http://www.ktm.com/es/enduro/690-enduro-r-2016/Cita:
Iniciado por Trompetas del Infierno
Sí que aparece !
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http://www.ktm.com/es/enduro/690-enduro-r-2016/Cita:
Iniciado por Trompetas del Infierno
Sí que aparece !
Bueno, la han puesto despuez , es raro. Está al final de las enduro, y antes estaba la primera, justo antes de la 500. Debe ser, quizá, porque pone claramente que es modelo 2016.... Y todas las demás son 2017!!! Algo falla.
Mirad este artículo:
http://www.advmaroc.com/novedades-ktm-2017/
Bueno, al final el portabultos ha entrado corrigiendo los agujeros centrales, ya no estoy seguro de que sea defecto de fábrica o que la 690 difere de la 701.
http://thumbs.subefotos.com/ff6bc821...9e577cdbao.jpg
http://thumbs.subefotos.com/ba073812...54746a2f7o.jpg
Siendo el depósito de la 701 de mayor capacidad, no te extrañe que también difiera un poco en esa zona.
Queda bien.
Molaaaaa!!Cita:
Iniciado por Guiller
Yo andaba viendo este...
http://www.perunmoto.com/blogs/blog/...ogress-updated
No pinta nada mal, tambien esta en negro :enchufao:
No se si hay algún hilo sobre escapes para la 690 o la 701, pero me gustaría saber que diferencias pueden haber entre el escape Leo Vinci y el Wings,
No se por cual decidirme, el Leo esta homologado pero si va mejor el Wings me quedo con este. El Akra lo descarto por precio.
La idea es dejar los mapas de serie, ya que creo que tengo prestaciones de sobra pero me gustaría que la moto no vaya tan obstruida como va de serie.
Sabéis los precios tarifa del modelo 2017? Porque he preguntado en un par de sitios y como que aun no habían salido
hola una pregunta, la 701 puede llevar matrícula pequeña?
Enviado desde el paraíso...
No, lo mismo que la 690 que tampoco "puede". Aunque somo muchos que las llevamos y, por ahora, me han parado varias veces y no me han dicho nunca nada.Cita:
Iniciado por Chus
Otra cosa será pasar la ITV. Pero aún falta.....
loboj
Enviado desde el paraíso...
Según la denominación comercial es enduro para diferenciarla de la duke, supermoto...y Si la puede llevar
Lee el párrafo que está debajo de la imagen de la 690
http://www.policias-cop.es/otros/Inf...ial-Enduro.pdf
Creo recordar, y eso ya se ha tratado en varios hilos, que de las tres condiciones que se deben cumplir para poder utilizar placa pequeña, la 690 cumplía sólo dos. Pues la relación y desarrollos se pasan de la norma. Incluso tenemos varios posts (en este y en otros foros) con usuarios de 690's denunciados por placa pequeña; tanto de la Guardia Urbana de Barcelona como por los Mossos d'Esquadra.
Personalmente nunca me han dicho nada, aunque yo siempre voy con tacos/tacos. Incluso en Aragón la Guardia Civil nos paró y tras comprobar que todo el papeleo "estaba en orden" nos dejaron marchar.
¿Alguno que haya ido a la ITV....?
pues el pdf lo dice claro, si en la ficha pone enduro, si se puede, la 701 también pone enduro en la ficha?
Enviado desde el paraíso...
En las fichas no pone nada de enduro en ninguna: motocicleta sin sidecar, nos dicen. Ja, ja, ja...
Es un tema muy tratado.
http://www.motostrail.com/vb2011/thr...ula+enduro+690
http://www.motostrail.com/vb2011/thr...ula+enduro+690
Que cada uno saque sus propias conclusiones, ahora bien una advertencia: el pasar la ITV no supone garantia de nada. Saludos.
Que guay, como hay una Ducati que comercialmente se llama Multiestrada Enduro, puede llevar placa pequeña, mola!
A mí con la 690 E de 2010 me han parado la GC, y he pasado la itv con la matrícula pequeña, de hecho es la que lleva desde que salió del concesionario con el anterior dueño..en éstas ocasiones no me han cuestionado ni preguntado nada.. como la estética de la moto es enduro creo que pocos se cuestionan su legalidad.
Saludos
Hola
Tengo un amigo con la idea de comprarse esta moto. Husmeando en el foro Husky me encuentro que uno que tiene la TE630 y ahora la 701 comenta que esta última tiene una relación de cambio muy cerrada con una primera demasiado larga (aparte de asiento insufriblemente duro, suspensiones muy duras), de modo que la primera se queda larga para zonas difíciles y la sexta corta para ir relajado por autopista (comparando con la TE), por lo que ve la TE de largo mucho más cómoda para un usos mixto (primera más corta, sexta más larga) ¿Estáis de acuerdo?
De hecho ahora que quiere quedarse con una sola moto se inclina más por vender la 701 y quedarse con la TE
http://i.imgur.com/9rynrop.jpg
Repe
Perdón, cuando digo si estáis de acuerdo entiendo que la mayoría no habrá probado la TE, solo pido valoración de la relación de cambio de la 701, dureza de asiento (que esto creo que sí hay consenso en que es muy duro) y suspensiones.
Por lo demás, claro, el Australiano dice que la 701 es mucho más potente, cosa obvia al ver la diferencia de caballos, si bien más incómoda para uso mixto.
Gracias
Repe
Dile a tu amigo que no tiene mas que meter los datos aqui http://www.gearingcommander.com/ (no está la 701 pero si la 690, que tiene el mismo desarrollo) y verás que las diferencias son mínimas en primera y muy ligeras en 6ª, teniendo en cuenta la diferencia de potencia y que la 701 estira al menos 500 rpm mas que la 630, yo diría que las diferencias podrían ser mayores todavia. No me parece que ninguna de las dos sean motos para llevar cruceros muy altos por carretera.Cita:
Iniciado por motranqui
Interesante
Si ponemos 3500rpm, la TE (1ª/6ª) da cifra de 26.2, 89,1km/h. Idem en la 701, 27.3, 78,5.
Si ponemos la relación que casi todos llevamos en la TE (un diente menos delante) la cifra (1ª, 6ª) queda 24.4 , 83,1, es decir, primera sensiblemente más corta aun manteniendo la sexta más larga.
Si sumamos esto (basado en lo que he oído) a que la TE tiene más bajos que la 701, entonces la sensación del australiano estaría justificada.
Respecto a suspensiones ya no sé...
Yo te puedo decir que es asiento es duro, por lo menos en la 690 y a las suspensiones te acostumbras. Las puede regular para que sea algo más blanda. Tal vez las tenga demasiado blando al la TE.
El tema es si está con las 2 va a sacar defectos solo porque las compara y no se acostumbra a ninguna.
También están los gustos claro, pero contra eso no hay nada que decir
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hombre, lo suyo es comparar las dos a igualdad de desarrollo, si tambien le quitas un diente al piñon de la 690 te queda una 1ª practicamente igual, y una 6ª mas corta aunque, para mi gusto, la moto tiene suficiente desarrollo en carretera para el crucero que puedes pretender hacer en una enduro-trail, con guardabarros altos y tacos. Aparte luego está el salto entre 5ª y 6ª (en las EXC con 6ª larga muy bien en carretera, pero resulta francamente molesto en pisteos rapidos, a 60 o 70 por hora, ahí hubieran ido mejor con una 6ª mas corta)Cita:
Iniciado por motranqui
Aunque habrá quien la use 90 % carretera, en ese caso desde luego no es su moto.
Asientos ni idea, es cuestión de sensibilidades.
Suspensiones, lo de siempre, las KTM las traen generalmente duritas de hidraulicos para la gente que va fuerte por el monte. Los flanders generalmente tenemos que ñapear (camara de aire, aceites mas fluidos) o pasar por caja de algun preparador para que te la deje "al dente", pero vamos, no es dramatico. En otras suspensiones mas blandas en origen luego ocurre lo contrario, la gente que va fuerte tiene que prepararlas.
Al final como casi siempre no hay moto mejor o peor en esto o en lo otro, sino motos mejores para unas cosas y peores para otras.
A medio escribir
Hola Motranqui.
Servidor ha probado las dos en campo y carretera.Desgraciadamente no puedo comparar de verdad pues para eso tienes que bajarte de una y subir a otra de seguido.Y tu amigo tiene razon,pues la 630 es amable y flojilla,mas comoda de asiento y suspensiones.Ademas la sexta larga da tranquilidad al motor por asfalto si debes hacer la kilometrada padre.
Pero esas simplezas no ocultan que la 701 es muuucho mejor moto absolutamente en todo !en todo!. Si es por suspension o desarrollo es la primera y mas simple decision de acomodar el vehiculo a tu personalidad.
La cuestion de la sexta en campo es irrelevante.Menciona Joe que en pisteo rapido a 70 la sexta es largaaa..yo creo que hasta la cuarta es larga a 70 km/h. Y pisteo rapido en estas trail ,por capacidades,empieza a partir de 100 km.
Por cierto,a un amigo le salio volando la parte trasera enterita del asiento para atras en una 630,hace dos meses solo por correr mas de la cuenta en un camino amplio con algun bache tipo charco seco.Perdio la aleta,matricula y piloto, y el subchasis roto de cuajo.
No Ziervo, ni he probado la 701 y la 630 y 690 un poco, solo queria decir que está muy bien una 6ª larga pero ojo que a veces eso supone un salto excesivo entre 5ª a 6ª. La referencia de velocidad es de una enduro 400, con sus desarrollos y sus caballos que no tienen nada que ver con los de una 701.Cita:
Iniciado por ziervo
Hola
Que conste que yo no gano nada y la pregunta la he traido para que los que tienen la 701 pudieran decirme si efectivamente el asiento les parece duro (que ya se ve que sí), si las suspensiones van duras (que también parece que sí), por lo que si vas a usar la moto para trail no competitivo te tocará tocar el asiento y preparar suspensiones si quieres aumentar la comodidad (una trail no es una enduro ni se sale con una trail como con una enduro... al menos yo)
El tema del desarrollo ya me parece más grave. Y me explico. Todos (o casi todos) los propietarios de TE630 acaban poniendo 14 dientes delante en vez de 15 para tener una primera... primera. El desarrollo de la primera de la 701 es incluso más largo que el de la TE630 con los 15 dientes. Si a esto sumamos que tiene menos bajos (eso he oído, en varios foros) resulta que la primera de la 701 se quedaría larga (para mi gusto y para todos o casi todos los propietarios de una TE630). Pero el problema es que la 701 con 15 dientes tiene una sexta más corta que la TE incluso con el piñón "reducido" hasta los 14 dientes, de modo que sí, parece evidente que para trail el cambio de la 701 es bastante más cerrado que el de la TE... y el australiano (que tiene las dos en su garaje) tendría razón. Otra cosas es que en sexta a tope de revoluciones la 701 coja los 160...
Respecto a lo que comentas Ziervo del tío que perdió la matrícula, en el foro Husky es bien sabido que el subchasis de la TE lleva un "apéndice" donde se anclaría el portaequipajes que mide unos 15cm. Si lo cargas y encima vas fuerte, es bastante probable que ese trozo casque, y es lo que le ocurrió a tu amigo. Como yo soy un tipo precavido, a los dos meses de comprar la mía ya lo tenía reforzado.
Por cierto, dile a tu amigo que mire en el siguiente enlace. Si quiere ver las fotos en grande tiene que registrarse:
http://www.cafehusky.com/threads/te-...ame-mod.22225/
No hay moto perfecta, cada una tiene sus cosillas. Con mi filosofía, y teniendo una enduro, prefiero una trail -enduro "amable" tirando a cómoda y con un desarrollo "interesante" antes que una trail - enduro digamos "de competición". Pero eso ya va en gustos. El eterno debate... :)
No se que desarrollo tiene la 701,pero una 690 del 2010,con el desarrollo de serie,en 6ª a 5.000rpm,100kmh.
Partiendo de la base que, como deci Motranqui, no hay moto perfecta, pero todo es solucionable.
El asiento: pues sí, el de la 701 es más ancho de la parte delantera que el de la 690, lo que la hace como más alta a pesar de tener identica altura del sillín al suelo 910 mm. También es más duro y esa anchura extra se nota (al menos yo lo noto) en la zona de los abductores.
Desarrollo: si realmente se va a hacer tanta carretera, mejor mirarse otro modelo. Con el desarrolo de serie (15x45) la 690 va en sexta a 100 km/h a 4.500 rpm y subiéndola hasta las 8.000 rpm en el marcador ves los 180 km/h. (La velocidad es prácticamente la real, ya que al montar una goma delantera de 90/100/21 casi corriges el desfase existente con el neumático de serie 90/90/21 existiendo sólo un 1-2% de diferencia. Un 5-6% en origen) Excepto en Marruecos, llevo un 14x45 mucho más apropiado para offroad. Aquí las velocidades bajan, aunque siguen siendo muy buenas a 8.000 rpm 160 km/h y 5000 rpm a 100. Para enlaces de carretera mantener los 100/120 por hora vas sobrado, aunque repito, ya no es su ambiente ideal.
Bajos: hay gente que por bajos entiende ir con la moto a 1.500 rpm a 8 km/h en primera y notar las pistonadas, pero eso no vale para nada, bueno sí, para estirar la cadena de distribución es ideal. Una 690/701 tiene el ralentí a 1.600 rpm por lo que raramente la bajarás de 2500 si sabes escuchar el motor. Y a ese regimen abres gas y sales disparado como un cohete ideal si te encuentras con un obstáculo o una subidorra.
Tu 690 Tino, tiene mas cilindrada que la que tenia yo (si no me equivoco).Cita:
Iniciado por Tino.
Así es. Antes eran de 650cc. A partir de 2012 (creo) la subieron a 690ccCita:
Iniciado por barbo7
Sea como sea, como me gustan las Austriacas!!! Será porqué se llevan bien con las suecas!!! ;):p
coincido con lo del cambio,la segunda es demasiado larga y la sexta demasiado corta, con lo de los bajos no lo entiendo la mia es una 08 osea una 650 y en primera tiene una fuerza tremenda a todo los regímenes de motor, osea voy sobre asfalto en primera a ralentí con el motor a punto de calarse doy gas y de inmediato la rueda delantera a un metro del suelo. lo que pasa es que pones segunda y es como si en una moto de enduro pusieses la tercera y claro queda el motor un poco acojonado asta que no sube un poquitín de vueltas, esto sobre asfalto sobre tierra reacciona mejor porque hace patinar la rueda trasera aunque el traqueteo es desagradable . sobre la practica y mirando a los demás compañeros no consiguen obtener la mas minima ventaja. luego a mas revoluciones pues el motor es como si se transformara y pasara de un monocilindrico aun v6. lo que pasa es que a bajas vueltas si te descuidas pues se cala, el motor para mi que tiene poca inercia si falla el inyector por que ponga poca gasolina o demasiada y falle un poquitín una pistonada no va tener inercia para llegar a la siguiente y se va a parar.parece muy importante mantener el inyector limpio y lubricado y que vaya bien fino para un funcionamiento obtimo en bajos
Tengo la 701 desde hace tres meses. Sobre el asiento, no soy buen referente, a mi ninguno me parece incómodo, ni las primeras 690. Y he hecho en wr450 mas de 400km en un día y tan campante.Cita:
Iniciado por motranqui
Sobre suspensiones, soy peso pluma de 67kg. Las he puesto las regulaciones en modo suave y mejor. Esta moto cuanto mas libreto vas, mejor va. Entiendo que otros prefieran las suspensiones tipo flan como la drz.
Sobre la relación de marchas, mi uso es trail, para mi no es una enduro, que ya tengo una 2t. A 100-120 el motor va sobrado y sin vibraciones. La primera de momento no se me hace larga. Pero lo dicho, no me he complicado la vida aun con ella. Los tkc80 son bastante malos por campo para mi gusto.
Me ha sorprendido como va la moto por carretera, más divertida que la 990