Versión para imprimir
no es la flecha...es el indio..
Te puedes encontrar gente con una 990 que pasa por donde otro con una 690 no...
Tu mira tu ritmo o tu nivel..siempre hay gente para salir...este es un foro mayoritariamente de Trail mas que de enduro asi que mas o menos siempre se hacen rutas " asequibles" quitando alguna que otra complicación en grupos más endureros..
Bienvenido al foro
Dificil elección la tuya.
Son dos conceptos distintos, la Triumph es bastante asfaltica, proteje mucho por carretera y tiene un motor ¡alucinante!, lo malo que tiene desarrollos muy largos y algún otro detallito.
El mayor límite para la Triumph (y en general para todas las trails aunque afecta más a las maxi-trails) en su uso por campo está en los neumáticos que montes, pero es una moto que para dar paseos e ir de "tranki-trail" sobra.
La 690 se defiende bastante bién por carretera, aunque falla en distancias medias-largas por el asiento (estrecho y duro, pero solucionable) y la escasa protección (parcialmente solucionable con una pantalla). La opción de combinarla con un scooter te permitiría tenerla calzada con ruedas más camperas, pero como te han dicho la 690 es una moto que se defiende bién también en ciudad, osea que una 690 con unos neumáticos mixtos es realmente una moto para todo (igual hasta no te hacía falta el scooter).
Otra opción sería la KTM 990 por carretera va muy bién y por campo también...una joyita.
Pues si yo estuviera en tu pellejo iría de cabeza a por la 990.
Yo probé la XC800 y de lo bonita que es, ni de coña la meto nueva por los berenjenales donde paso habitualmente. Si dices que vas tranquilo por la vida a 130, no necesitas un bicilíndrico. Con la Tenere 660 lo tienes todo (asumiendo que tampoco es una enduro ni trail ligera).
Hola.
Si tienes oportunidad, por lo que cuentas, me decantaría por la 2ª opción, la scooter más otra que te permita esas pequeñas escapadas. Por aquí hay muchos foreros que, incluso con pequeñas cilindradas, no veas los viajes que llegan a hacer.
Pues yo también te digo que la Teneré es tu moto, porque tiene lo mejor de cada una; eso sí, el motor no tiene el brío que las otras dos.
La 690 dicen que va bien por carretera, pero tendrás que poner una cúpula, cambiar el asiento, y si dices que la espalda la tienes delicada, las suspensiones puede que te torturen.
La Tiger 800 creo que no es tu moto, porque ergonómicamente deja bastante que desear, el manillar se queda muy bajo y los reposapiés altos, luego no te conviene.
Mi cosejo es que te compres una moto ergonómica y cómoda, y ahí gana puntos la Teneré.
Un saludo!
Ayer probé la 690 y descartada por mucho motivos...La Tenere me parece una gran moto pero no me gusta estéticamente nada.
Ahora me tengo que decidir entre la XC o la GS800...esta última es más campera sobre todo por ergonomia pero sigue dando muchos fallos mecanicos, no??
La 690 me ha decepcionado para usarla como mixta...Hice la prueba con ella por carretra y ciudad, y aunque se puede circular no es ni cómoda ni segura para mi punto de vista. He echado de menos algo de calidad en la moto para ser KTM, pero en campo tiene pinta de que irá muy bien sin buscar ser una carreras-cliente.
¿Alguien con la GS800 que me haga algún comentario sobre su máquina dejando a un lado el corazón?
¿Es recomendable la BMW o me voy a volver loco yendo cada dos por tres al taller?
GRACIAS!!!
Hola.
Pues de la Tiger, por ahora, pocas noticias existen al ser nueva. De la GS800, y no lo digo con el corazón, no puedo decirte que haya sufrido ni un solo problema. La tengo desde hace 2 años y medio y ahora tiene casi 20mil km. Podría mejorar los acabados con menos plásticos (me refiero a la araña), un depósito con un par de litros más, unos reposapies de pasajero mejor diseñados y/o desmontables, un depósito de freno delantero integrado y no que parece llevar un vaso de orina y al que se debe poner una protección. La posición de conducción erguido es algo forzada, mejorando con alzas de manillar (mido 1'83); es una moto alta y yo llego con los dos pies.
Ventajas, muchas y claras, sobretodo respecto a una Africa Twin por ejemplo: No llega a 200kg en seco, tiene potencia de sobra, el centro de gravedad es bajo y el giro de manillar mayor por lo que es más segura circulando en caminos. El consumo medio no llega a los 5l/100km incluso circulando por autopistas a 130 de crucero. La amortiguación yo la veo correcta, (con un buen recorrido, mayor que la AT), mejorable, pero tampoco mala. Tiene buenos frenos también y el diseño de los retrovisores evita que te deslumbren los coches a la noche.
El protector del carter es mejorable, al igual que el guardabarros delantero, pues entre ambos hace que se acumule muchísimo barro en el motor. Tampoco lleva un protector completo para la rueda trasera, por lo que lanza el barro al amortiguador. Esto se soluciona o bien comprando uno en la industria auxiliar (el que menos vale 70 euros) o hacerte un apaño casero (un trozo de goma sujeta al amortiguador, por ejemplo).
No está bien que las cabezas de las palancas de los pies no sean retráctiles, así que otra vez a la industria auxiliar.
Vamos, que penaliza en los pequeños detalles, pero que en diseño y mecánica está muy lograda.
ah!, y circulando entre coches se defiende bien.
Si la moto me gusta mucho, pero con todo lo que oyes sobre su fiabilidad te asusta gastarte 11.000 EUR...
Supongo que muchas veces se trata de ciritcar a una marca porque sí y tb es verdad que cuanto más se vende una moto más gente hay que se pueda quejar de cosas....