Hola Joan: 690 2020 y 890R 2021? menudo parque movil.
Creo que para acortar longitud de ejes deberias ponerlo en el 22.
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Hola Joan: 690 2020 y 890R 2021? menudo parque movil.
Creo que para acortar longitud de ejes deberias ponerlo en el 22.
En la 690r del 2010 el ofset es variable y de origen viene en 24,si lo pones en 22, alargas la distancia entre ejes,por lo que se vuelve mas estable,en contra menos ratonera.Es así ,aunque parezca incongruencia que al reducir el ofset aumente la distancia entre ejesCita:
Iniciado por JoanCG
Saludos
Cita:
Iniciado por zero
Si reduces el offset haces la moto más corta,no son ni 2mmes inaprecriable, pero aumentas el avance (tampoco en 2mm justos, esta ya depende del angulo de la horquilla) y esto si que se nota. Haces la moto más torpe pero estable.
Si,según este esquema si que se reduce la distancia entre ejes al reducir el offset(no encuentro el esquema que ví hace años por lo que me parecia que era al revés).lo que si coincide mucha gente y a mi me lo parece(también viene en algún manual) que en ktm al reducir el offset se gana en estabilidad(yo la cambie de 24 a 22)Cita:
Iniciado por ziervo
Saludos
Llevo siguiendo este hilo por curiosidad y hay algo que no me cuadra...
Cuando cambiamos el offset dichoso... se cambia arriba y abajo, en las dos tijas o solo en una?
Si se cambia solo en una cambia el angulo de direccion y, probablemente dependiendo de cuanto varie el offset, la longitud entre ejes.
Si se cambia en las dos tijas, el angulo de direccion sera el mismo pero alargaremos o acortaremos la longitud entre ejes...
La agilidad la da tanto el angulo de la direccion como la distancia entre ejes.
Está explicado más atrás y aunque el ángulo de dirección afecta, aquí no se toca eso
2mm en la distancia entre ejes no es nada.
Lo que realmente afecta con estas tijas es que al acortarse el offset, aumenta el efecto de autoalineado por la distancia entre el centro de la dirección y/o el de la horquilla y por el aumento de el "Trail" o proyección de la dirección respecto al punto en que la rueda toca el suelo.
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Buenas a todos!
Quería preguntaros si hay alternativa a la palanca de freno trasero de la 701, que esta es una p... Mier..?
https://www.radegarage.com/parts/701-690-brake-pedal/Cita:
Iniciado por Pepe palotes
es la mas barata de las caras! jeje.. cierra los ojos y paga!
Bufff... Una palanca de 701 dura 2 salidas en el norte. Se rompe con mirarla.
120 eurazos es una pasada...
Hay ciertas cosas en ciertas motos que hay que pasar el aro.. o palanca o cubre tapa de embrague porque la jodes en un golpe.. yo he puesto una pletina de aluminio pegada con epoxi, pero en la 2019 además compré la palanca reforzada..cuando vendas la moto, pones la original y recuperas la mitad o más.Cita:
Iniciado por Pepe palotes
Gracias por la información.Cita:
Iniciado por Novorider
Compra obligatoria amigo. Prueba a buscar si hay alguna de segunda mano, pero sí o sí móntala. Es de lo poco que le instalé yo.Cita:
Iniciado por Pepe palotes
Hablando de la palanca de freno, ayer puse la de Rade y me quedé un poco mosca. Explico:
No me fijé seguro xo diría k el tornillo k aguanta la palanca original, el k lleva la arandela, iba apretado bastante fuerte, cómo hasta el tope. Xo si dejo el pedal nuevo así, no vuelve y lo puse lo justo para k volviese con la fuerza del muelle a su posición cuando no lo pisas.
Le puse un poco de pegamento de rosca en la punta xo me da a mi k esto se va a aflojar.
Alguien sabe si va así el tornillo de la palanca?? Sin apretar del todo y sin hacer fuerte, x lo tanto.
sv650s/dl650/cb600f/t7
En las 690 va apretado a tope.
Ya, parece k és más ancho k el de origen en la zona de la rosca
sv650s/dl650/cb600f/t7
Es lo que tienen en ocasiones, las piezas de la industria auxiliar.
¿no puedes modificarla a la mano, a base de dremel o lima?
Xavibta si es como dices yo lo quitaría porque te acabará comiendo el estriado del eje y eso es una putada.
Yo monté la primera unidad de modelo nuevo (2019),de hecho desarrollé con él (RADE) las modificaciones con variante de sensor de cambio y cero problemas con tonillería o fijación, ya que mi unidad fué de las primeras en fabricarse (Enero 2019).
Es posible que se hayan equivocado de tornillo ¿?
Hoy me han respondido x email.
Se ve k tiene k ir con las 2 arandelas, la k trae su pedal y la k ya estava en el original, en la mismo sitio k iba la vieja.
A ver cuándo puedo probarlo xk no lo veo claro
sv650s/dl650/cb600f/t7
Cita:
Iniciado por naco
Enhorabueba Naco, me gusta me gusta mucho... Tenemos que hablar...
Pués ya está el pedal de RG con las 2 arandelas y va bien, ya tengo ganas de probarlo [emoji28]
Lo q me va x la cabeza és ponerle la puntera plegable de la T7 q me gustó cuándo la tuve, muy buen tamaño y forma. Lo q no recuerdo era cómo iba roscado para ver si se puede adaptar, a ver si coincido con alguna para mirarlo.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...dc170ec83d.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...cb23be905b.jpg
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Otra cosa a mejorar és las estriberas, ahora llevo las rally xo las encuentro demasiado grandes y las de origen, muy pequeñas.
Alguien sabe algunas de entremedio?
Graciashttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...02832087d8.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...97349bcb22.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...971afca31d.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...578be87e24.jpg
sv650s/dl650/cb600f/t7
Yo llevo las Rally y también y son un poco demasiado grandes
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Coincido. En mi anterior 690 monté unas rally y muy bien para largas travesías marroquíes pilotando de pie, pero para el uso cercano no son prácticas.Cita:
Iniciado por Toni
En la 690 nueva no las montaré, las reservaré sólo para Marruecos.
Yo llevo las estriberas negras de la foto y voy mucho más agusto se pilota mejor con todo el ancho del pie .
Tengo lo mismo y opino igualCita:
Iniciado por juper2t
Ya lo experimenté con las 690 14’
Si haces enduro, por senderos, zanjas, trialeras, etc. las anchas acaban molestando varias veces durante la salida. Siempre.
Si toca remar molestan k no veas
sv650s/dl650/cb600f/t7
Joer yo las acabo de comprar... [emoji28]
A ver que tal me resultan...
Cada cosa para lo que es
A mi no me estorban para patear, las pocas veces que lo hago es por qué las ruedas están hundidas en algún reguero, entre piedras o barro, por lo que en estas situaciones abro bastante las piernas.
No recuerdo ni una sola vez que que me diese contra ellas.
Las de serie es que llegan a resultar incomodas de cojones, yo solo las pisaba con medio pie.
Yo He puesto en la 790 las estriberas Rade Garaje que son muy grandes. Evidentemente cuando vas de pie pues se va mejor. Pero el resto del tiempo y sobre todo cuando echas pie a tierra, molestan y estorban mucho y hasta te enredas con el pantalón cuando no llevo botas.
Así que teniendo en cuenta que yo casi siempre voy sentado, las voy a quitar y poner las originales.
en serio? yo también las llevo en mi 790 y encantado con ellas, no me molestan en ninguna situación, curiosoCita:
Iniciado por luismi07
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Cada vez que echo pie a tierra me doy con las dichosas estriberas, impidiéndome apoyar bien el pie. En alguna ocasión he estado en un tris de irme al suelo al engancharme en ellas.Cita:
Iniciado por Chus
Puede ser por que me viene justo para llegar al suelo. Y no puedo ensanchar las piernas mucho al apoyar en el suelo.
Hoy he visto otra modificación para la caja del filtro y aprovechar el espacio para herramientas, básicamente cortando la caja x la mitad poniendo una espuma como filtro en la parte trasera y aprovechando la parte delantera como cajón.
No ponen el precio xo supongo k deberá ser más barato k el de RG.
Alguien lo ha probado??
En el link del vídeo, hasta no parece muy complicado montarlo uno mismo.
https://youtu.be/q4hR1MaHKMM
sv650s/dl650/cb600f/t7
Hola, como ya comentaba en otro post, ando detrás de una 690 que me encaje entre los 4 y los 5 mil. He visto algunas del 2008, 2009 y 2010 que entran, alguna cosa especial que tener en cuenta en cada una de ellas? Hay diferencias sustanciales? Que debería preguntar / comprobar?
Gracias
A poco que pudieras, yo me iría por una de la serie 2014-2018. Las que dices son de un par de generaciones anteriores con motores de 650cc, sin embrague antirrebote, una sola bujía (a partir de 2014, dos), acelerador por cable (electrónico ahora), etc, y conocido problemilla de lubricación en la culata de algunas unidades.
A cambio, las tenías en dos versiones: la R con 275mm de recorrido de suspensiones y chasis naranja, y la normal con chasis negro y 250 mm. Desde 2014 sólo la tienen en naranja y con 250mm.
Yo he tenido 2008 , 2010 y 2019.. el cambio fuerte son las de 2014 en adelante y de 2019 en adelante.. como bien dice Tino te quitas muchos problemas (parones, TPS etc..) y las hay por 5000€ aunque salen muy de vez en cuando..Cita:
Iniciado por Abraxas
Parones?? Problemas de TPS? Suena incómodo, son fallos habituales? Son detectables y/o solucionables? Me temo que tengo un tope de presupuesto, y las que comentáis están a partir de los 6000 pero tampoco quiero una caja de problemas.Cita:
Iniciado por Novorider