Versión para imprimir
Estoy de acuerdo contigo , ese es mi concepto del trail :ok:Cita:
Iniciado por motranqui
Respeto a los que adquieren una marca por el status social que la acompaña o por el carácter rabioso
de sus motores, pero me cuesta entender el convertir un guapo camino en un circuito más.
Ahora me empieza a gustar el post...
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
+1Cita:
Iniciado por motranqui
Una pregunta porque como soy muy novato...una moto con ese peso la puede levantar un tio solo sin dañarse espalda, todillas etc?
¡Anda que no!Cita:
Para una trail son suficientes 200 mm si lo que se hace es trail. Ahora bien, si lo que queremos es emular a los de los vídeos promocionales de KTM, pues está claro que no sirven. Pero lo que muestran los vídeos de KTM no es trail, es lo de siempre: ir a saco por los caminos (ilegal, peligroso y poco adecuado con motos tan pesadas) sin reparar en el viaje.
Antes:
https://i.imgur.com/L2n8BHD.jpg
Ahora:
https://i.imgur.com/MnASRKb.jpg
A propósito he convertido el asiento en un "dos alturas" para que se parezcan más. Estéticamente, lo que menos me gusta de la nueva es que parece caída de detrás y levantada de delante... justo lo contrario de la 660Z
Es un ejemplo del cutrerío de Yamaha. Han pillao el CP2 de la saga MT-07 sin cambiar un tornillo, y para campo es otra cosa...Cita:
Iniciado por Frontera
Y en esta foto se ve clarísimamente otra muestra del ahorro de costes que han elegido. Han metido el CP2 sin modificar nada. Y de origen tiene un carter muy pronunciado hacia abajo y en forma de punta. Para evitar golpes han tenido que colocar el motor altísimo. Fijaos dónde queda en la 660 la tapa del embrague y dónde queda en la T7. El centro de gravedad va a ser altísimo. Eso no favorece mucho la estabilidad de la moto. Y las caídas por inclinarla un poco de más y no poder con ella van a ser numerosas, asi como la dificultad para levantarla cuando se caiga. Tanto les costaba rediseñar un carter para poder poner el motor más abajo? Y las mangueras del refrigerante las veo demasiado expuestas. Una caída lateral sobre algo duro y... Sobre todo los codos, que son de metal y pueden romper, la manguera es flexible... Obviamente no soy ingeniero y puede que esté equivocado, pero a ojo es lo que se ve. La Vstrom que tuve tenía depósito grande y muy alto y en marcha era muy estable, pero a baja velocidad o en parado era un suplicio...Cita:
Iniciado por motranqui
https://content.invisioncic.com/l283...42770aaebb.png
Que conste que sigo diciendo que la moto me mola. Pero son detalles que dejan un mal sabor de boca.
Saludos.
Lo malo es que ya sabemos como va a acabar. El 50/50 y cualquier tiempo pasado fue mejor...Cita:
Iniciado por Leolo
Si, se puede. El problema es cuantas veces se te caiga. Me explico, si vas haciendo Trail y te caes un par de veces, la levantas. Como el camino sea malo o vayas por un barrizal, dependiendo de tu forma física, la moto acaba desfondándote.Cita:
Iniciado por Montiel
A mi me parece una gran moto con menos detalles que un panda. La lista de chorraditas es interminable pero la base parece buena.
Veo mucha gente criticando a la yamaha por la calidad de sus componentes, ls verdad no se que os esperabais de yamaha, pero esta marca nunca ha presentado un modelo revolucionario ni ready to race, aunque a los debotos de yamaha esto nos joda y nos tengamos que dejar un dineral en accesorios aftermarket para mejorarla.
Yo no cambio mi xt660z por ninguna ktm.
Yo lo que busco es una moto fiable con el minimo mantenimiento posible, que pueda repararla en cualquier pais, que consuma poco y bonita esteticamente. Para mi la T7 cumple perfectamente todo esto.
Yo solo la voy a criticar si la puedo probar y de verdad es un cepo.
Ya veremos el precio final, pero creo que estará sobre los 10000€.
Hay mucha gente que la compara con la ktm, pero es que el publico al que va destinada es diferente. A parte que esteticamente la 790 me parece de las motos mas feas que hay hoy en dia.
Enviat des del meu Mi A2 usant Tapatalk