Yo también me apunto, es lo que le falta un poco de potencia...
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Yo también me apunto, es lo que le falta un poco de potencia...
Una pregunta desde mi ignorancia (y no es falsa modestia). Vamos a ver, yo tengo una Ténéré 660 y vengo de una Hornet 600 (48 cv frente a 97 cv). Quiero decir que tengo motivos para desear un poco más de empuje en la Yamaha
Según leo en los posts casi todo el mundo valora las capacidades off de la Ténéré, salvo su potencia. Pregunto: ¿se necesitan más de 48 cv en un monocilindro para un uso off? Si queremos más cv, ¿no estamos pensando más en un uso por asfalto? De hecho, es lo que están haciendo las marcas: más potencia, menos uso off y orientación "tourer" (Supertenere, V-Strom, 1200 GS, Multistrada..).
Ya digo, desde mi corto conocimiento en la materia, creo que hay una contradicción en muchas de las propuestas que leo en este hilo.
Saludos
totalmente de acuerdo.
Yo no creo que necesite más potencia, sino menos peso y unas suspensiones en condiciones.
Yo tengo la XT que ya se nota mucho que pesa menos que la teneré y además con el escape cambiado a un dos en uno con lo que le quito otros 10 kilos. Pues aún así es muy pesada para el campo. Un amigo tiene la 690 enduro y es otra historia. En campo lo principal es el peso y las suspensiones y el motor me da igual 40 o 70 caballos siempre que tenga un buen par a bajas vueltas y pueda mantener cruceros de 120 por carretera, no hace falta más. Si quieres más motor o te gusta ir alto de vueltas, para eso tienes las enduro o las asfálticas.
Y ya por pedir, poder elegir un asiento más bajo para los normales no estaría mal tampoco.
chao!
Respondo: No, para campo no hace falta más. Pero es una trail, no una enduro, por lo que también se tiene que defender por carretera ;) Además, entre los 48cv de la tenere y los más de 100 de todas esas tourer que dices hay muuuuuuchos términos medios. Para mi una trail debería tener entre 50 y 90-100cv dependiendo de que la quieras casi en exclusiva para campo o casi en exclusiva para carretera, pero bueno esto es una opinión muy subjetiva :) Obviamente si te quedas en el límite inferior de 50cv es para tener una moto que pese pocoCita:
Iniciado por Amfortas
Puedes renunciar a una moto ligera a cambio de tener un pepino, o puedes renunciar a un pepino a cambio de una moto ligera, pero una moto de 190kg y menos de 50cv en el 2011.... :( La potencia y el peso son términos contradictorios siempre, pero todo tiene unos límites y esos límites llevan igual desde los años 90. Por eso puse como ejemplo mi Pegaso, pesa menos y da la misma potencia, incluso 2cv más, y se diseñó en el 90. KTM ya ha demostrado con su 690 que esos límites se pueden mejorar, y bastante (unos 50kg menos y unos 15cv más, hablo de memoria). No digo que la Tenere sea mala moto, ni mucho menos, de hecho es de las mejores trail trail que hay en la actualidad, pero Yamaha lleva dormida en los laureles unos cuantos lustros, la podían haber mejorado, y mucho.
¿Te imaginas una Tenere con 20kg menos y 10cv más? No me creo que Yamaha no sea capaz de conseguirlo, eso es todo. Lo que pasa es que no les interesa invertir en I+D+I para el trail, pero si viesen que hay mucha gente que lo está deseando.....
Efectivamente, canichextrem, unas suspensiones mejores se agradecerían.
En cuanto al peso, pues dependerá de lo que quieras hacer en el campo, y en esto enlazo con la propuesta de Andres125sx: no todo el campo es enduro, como sabemos. No me veo con la Ténéré practicando esa modalidad. Si lo quisiera, me hubiera comprado una KTM ligerita de peso. El campo permite muchas modalidades.
Saludos
La verdad es que a nadie le amarga un dulce, y yo soy el primero que agradecería al menos 10 cv más. Pero la verdad es que los 48 cv dan bastante de sí. La semana pasada estuve en el GGPP de Alcañiz con mi novia, la ropa y enseres de los dos e incluso la tienda de campaña y el saco. Y Aunque yo creía que iba a penar mas por carretera la ternera se portó como una jabata y llegamos a mantener tiradas de 140 km/h a unas 5000 rpm... es decir, lejos de maltratarla.
Otra cosa, ¿habéis visto alguna vez vuestra teneré "desnuda"? es decir sin plásticos, ni depósito. Pues tiene una linea crossera preciosa y es fácil imaginársela con un depósito pequeño y un portafaros. Sería un x-challenge a precio económico.
Si estos de "llamaja" se lo curraran un poquito más lo bordarían.
Pd: Que me digan si me equivoco, pero el catalizador capa mucho estas motos...sin el otro gallo cantaría.
Por alusiones, ayq ue fui yo quien abrió este post.
Yo creo que la 660 es una pedazo de moto y una verdadera trail y por eso no digo que tengan que mejorarla, simplemente digo que deben sacar una hermana mayor para viajes mas largos, cargado, a duo.
Yo tengo una KTM 990 con la que estoy encantado y a la que creo que le saco casi todo el jugo posible. Hago salidas traileras de un día, fines de semana traileros, semanas traileras y al menos un gran viaje trailero al año.
Al final, para llegar a muchos sitios es obligatorio hacer carretera y cuando te has acostumbrado a hacerlo con mas de 100cv. no quieres que te los quiten. Se adelanta mejor, la moto va mas alegre con carga y te puedes permitir disfrutar de unas curvitas de vez en cuando enroscando el mango. En campo yo creo que esos 106Cv no molestan para nada, es mas, con motos de 200kg vienen muy bien para jugar con la rueda trasera.
Por eso, pensando en un futuro, creo que hacer una buena trail de largo recorrido solo puede estar en manos de KTM y Yamaha con la renovación de la 990 (que tiene ya muchos años con prácticamente el mismo modelo) o con esa hipotética Tenere 900.
Para trail de bajo peso ya tengo una WR 450 pero para viajar.... una gorda es una gorda y espero que Yamaha se ponga las pilas.
Aun así sigo recomendado la Tenere 660 por sus aptitudes como trail para quien no quiera viajar mucho.
Hoy, para mi la referencia es la BMW GS800.
Digamos que es una versión actual de mi Supertenere 750. Es un compromiso bastante bueno para las necesidades del 90% de los traileros.
Me gustaría que Yamaha sacase una Superteneré que compitiese directamente contra la 800, no contra la 1200, que es otro segmento (en mi opinión).
Totalmente de acuerdo con Juanmiroquai, la referencia es la F800GS, y si finalmente saca algo los tiros irán por ahí seguro, porque ya tiene la ST para "competir" con las gordas. Una Yamaha bicilíndrica con estética Teneré, 80 cv, y que no pese más de 190 kgs... Si se curran un poquito el tema de suspensiones, un sueño.
Saludos!
Sería lo ideal, la misma Teneré pero con unos 80cv y sin añadirle más peso, vamos, una que pueda competir con la GS800 o con la 990, las dos únicas y auténticas maxiTrail del mercado.