Transalp 2022, mas rumores
Si bien si no la totalidad si al menos la mayoria de los medios especializados europeos daban por hecho que las nuevas Transalp serían presentadas en el Eicma 2021; lo cierto es que desde Honda siguen sin soltar prenda y lo unico que adelantaron por allí fue un visionario video sobre las Hornet. Los rumores siguen y ahora nos cuentan que en Japon dan por hecho que la maquina esta terminada hace ya un tiempito aunque se desconocen las verdaderas razones de este retraso en su presentación.
Si bien podría achacarse al problema de semiconductores que esta afectando a todo el sector, por la necesidad de priorizar otros modelos como es el caso de las NT1100 recientemente presentadas; tambien se empieza escuchar que las cosas quizá no sean exactamente así, si no que el producto resultante pueda solapar a otros actualmente en su catalogo.
Una de las razones esgrimidas al respecto es la afinada política de precios actualmente imperante en el sector, y los escasos margenes que un modelo de entre 700-800cc podría desenvolverse en relación a las AT1100 Standard o NT1100, a quienes podría fagocitar. Lo primero que habríamos de saber es como será definitivamente esa nueva montura, aunque para estas alturas creo que casi todos descartaríamos una maquina del tipo CRF800 rally, o aparato similar, puesto que los de Honda saben diferenciar sus gamas y si van a setas, van a setas y no a Rolex..; pese a que en algunos chascarrillos pudieran achacar estos retrasos a la intención por parte de Honda de haberlas presentado tras vencer su tercer Dakar seguido, cosa que como bien sabemos, Gas Gas lo ha mandado al traste.
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Cuando mediado 2019 los de Honda presentaron sus CRF1100 existió cierta intención de relacionar la versión Standard de las mismas con unas maquinas de corte mayoritariamente campero, pese a que en mas de una ocasión comentamos que de haber sido así hubieran empleado las suspensiones de las CRF1000AS 2018, estas con mayores recorridos que las 1.100 montadas. A fin de cuentas con esa versión no hicieron mas que copiar la formula empleada existosamente por Yamaha en su Tenere 700, desproveerla de lo prescindible (pantalla y parrilla trasera), para rebajarles el precio y peso. En los fotomonatajes inferiores se puede apreciarlo; insisto en que de haber querido hacerla mas campera se hubieran puesto a ello.
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Llegados a estas alturas y tras haberme liado con tres o cuatro docenas, si no más, de supuestos bocetos de las mismas, contemplando lo poco que se estan esforzando en Honda a la hora de desarrollar sus últimos modelos, mi pensamientos al respecto quiza hayan variado a lo inicialmente elucubrado.
Es evidente que la forma de proceder de Honda no suele ser a bandazos, si no mas bien una vez concordados los objetivos se desvian muy poco de lo propuesto, y si bien desde finales del 2019 a la actualidad han habido bastantes movimientos por parte de otras marcas, a las gentes de Hamamatsu dudo que esto les afecte en exceso. Sacar una CRF800L que apenas se diferencie de lo ya existente en ese competido nicho de mercado desde los 700 a 1000cc de modelos trails, quiza podría valerles, pero sin duda el retornar al hueco que ocuparon tiempo atrás junto a las Vstrom 650, estas ya algo desfasadas y con promesas de un supuesto reemplazo..., quiza llegue a aportarles unos mayores beneficios.
Lo dificil, y retorno al asunto inicial es que una maquina de 750/800cc con los 214k en orden de marcha (los mismos que las TA700), dotadas con suficiente tecnologia, tubeless y por unos 12.000 euros maletas incluidas... no seria tan disparatado viendo los actuales precios de sus parientes de 1100cc, (AT 145.00eur - NT 14.400eur) y es evidente que serian interesantes para potenciales clientes de las mismas.
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