¿¿Se trasladará la batalla al nicho de las Trail 500bi??

Cuando a finales del 2014 (Eicma), Honda mostró su "True Adventure 1000" la cual nos llegaría un año despues (diciembre 2015, CRF1000L versión sin abs) como Africa Twin, supusó un balon de oxigeno para un sector motociclista que en aquellos momentos languidecia, y al que KTM acababa de abandonar (1050adv 2015), que se mantenía a flote gracias al teson de dos conocidas marcas europeas: BMW y Triumph; me estoy refiriendo, claro está, a las mega-maxi trails dotadas de llantas de radios y rueda delantera de 21".


Si bien en un momento sorprendió el retorno de la marca japonesa a este nicho del trail clasico, las 80 y pico mil unidades que consiguieron vender (AT1000 normal & dct) en apenas dos años, llamó indudablemente la atención de otras marcas. Para cuando Honda lanzó su versión Aventure sports, en el 2018, ya habiamos tenido oportunidad de contemplar alguno de los primeros prototipos T7 de Yamaha, los cuales acabarían en la exitosa Tenere 700 para el 2019, y se hablaba de una supuesta 690 bicilindrica por parte de KTM, que llegó poco despues como 790adv.

https://blogger.googleusercontent.co...G7-EnN_2aMK47w


Desde aquel 2019 al actual 20223 la llegada de nuevos modelos, incluso procedentes de marcas inhabituales en ese sector motociclista, no ha cejado. Ni el más optimista hubiese podido esperar encontrarse, tal como actualmente, con mega y maxitrails firmadas por Aprilia, Ducati, MV Augusta, Harley Davidson, Morini, Benelli, Fantic..; y si bien hasta hace poco fechas la oferta procedente de la republica china se limitaba a modelos dotados con veteranos motores como el monocilindrico 650 ex Rotax-BMW-Aprilia, o replicas del Kawasaki de las ER, gracias a la gentileza de Pierer con su 790 y las artes comerciales de sus amigos de CFmotor, en breve podremos contemplar un aluvión de mecanicas dotadas con ese moderno y potente motor, montados sea en marcas al menos conocidas como Kove, u otras aun por conocer, que no tardaran en emplearlo en modelos que seguro nos recordarán a otros ya conocidos.


En la actualidad ese mundo de las mega maxitrail es cada vez mas hetereogeneo. Por una lado se hallan los de cilindrada mas proxima a los 750cc, y por el otro los que lo hacen junto a los 1000cc, y entre todos ellos cada cual busca diferenciarse sea con maquinas de un corte mas endurero, del tipo desertico, aventureras, o simplemente polivalentes. Llegados este momento la duda surge si esta batalla continuará en los mercados de cilindradas inferiores, en el nicho de las 500cc bicilindricas, o en el de los 300cc..

Echemos un vistazo al nicho de las trail 500 bi aptas para el A2 y rapidamente apreciaremos que por allí las cosas son muy distintas.
https://blogger.googleusercontent.co...bi%20copia.jpg


Entre todas ellas apenas encontramos una única mecanica dotada con 21", me refiero a la Hengjian Dahaidao 500 que en breve llegará por aqui como Rieju aventura 500 legend (esa moto se ofrece en otros mercados con llanta 19" delante). Junta a ella, la Macbor Montana XR500 (o Colove 525X),con 19", unas llantas igualmente de radios, y suspensiones con un mayor recorrido que las Benelli TRK502"X", Voge 500DS"X" y MITT 530TT Adventure (Zundapp ZXA en otros mercados) aunque esta ultima llega con llantas de radios, son de 17" en ambos ejes.
https://blogger.googleusercontent.co...xJr5upGAD1eWhw


https://blogger.googleusercontent.co...H7CRxE5ymwgzlA

Y junto a ellas, se encuentra la que arrancó hace ya una década con este disputado nicho de mercado, y cuyo motor han replicado, si no la totalidad si gran parte de su competencia orginaria de la republica China; me refiero claro está, a la Honda CB500X, las cuales se hallan dotadas con 17/19" y unas llantas de aleación. Unas cuantas de esas marcas recien mencionadas disponen tambien de versiones (sin "X") con llantas de aleación, similares a las de la Honda, y diferentes diametros.Las MV Lucky explorer 5.5 las contemplamos en el pasado Eicma 2022 y es de suponer no tarden en llegar. Algunas como las QJmotor SRT550 cuentan con modelos practicamente identicos, aunque con distinta denominación o proveedor, en nuestro mercado.


Es curioso que mientras en el abanico 650-1100cc hallemos representación de casi todas las grandes marcas, en este nicho de las 500bi solamente se encuentre Honda acompañado, o acosada, por un popurri de marcas "euro-chinas", no hallandose por tanto presentes ni BMW, KTM, Suzuki, Kawasaki, Yamaha, Triumph...

Ciertamente contemplando a lo que se van a tener que enfrentar quiza les sea escasamente atrayente -comercialmente hablando- el tener que diseñar una mecanica completamente nueva para venderlas a un precio contenido, obteniendo con ello escaso beneficio, o al menos inferior que con mayores cilindradas. Si bien durante unos años se ha estado hablando de la llegada de una KTM490 (bicilindrica) esto ha sido finalmente desmentido en fechas recientes.


Es curioso el leer reclamaciones y exigencias a Honda para que fabriquen una 500 algo mas campera que su 500X cuando estas se hallan muy bien posicionadas en el ranking de unidades vendidas, mientras que esa misma reclamación no se les haga en cambio al resto de marcas ausentes.

No se le hace al resto de marcas ausentes porque no tienen nada medianamente cerca y que cumpla que, con pocos y asumibles económicamente cambios, puedan tener un producto listo. La percepción que da Honda es que están muy cerca y que les falta el empujoncito para por fin poner un producto más orientado al off a sus clientes más "verdes".

Ciertamente además como bien dices, la competencia en ese segmento es muy dura y no es atractiva a nivel de inversión, habiendo do otras posibilidades más rentables que atacar en estas compañías. Al final me pregunto que porqué no sacan algo similar a las monos que teníamos allá por los 80, más de uno picabamos. De hecho nos tienen expectantes con la Kpve 450 rally que, aunque no es ni parecido, si puede resultar interesante en un segmento completamente abandonado y que puede captar un buen número de ventas, incluyendo como segunda moto en según que mercados.

Comparto tus opiniones Kike, esta claro que al menos sobre el papel son los que menos complicado lo tiene de entre las "grandes marcas" aunque.. ¿de que tipo de mecanica hablariamos?, de una CB500x con sus llantas de radios y algunos milimetros mas de recorrido de suspensiones, dotadas con aquellos kits "Rally raid" que vendían para ellas y que han servido a Colove para ofrecernos su 525X (Montana XR5 en nuestro mercado), o bien pensamos en una Trail con 21" mas del estilo las Daidaoo 500 (Rieju por aqui)?.

https://motos.espirituracer.com/arch...ly-raid-24.jpg

Hay algunas cosillas que quiza no debemos pasar por alto. Sin duda lo mas importante sería el incremento de peso que estas modificaciones conllevarían, junto con una mayor altura del asiento al suelo, que deberán ser tenidas en cuenta en razon a que publico piensen enfocarlas. Valgan unos datos para hacernos una mejor composición de lugar. Entre la Hornet y Transalp 750, una con llantas de aleación de 17-17" y la otra con 18-21" de radios y una mayor protección, ¡hay casi 18 kilos de diferencia!. Las CB500X recordemos que no son mecanicas especialmente ligeras, declaran 199 kilos en orden de marcha (con sus 17,7L deposito) y de reemplazar sus lantas actuales por unas de radios e incrementarles el recorrido (y calidad) de suspensiones, las cifras no andarían lejos de esos 208k de las TA750 que les duplica en CVs. Su asiento se halla a 830mm del suelo y esta claro que igualmente este ascenderia a unas medidas mas propias de una moto trail (+850mm). Quiza hayan sido precisamente estas las razones por lo que hasta ahora no se hayan animado a hacerlas. Lo de la contención de peso es algo que la mayoria de las marcas (europeas&joponesas) lo tienen en cuenta, basta ver como anunciaron su rebaja en el paso de AT1000 a 1100, o en las Cb500X de ultima generación en relación a las versiones precedentes.

Es evidente que andaban con las manos pilladas, pero he aqui que gracias a las Rebel y CL500, las cuales recordemos cuentan con distinto chasis, las cosas pueden haber variado a su favor. Esas CL500 recien llegadas, pese acompartir las llantas y recorridos de suspensiones, declaran 8 kilos menos que su hermana Cb500X, y una altura de asiento 40mm inferior. Pueden parecer una tonteria estas cifras, pero esos margenes podrían brindarles la oportunidad de obtener esa nueva Honda (N500X) de corte mas campero, sin que las cifras ni costos se les desmadren.

Como bien dicen hoy en día solo está honda quien sigue fabricando un motor de 500cc y es por eso que todas las marcas que llegan actualmente, con un motor similar, vienen basándose en una imitación de ese motor.

Para mi, es todo muy básico. Las grandes compañías prefieren no proponerte modelos que les puedan hacer sombra a sus buques insignias. Si quieres una trail de mi marca no te doy opción a coger otra cosa que una maxitrail y a precio de maxitrail. Porque venderte algo a 10.000 si puedo "obligarte" a gastarte 20.000.

De momento el juego les sale bien y rentable, dejando a las marcas de reputación dudosa esa media cilindrada. Si al final, empiezan a quitarles demasiado pastel, del que no dudo que lo harán ya que cada vez hay menos reparos en esas motos chinas y pseudo-chinas, no tardarán en lanzar modelos de más baja cilindrada.


Enviado desde mi S96Pro mediante Tapatalk

Creo que con los siguientes fotomontajes quedará bastante claro a lo que me refería en un par de post atras:

https://fotos.miarroba.com/fo/e871/2...3064310787.jpg
https://fotos.miarroba.com/fo/18d8/3...33643107C0.jpg
https://fotos.miarroba.com/fo/ffb5/3...34643107DC.jpg
https://fotos.miarroba.com/fo/6827/2...3864310843.jpg

Mugire, tus fotomontajes son muy ilustrativos y documentas bien tus explicaciones, se agradecen. Y ahora viene el pero ;)

En el comparativo Montana XR5 vs CB 500X no me cuadran las alturas de distancia mínima al suelo y altura asiento. Según fichas técnicas son:
Distancia mínima al suelo: 210 vs 180
Altura asiento estándar: 840 vs 830

En el fotomontaje aparece más alto el asiento de la CB 500X, y la diferencia de distancia libre a favor de la Montana no parece que sean 3 cm como consta en la ficha técnica. De hecho parece la misma diferencia gráfica que la del asiento, cuando la diferencia de altura del asiento es de 10 mm, y la de la altura libre 30 mm. La diferencia de altura de la rueda trasera cuadra, siendo la de la Montana de mayor diámetro que la de la CB 500X por la diferente medida (150/70 vs 160/60 ambas en 17").

https://i.postimg.cc/W369ZSMC/CB500-...ontana-XR5.jpg

Me he fijado en la diferencia de recorrido de su rueda delantera, y poco mas, aunque 3cms son dificiles de apreciar cuando el tamaño es reducido. Lo que si he notado es que el lanzamiento de la horquilla es mayor en la Honda porque he tenido que girar un poco la linea roja.

Yo creo que lo que "se demanda" a Honda y no a otras, por tenerlo "tan a mano"... es meterle 21/17 (no hacen falta 18 atrás) de radios y 180-200mm de recorrido.

Ya. Nada más. Ningún cambio.
El asiento quedaría algo más alto y ya.
No hablaríamos de otro "modelo" sino de otra "versión" del mismo modelo.

El peso, precio y equipamiento debería ser el mismo.
Incluso el precio debería ser menor... Llevan décadas vendiéndonos (no Honda, la industria en veneral) que las llantas de aleación tubeless eran un avance y nos cobraban más caras las motos que las llevaban por ser "más caras" las de aleación. Recordemos las CB250 std (radios) y las dx (aleación) siendo más caras las segundas.

Efectivamente pesaria lo mismo que una Transalp 750 y tendrían la mitad de CV, pero costarían 3.500-3.800€ menos, y podrían llevarse con el A limitado.
500cc es la mitad de IVTM, debería gastar menos gasolina y menos consumibles, y probablemente tendrían un seguro más barato.
Para quien le guste la TA pero "le sirva" la 500cc estaría bien.
Pero como han apuntado por ahí, posiblemente canibalizaría ventas a la TA750 y de alguna manera también a la CB500X actual. No serían todo ventas adicionales.
Quizás eso frene a Honda (a parte de mil cosas que yo no sé ni sospecho) que igual las ventas "incrementales" no sería muchas, y si sería competencia para su hermana mayor, más cara, y asumimos que le deja más margen al fabricante.

Yo veo al menos dos razones para que no se hayan puesto en ello. Una que tecnologicamente seria una involución ofrecernos ahora una mecanica con similares aptitudes que las que ya nos ofrecieron treinta y tantos años atras, y me refiero en concreto a las TA600; y la segunda, bien podria ser lo de fagocitar ventas a otros modelos (Ta750/AT1100) de la marca.
Si las ofrecieran en cambio con 17/19" con llantas de radios y algunos milimetros mas de recorridos de suspensiones seguirían mas o menos en su nicho. Llegados a esas alturas contarían aun con escasa competencia y pueden ademas jugar con las cartas de un diseño exclusivo y la aureola de fiabilidad de la marca.

19/17 con radios y cerca de 200mm de recorrido lo compraba.
Pero, sinceramente, si hay que hacer igualmente el cambio de llantas al ponerlas de radios, 21/17 sería lo suyo

Enviado desde mi 5061U_EEA mediante Tapatalk