Isi, esto de las normativas anticontaminantes esta suponiendo un engorde de las monturas en el transcurrir de los años que por desgracia apenas difiere del nuestro propio.
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Isi, esto de las normativas anticontaminantes esta suponiendo un engorde de las monturas en el transcurrir de los años que por desgracia apenas difiere del nuestro propio.
Ésto último no lo he entendido.Cita:
Iniciado por mugire
Disculpa, estaré espeso.
Se que las normas le obligan a subir motor para mantener CV, y el tema peso también sube, pero hay mucha electrónica y sofisticación como para dar cierto poderío a las mecánicas, respecto a algunas con 30 años.
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Isi, decia que al igual que hace unos cuantos años las motos pesaban menos, tambien la mayoria de nosotros eramos por entonces algo mas livianos.
Yo es que no os entiendo. Hay unas cuantas motos en el mercado con mejor parte ciclo y motor más potente pero claro, también son más caras. Las CRF250 son lo que son, un producto económico y resultón pero si uno quiere más chicha hay que pillarse la 450 y pagar la deslimitación o trailizarse una enduro. La cuestión es que la moto por la que suspiráis existe. Me tiene la parienta puesta la teleserie y ya no sé ni lo que digo. Pues eso, que si no os viene bien la CRF explicadme el problema y yo os doy una solución :descohone:
Pues si esas que mencionas eran estupendas motos trail, no se por qué una con las mismas cifras y mas moderna no lo va a ser.Cita:
Iniciado por Isidoro
vamos para atrás, después si te gusta una noventera te dicen amante de los hierros, viejunas, que si no tienen led, que si embrague por cable etc.....Cita:
Iniciado por Isidoro
A mi me gustan, preferiría la L, por eso de los 15 kilos más, me encantaría probarla
El problema lo tenemos en Europa y sus normas anticontaminación,ojo,no las veo mal,pero mientras,el resto del mundo se las pasa por el forro.
Y mientras otros segmentos evolucionan bien,el del trail,en Europa va como va.
Yo a día de hoy no encuentro una gran variedad de motos nuevas y que no pesen 200 kilates.
Me consuelo pensando que nosotros solos acabaremos con el problema de la capa de ozono,la extinción de las ballenas y la resurrección del lince ibérico.
No seremos un mercado importante para las grandes marcas o no se cual será el problema pero es que me parece una tomadura de pelo lo que está pasando.
Veremos el viernes la actualización, pero yo ya hace tiempo que dejé de entender nada....y sí,sigo suspirando por el unicornio soñado y que no llega.
Un saludo.
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Isidoro, el problema es que esas motos -estupendas casi todas, al menos las suzuki- eran trails-enduro top en su momento, mientras que la CRF250L actualmente es un modelo low cost de prestaciones modestisimas y lo que intentamos ver es si con los cambios que dicen que le van a meter va a salir de esa condición. Piensa que la WR250R, que similar pero con un motor potente y buenas suspensiones, hace 10 años costaba ya 7000 euros.Cita:
Iniciado por Isidoro
Ok.Cita:
Iniciado por JOE VESPINO
Entendido pues y a Mugi también, (estuve choff jijiji).
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Estos datos son incorrectos, al menos en relación a las CRf250L que se hallan en nuestro mercado (Euro 4) hasta la llegada de bien deseada del 2021, Euro5. Posiblemente esos datos se referieran a alguno anterior.
Las CRF250l (76x55mm) que andan por aqui, tras su reajuste del 2019, coinciden en el diametro y carrera con las arriba indicadas, aunque ofrecen 25CV (18,2Kw a 8.500rev) con 22,6Nm a 6750rev. Pesan 146 kilos (incluidos los 7,8l de la gasolina) y cuentan con una altura del asiento suelo de 755mm y libre de 255mm.
Por su parte el motor de 300cc empleado en las CB300R (naket), igualmente de origen tailandes, con 76x63mm, ofrece 31CV (23Kw) y 27,5 Nm a 7500rev. Sabemos que emplazado en una trail, por lo de las mejoras de bajos y medios, no seran tantos los caballos brindados.