo los fines de semana. Para pasear tanto por caminos y tambien ser divertida en carreteras mas ratoneras.

Un motor sencillo, de bajo mantenimiento e indestructible. Y el resto de componentes tambien robustos de bajo mantenimiento pero tampoco con prestaciones excelentes, no se puede pedir todo. Que cumplan su funcion en definitiva.

Una moto intermedia en todos sus aspectos, que no destaque en nada, pero que sea la mas polivalente.

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.

MOTOR.
c) Lo lógico sería un motor intermedio, bicilíndrico de 600-800cc.

SUSPENSIONES.
c) 210mm, como una XT 660, el punto medio perfecto entre campo y carretera.

LLANTA DELANTERA.
a) no he probado la rueda de 19" pero yo creo que es aceptable, con la de 21" me va bien en todos los lados

CARENADO Y DEPÓSITO.
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.


pero vamos para gustos colores; me imagino que habrá gente que haga virguerias les des la moto que les des, pero para un uso general yo creo que esto es lo que mas se adapta a una gran mayoría.
Un saludo

[samuel]

Mi vision:

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.

MOTOR.
a) Una trail auténtica debe ser monocilíndrica de 500cc o más.

SUSPENSIONES.
c) 210mm, como una XT 660, el punto medio perfecto entre campo y carretera.

LLANTA DELANTERA.
a) Obligatorio 21”. Es la rueda campera por excelencia, y en asfalto tampoco va mal.

CARENADO Y DEPÓSITO.
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.

[Gsús]

Mi AT 650, por ejemplo :-D . Bueno, algun retoquillo, si se pudiera hacer, no le vendría mal, puestos a pedir.....

[and-16]

Mi opinion:

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.

MOTOR.
a) Una trail auténtica debe ser monocilíndrica de 500cc o más.

SUSPENSIONES.
d) 250mm o más, como una LC4, para poder hacer el animal en campo. Y tengo claro que en asfalto va a bailar…

LLANTA DELANTERA.
a) Obligatorio 21”. Es la rueda campera por excelencia, y en asfalto tampoco va mal.


CARENADO Y DEPÓSITO.
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.


Aunque creo que en lo del motor nadie se pondra de acuerdo pues todo depende de la modalidad de trail que haces:
Trail-enduro: entre 250 i 500 monocilindrico con poco peso.
Trail: 500 o mas monocilindrico.
Trail-rutero: entre 600-800 bicilindrico

Un saludo! ;-)

[canco-lc8]

Hola Miguel:
CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.

MOTOR.

c) Lo lógico sería un motor intermedio, bicilíndrico de 600-800cc.

SUSPENSIONES.
c) 210mm, como una XT 660, el punto medio perfecto entre campo y carretera.

LLANTA DELANTERA.
a) Obligatorio 21”. Es la rueda campera por excelencia, y en asfalto tampoco va mal.


CARENADO Y DEPÓSITO.
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.

Lo que más me fastidia es que KTM, Aprilia, BMW, Honda y Yamaha...por lo menos tienen los mimbres pero no les da la gana de sacarlo.
KTM no sacará una Adventure 690
Aprilia utiliza el motor bicilindrico de 550 en enduro, pero no en trail
BMW sacará una F800 GS asfáltica
Honda se ha quitado la llanta de 21 a la Transalp
Yamaha ha hecho una Teneré de 50 CV y 183 Kg, en vez de 60CV y 165Kg
Se ve que no soy el cliente tipo
V-es

El concepto trail, es un poco ambiguo y extenso.
Lo que esta claro es que no despuntan ni por carretera ni por campo.

Creo que las divisiones serian:

-Trails + camperas. 21,mono o bi,250cc -800cc,210mm-330mm recorrido. (enduro - raids)..neumaticos?¿? tacos?mixtos?

-Trails + asfalticas. 19-17'',mono o bi,500cc-900cc,150mm-200 mm. (curvas - ruteras)..semi-slick-neumaticos mixtos?

Pero el marketing tiene mucho peso en este segmento, y nos podemos encontrar con variaciones muy significativas. A partir de las dos divisiones superiores cuanto mas desees que despunte en un apartado,mas radical se puede volver.


:pint: ;-) ;-)

[TransalpM65]

Aquí os dejo mi opinión, aunque he variado un poco las respuestas.

CONCEPTO.
e) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, pero con más carecterísticas de campo que de carretera

MOTOR.
c) Lo lógico sería un motor intermedio, bicilíndrico de 600-800cc.

SUSPENSIONES.
c) 210mm, como una XT 660, el punto medio perfecto entre campo y carretera.

LLANTA DELANTERA.
a) Obligatorio 21”. Es la rueda campera por excelencia, y en asfalto tampoco va mal.

CARENADO Y DEPÓSITO.
e) Carenado medio y Depósito medio-grande (16-20 Litros), para tirarte un dia entero en los caminos sin tener que repostar.

[ProteGS]

Me gusta el post. Alla va mi opinión.
CONCEPTO
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.
MOTOR
No me parece lo mas importante, pero
c) Lo lógico sería un motor intermedio, bicilíndrico de 600-800cc.
Por lo de poder hacer viajes largos.
SUSPENSIONES
c) 210mm, como una XT 660, el punto medio perfecto entre campo y carretera.
LLANTA DELANTERA
a) Obligatorio 21”. Es la rueda campera por excelencia, y en asfalto tampoco va mal.
CARENADO Y DEPOSITO
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.

Estoy encantado con mi Gsita, creo que colma con creces todas mis espectativas de lo que espero de ella, y digo creo, porque aunque tenga dos años y dos meses, solo la he podido disfrutar 26 dias. No es veloz ni endurera, pero me permite disfrutar el placer de conducirla, tanto por carretera como por pistas, es comoda y manejable para lo que está pensada, y soy consciente del limite logico que tiene tanto por carretera como fuera de ella.
Salud para todos
:pint: :pint: :pint: :pint: :pint:

[casicasi]

la trail perfecta:

suspensiones y peso de drz 400

motor de gs 650.

asiento de xt o dominator(vale, un poco justo para dos, pero....)

nada de carenado, una pantalla de quita y pon.

autonomia de 200 kms hasta entrar reserva.

muchas opciones para poder dejarla a tu gusto.

ruedas de 21 y 18, para poder elegir desde cross hasta radiales de asfalto.

y sobre todo, dura, dura y dura, para poder caerte a gusto sin pensar en la factura.

ah, y que traiga incorporado un cable RCA :hammer: :hammer:

:pint: :pint:

[Yeyomotero]

Yo lo veo así:

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.

MOTOR.
a) Una trail auténtica debe ser monocilíndrica de 500cc o más.

SUSPENSIONES.
c) 210mm, como una XT 660, el punto medio perfecto entre campo y carretera.

LLANTA DELANTERA.
a) Obligatorio 21”. Es la rueda campera por excelencia, y en asfalto tampoco va mal.

CARENADO Y DEPÓSITO.
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.

Salu2

Yeyomotero.

[cabra]

un exito este post.
yo opino como casi todos, pero creo que haria una correccion en la primera pregunta, para mi una trail es esa moto que no es de campo ni de carretera, y que no acaba de ir bien ni en campo ni en carretera, pero sin embargo vale para las 2 cosas, con lo que tienes el doble de diversion, y ademas y sobre todo nos encanta.

[Chico]

Lo gracioso es que el concepto trail nace evoluciona y se extingue en poco tiempo.
De modo que si queremos la trail perfecta solo tenemos que irnos a la que más se nos adapte de lo que había en los 80 y 90.
Lo actual es menos trail, ya no hay problema en que tengan llantas de aleación de 19" y 17", que los escapes queden expuestos, que tengan recorridos de suspensión de risa y cualquier otra caracteristica contraria a salir al campo.

Un buen ejemplo es la comparativa de este mes en la revista Formula Moto, KTM 990, BMW GS1200, Honda Varadero, Benelli no se que, Triumph Tiger, Aprilia Caponord. Eso se venía llamando maxi-trail, aunque casi todas sean alérgicas al polen.
Pues no se cortan ni un pelo y llaman en todo momento a estas motos "endureras".

Yo me pillo una Goldwing y me voy al Dakar :raya:

[Toni660]

Chico escribió:

Yo me pillo una Goldwing y me voy al Dakar :raya:

No solo te vas al Dakar, sino que lo ganas!!! :raya: :raya:

[RobertoDT]

MOTOR
Depende que se quiera hacer. Si solo es montaña con un 250 a 400 mono basta.
Si ya se quiere viajar (Solo y ligero de equipaje) y montaña, mejor un mono 500 a 650 o bicilíndrico 500-650(Esto último con mas reservas si la montaña es tirando a endurera, yo no sabría.)
Si se quiere mas asfalto y pistas buenas que montaña, mejor un bicilíndrico de 500 hasta lo que se esté dispuesto a gastar o a saber llevar.
PESO.
Las mas pequeñas sobre los 120
Las medias sobre 170-180 (No es que me guste ese peso, pero es lo que hay en esas cilindradas teniendo en cuenta los materiales de fabricación.)
Y las grandes, entre 200 y 250. Que se le va a hacer, son Grandes.
SUSPENSIONES
Para las mas pequeñas y montañeras, de 250mm
Para las medianas, 220-230. Diréis lo que queráis, pero 210mm en la XT660 lo considero muy escaso.
En las vacas, con 210 está bien para sujetarlas a alta velocidad por carretera, y para pasear por pistas.
De todas maneras, de poco sirve el recorrido de suspensión si el muelle es el de un bolígrafo y el hidráulico es aceite de freir usado. Un poco de calidad en la suspensión, y posibilidad de ajustar tanto muelles en compresión como un poco el hidráulico.
CARENADO
Solo si se va a hacer mucha carretera.

[Chico]

A ver Toni tanto como ganar no, pero con un motor japonés ya te digo yo que lo terminaba.

Fuera de control, pero con la burra funcionando.

[Trencaterros]

por Chico on 26/9/2007 1:10:10

Lo gracioso es que el concepto trail nace evoluciona y se extingue en poco tiempo.
De modo que si queremos la trail perfecta solo tenemos que irnos a la que más se nos adapte de lo que había en los 80 y 90.
Lo actual es menos trail, ya no hay problema en que tengan llantas de aleación de 19" y 17", que los escapes queden expuestos, que tengan recorridos de suspensión de risa y cualquier otra caracteristica contraria a salir al campo.

Un buen ejemplo es la comparativa de este mes en la revista Formula Moto, KTM 990, BMW GS1200, Honda Varadero, Benelli no se que, Triumph Tiger, Aprilia Caponord. Eso se venía llamando maxi-trail, aunque casi todas sean alérgicas al polen.
Pues no se cortan ni un pelo y llaman en todo momento a estas motos "endureras".

Yo me pillo una Goldwing y me voy al Dakar


De acuerdo con la mayoria. A parte de pocas excepciones,ya no se hacen trails. Y llamar endureras a esas motos es de una falta de rigor y profesionalidad periodistica apabullantes. Se merece una carta al director. Yo no llamaria endurera ni a mi KLX. Ni siquiera a una X-Challenge. Y si no, ya ves cuantas de este tipo corren el mundial de enduro. QUE VERGÜENZA. :crac:

[manchi]

RobertoDT escribió:
MOTOR
Depende que se quiera hacer. Si solo es montaña con un 250 a 400 mono basta.
Si ya se quiere viajar (Solo y ligero de equipaje) y montaña, mejor un mono 500 a 650 o bicilíndrico 500-650(Esto último con mas reservas si la montaña es tirando a endurera, yo no sabría.)
Si se quiere mas asfalto y pistas buenas que montaña, mejor un bicilíndrico de 500 hasta lo que se esté dispuesto a gastar o a saber llevar.
PESO.
Las mas pequeñas sobre los 120
Las medias sobre 170-180 (No es que me guste ese peso, pero es lo que hay en esas cilindradas teniendo en cuenta los materiales de fabricación.)
Y las grandes, entre 200 y 250. Que se le va a hacer, son Grandes.
SUSPENSIONES
Para las mas pequeñas y montañeras, de 250mm
Para las medianas, 220-230. Diréis lo que queráis, pero 210mm en la XT660 lo considero muy escaso.
En las vacas, con 210 está bien para sujetarlas a alta velocidad por carretera, y para pasear por pistas.
De todas maneras, de poco sirve el recorrido de suspensión si el muelle es el de un bolígrafo y el hidráulico es aceite de freir usado. Un poco de calidad en la suspensión, y posibilidad de ajustar tanto muelles en compresión como un poco el hidráulico.
CARENADO
Solo si se va a hacer mucha carretera.

100% de acuerdo con lo expresado por RobertoDT, también añadiría que la decisión puede depender de si el uso que se le va a dar va a ser solo o acompañado.....

[fersg]

bueno, pues yo estoy de acerdo en casi todo lo que decis, ahora tengo una x challenge y me ha costado un triunfo encontrar algo parecido a lo que fue mi dominator o la añotada ttr, para mi eran autenticas trail, una moto medio ligera y que va mejor por campo que por lo negro.

buenas, me parece que el comceptotrail no es ni mas ni menos ,que una moto que te lleve a todos los sitios,

y me refiero atodos los sitios,no algo que te se queme en la carretera o se te desmonte en lo marron


por supuesto si lleva tacos en las ruedas,es ,enduro lo cual no sirve para alquitran.

en fin pa gustos ,colores!!!!! :pint: :pint: :pint: :pint:

[casicasi]

coño karilero, que yo estoy flipando de lo bien que van algunos tacos en carretera!!!!!

eso si, duran menos que la risa de un loco, mi rallicross esta casi difunto sin llegar a los 4000......

[Cincadas]

Muy buen post!!

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.

MOTOR.
a) Una trail auténtica debe ser monocilíndrica de 500cc o más.


SUSPENSIONES.
b) Con unos 170mm, como una GS 650, tengo suficiente para no hacer topes en campo.

LLANTA DELANTERA.
b) 19”. El justo punto medio entre una enduro y una asfalto.


CARENADO Y DEPÓSITO.
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.


solo hay un par de opciones en el mercado con estas especificaciones.

Siempre podria variar algunas cosas, como las suspensiones y la rueda delantera, pero despues de hacer 1000 km en tres dias por autovia me quedo con las cortas y rueda pequeña, quizas mañana eche de menos mas recorrido y una rueda mas grande.

[ueto]

Muy buen post

una nueva teneree con 20 kg. menos creo que seria casi casi perfecta
:vespa:

[VALENTINA]

La moto que mejor define lo que yo entiendo por Trail es, la Africa Twin 750.

Me encantan las DR750/800, la SuperTénéré 750, la R80/100 GS...pero el paso de los años, ha encumbrado a la Africa Twin 750 en lo más alto del orbe Trail.

En cuanto a lo de irse a Dakar en una Golwing....

http://i16.photobucket.com/albums/b37/GANIX/Senegal%202007/IMG_5634-1.jpg

Michel, un francés de 58 años al que le dió un infarto el año pasado y no se quería ir sin cumplir su sueño de bajar a Dakar....en moto.

...y nosotros con tacos, que ilusos.

http://i16.photobucket.com/albums/b37/GANIX/Senegal%202007/IMG_5633.jpg

[IvanST]

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.

MOTOR.
c) Lo lógico sería un motor intermedio, bicilíndrico de 600-800cc.

SUSPENSIONES.
c) 210mm, como una XT 660, el punto medio perfecto entre campo y carretera.

LLANTA DELANTERA.
a) Obligatorio 21”. Es la rueda campera por excelencia, y en asfalto tampoco va mal.

CARENADO Y DEPÓSITO.
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.


Mi definicion de una trail es: "no seran las primeras en nada pero son las segundas en todo"

[JoseMoto]

Muy buena pregunta, sí señor, muy interesante, le agradezco mucho que me la haga.

Una trail, por definición, tiene que servir para tierra y asfalto, si no, no es trail.

Ahora mi opinión personal:
- Motor mono o bicilíndrico, de entre 450cc a 750cc, siempre que el motor, y la moto, no pese demasiado.
- Suspensiones de 230mm mínimo. Con reglajes para poder ajustarla a tierra o asfalto. Mi LC4-E no baila a 180, bailan los tacos que llevo.
- La rueda de 21" es esencial para pasar por según qué sitios. En asfalto van cojonudas. Y para 19" o 17" no hay neumáticos mixtos.
- Depósito de 12l a 18l. El carenado no es necesario, se rompe en las caidas y si no vas a pasar de 200 no hace falta, además, las naked no lo llevan y no veas como van. Para mí la pantalla es totalmente superflua. Si te molestan los mosquitos o la lluvia, mejor vete en coche.

Concretando, una trail es aquella moto que te permite llegar a donde tú quieras, sin importar si la carretera/camino/pista está asfaltado y en buenas condiciones o no lo están. 8-)

http://www.mttf.es/red/HPIM1321.JPG