Capacidad de adaptación del rally Dakar

Me ha parecido interesante y lo quería compartir

De http://www.dakar.com/dakar/2012/es/d...res.html#ancre

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EL DAKAR, UN RALLY CON GRAN CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN

Anteayer, el Dakar era víctima de las inclemencias del tiempo, que obligaban a anular la etapa entre Fiambalá y Copiapó. Sin embargo, durante su historia, el rally se ha visto obligado a reaccionar en numerosas ocasiones a situaciones críticas que amenazaban la continuidad de la carrera. Roger Kalmanovitz, miembro del equipo de creadores del rally junto con Thierry Sabine, nos recuerda algunos episodios memorables.


1983: el París-Dakar se queda sin combustible

Al llegar a Illizi, Argelia, Thierry Sabine constata que las reservas de combustible del rally se agotan. Para evitarlo, envía a Roger Kalmanovitz a Agadez para que se haga con un mínimo de 50.000 litros de combustible y le cita a continuación en el Árbol del Teneré. La misión se cumple con éxito pero entre tanto estalla una huelga de pilotos. Sin embargo, Thierry Sabine logra convencer a la caravana para que tome la salida. “Oí llegar a Auriol al Árbol del Teneré. Me preguntó si era el primero. Le dije que sí, pero que debía pagar 400 francos para llenar el depósito”, recuerda Roger.

1986: el Dakar pierde a Thierry Sabine

El 14 de enero, un accidente de helicóptero acaba con la vida de Thierry Sabine y sus cuatro acompañantes, entre ellos Daniel Balavoine. Pese al dolor y la sensación insoportable de pérdida, el rally continúa su andadura a petición de Suzanne, compañera de Thierry Sabine, y de su padre Gilbert, que se desplaza sobre el terreno para tomar las riendas de la situación. “Hizo falta una enorme fortaleza por parte de su entorno para poder continuar. En esta ocasión, fue la carga emotiva la que hizo peligrar la continuidad el rally.”

1992: N'Djamena en convoy

Durante la París-Le Cap, que representa el desafío de atravesar África de punta a punta, el rally se enfrenta a multitud de amenazas de seguridad. Al llegar a Chad, el problema se acentúa con la presencia de una tormenta de arena que retrasa a casi una veintena de pilotos con respecto al resto de la caravana. El ejército francés viene al rescate para dirigir en convoy la etapa N'Guigmi-N'Djamena. “Fue en ese momento en el que el rally tomó consciencia de las complejidades geopolíticas implicadas y demás amenazas directas sobre su seguridad”.

2000: Un puente aéreo gigantesco sobre Níger

Se habían identificado algunas amenazas, pero cinco días antes de la llegada a Níger, el gobierno francés lanzó un mensaje muy claro a los organizadores: el Dakar debe detenerse en Níger. En lugar de aceptar el fracaso, los equipos del rally diseñaron un plan de emergencia para que todos los vehículos sobrevolaran el rally. El dispositivo logístico, implantado por Etienne Lavigne, fue monumental. “Ya habíamos organizado traslados aéreos para las motos, pero en esta ocasión se subieron a los aviones Antonov los coches, camiones e incluso helicópteros para llegar a Saba, Libia”.

2008: Anular… o resurgir

En las semanas precedentes al rally, los grupos terroristas habían entrado en acción en Mauritania, planteando serias amenazas para la seguridad. El sentido de responsabilidad se impuso entre los organizadores, que optaron por anular la edición. La desolación entre los pilotos fue inmensa, después de meses o incluso años preparando la prueba. Para los organizadores, fue cuestión de mantener la confianza y perpetuar la pasión. En varias semanas, se organiza una carrera en Europa Central y otra en Portugal durante el mes de septiembre. Sin embargo, el enorme desafío que supone desplazar el Dakar hasta Argentina y Chile se materializa en enero del año siguiente. “Les tuvimos que explicar a los países africanos, que tanto nos habían dado, que no teníamos elección. Por otra parte, pensábamos, sinceramente, que volveríamos pronto, pero desgraciadamente la situación se ha deteriorado aún más desde entonces.”