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Pesé la KLX así y los datos casi coinciden con los de la ficha respecto al reparto peso delante/detrás. Se nota lo que se ha añadido/quitado (escape, deposito, etc).
El peso es casi calcado al "Curb weight" o peso en orden de marcha (169,6 vs, 170) y con el deposito lleno que declaran pero se aleja una brutalidad del "Dry weight" o peso en seco. Vale que saquen la gasofa, el liquido refrigerante y el aceite, pero quitan también el aceite de las suspensiones, la bateria y neumaticos y camaras o no salen las cuentas. Son 17 kg de diferencia!!! O sea; 9 de gasofa (12Ltr), 1,5 de aceite (2Ltr), 1,5 de refrigerante…hasta 17 faltan 5 más!!!
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Un peso más que aceptable, no como algunas monos japos que declaraban sobre los 150 kg y habia que sumarle 20-30 kg más.
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Así es como se hace exactamente TransAlacant. Muy bien explicado.
Mi KTM 690 enduro con las modificaciones hechas y el depósito lleno, no llegó a los 150 Kg (por pocos cientos de gramos). El próximo adelgazamiento será cambiar la batería de plomo (cuando desfallezca, de momento se queda) por una de litio con una ganancia de peso superior a los 3 Kilos. Entonces hablaremos de 146 y pico Kg con los llenos hechos. Lo que no está nada mal.
Por cierto, el peso lo verifiqué con la bascula de un almacén de venta de frutas y verduras al por mayor, y era exactamente el mismo.
