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Aparentemente es un modelo con clara vocación trail, más parecido a los de antaño. Habrá que esperar un poco más y verla "en persona", aunque promete mogollón.....

Entretanto me voy a pasar otra vez el video este que me ha gustado....

Saludos

Buenas gente...

No nos engañemos, llevar una moto gorda (+150 kg) por sitios complicados no es tan sencillo, obviamente que se puede, pero lo que un PRO nos hace parecer sencillo a la mayoria de nosotros se nos atragantaria....
OJO que no creo que el del video de la 800 sea un PRO, va bien, pero miren aca la diferencia en este de la HP2
parece que llevaran bicicletas

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la verdad es que tiene muy buena pinta, dejando de lado que el piloto es un profesional, parece bastante manejable.
si ademas no llega a los 200 kilos, me parece que tenemos a la digna sucesora de la Reina de Africa.

desde luego que el departamento de trail de honda, o ha dejado de existir, o estan todos borrachos, porque lo que le han hecho a la pobre transalp no tiene nombre....
dejando aparte la estetica(un poco extraña), han seguido una linea de "cambiar todo para dejarlo todo igual(o peor)", ni le han metido un motor en condiciones con 80 cvs mas o menos, ni nada que la aventaje sobre una v strom por ejemplo.

en fin, que lo mio es como dice marc-k75 el hard trail o el soft enduro, en cristiano, o trail duro o enduro blando.
:pint: :pint: :pint:

Hola miguelgs

Je je jee, que ganas teníamos de ver fotos y verla en acción……Ahora quiero tocarla ...:ole:


Gracias

Características técnicas (gentileza de brocals)







Engine: Water-cooled, 2-cylinder, 4-stroke, four valves per cylinder, two overhead camshafts, dry sump lubrication
Capacity: 798 cc
Rated output: 63 kW (85 hp) at 7,500 rpm (optional 91 RON version: 61 kW (83 hp) at 7,500 rpm)
Max. torque: 83 Nm at 5,750 rpm (optional 91 RON version: 81 Nm at 5,750 rpm)
Emission control: Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3
Tyre, front / rear: 90/90 - 21 54V / 150/70 - 17 69V
Wheelbase: 1,578 mm
Brake, front: Twin disc, floating brake discs, diameter 300 mm, double-piston floating calipers
Brake, rear: Single disc, diameter 265 mm, single-piston floating caliper
ABS: Optional extra: BMW Motorrad ABS (can be switched off)
Seat height: 880 mm (low seat: 850 mm)
Inner leg curve: 1,940 mm (low seat: 1,900 mm)
Dry weight 1): 178 kg
Unladen weight, road ready, fully fuelled 2): 207 kg
Usable tank volume : 16,0 l

Resumiendo: Bicilíndrica, lubricación por "carter seco", 85 CV, llanta delantera de 21´(90 mm ancho) llanta trasera de 17´(150mm ancho), frenos "decagalse" con ABS desconectable, asiento de 88cm ó bajo de 85cm :cry: , pes en vacío 178kg y con todos los líquidos 207kg, depósito de 16l.

...solo nos falta saber el precio :-o

Por cierto: las maletas son las mismas que llevan las 1200GS, solo que sin el aluminio exterior (de lo mejorcito en el mercado, y extensibles)

La NUEVA F650GS, aúnque no lo parezca, es otro inventazo: motor bicilíndrico también, aúnque con menos volumen y 71 CV!!

La gesita seguirá existiendo...se vende como rosquillas ;-)

Me gusta esta moto, parece que la cosa se anima, ktm, yamaha y BMW , sabeis cuando saldra a la venta.

Precisamente hoy he estado en un concesionario BMW, y no tenían ni idea de cuando se pone a la venta, ni los precios a los que se van a vender. Lo que si que es cierto es que es una preciosidad.
Me la pido para reyes.