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Con lo chulas que eran las scrambler de RE, al igual que en su estilo las Bullet, esta la veo muy feota.
Pero desconozco todo sobre ella, en cuanto a comportamiento, prestaciones, sensaciones,... pero la veo feota...
A mi me gustaría algo así (¿no os recuerda a la Ossa Pioneer?)
http://images.mcn.bauercdn.com/uploa...SSIC%20500.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=06gKcw-w3qM
Creo que ya se puso por aquí este vídeo, pero lo pongo porque no recuerdo dónde y por si alguno no lo ha visto. Está bastante bien y explica el concepto de la moto.
No; en realidad, no es lo mismo. El Dacia tiene motor Renault, que es el motor que está montando hasta Mercedes en sus coches pequeños, Nisan, etc. Tiene una fiabilidad sobrada, y sobre todo, contrastada. Es justo lo que le falta a esta RE, que la gente que conozco que la tuvo (no está, las de carretera tipo retro, la vendió al año porque la moto no salía del taller. Seguro que se lo inventaron en una maquiavélica confabulación contra los hindúes y el Ganges. Pero yo es que cuando gente a la que atribuyo experiencia y saber hacer en motos me dicen eso, me valemás que un vídeo promocional de la marca.Cita:
Iniciado por ranex
Pero oye, esto es un foro, hablar es gratis, es lo bonito de vivir en una democracia.
Yo considero que "no hay moto mala, sólo compra equivocada". Adquirir una Bullet monocilíndrica de 500cc de carrera larga, dos válvulas, varillas y balancines, sin eje de equilibrado, caja de cambios separada de cuatro velocidades, con un chasis robusto pero de geometrías arcaicas, con suspensiones simples y frenos aún más simples... pues eso, es para lucirla, usarla a lo mejor por ciudad y siempre teniendo MUY claro que es lo que es, una moto diseñada antes de la Segunda Guerra Mundial y adaptada durante estas décadas a los gustos y necesidades de la India. Que no son malas motos, pero no sé hasta qué punto son válidas para esta Europa con prisas, con falta de conocimientos de mecánica y sólo preocupada de moverse y que arreglen otros lo que falle. Si te gustan y te puedes permitir tener una segunda -o tercera- moto, perfecto. Como moto de todos los días, como que no.... a menos que te guste ir muy lento, muy tranquilo, y tengas paciencia para de vez en cuando darle un repaso a la tornillería.
La Himalayan, teóricamente, es otra cosa. El motor, aunque de medidas que no se ven desde los setenta (o en las custom) es moderno. Sí, carrera larga y dos válvulas (de ahí su baja potencia), pero con cárter único motor-cambio, distribución en cabeza y radiador de aceite en origen de diseño. El chasis lo mismo, robusto y sencillo, pero con diseño Harris UK. Los neumáticos hechos por la segunda marca de Pirelli. Los frenos Brembo de gama baja. Y así. Una moto diseñada para ser lo que debe ser en la India, sencilla, robusta, fiable y duradera. Fácil de mantener por su propietario, alejado de servicios oficiales de relumbrón. Y preparada para aguantar malas carreteras, sobrecarga, conducción de cualquier nivel y maltrato general... que eso es una moto allí, una herramienta, no un lujo. Así creo que la han diseñado. Así creo que es. ¿Válido ese concepto en Europa? Pues igual no, pero allí sí... e igual aquí también para algunos que la usen en el pueblo, de una forma moderada, más de todo uso que de ocio.
Es mi forma de verla.
pues yo me estoy pensando muy seriamente comprarla cuando vuelva de Patagonia. Aquí cuesta 6000 dólares. Estéticamente me encanta y el concepto de trail antigua me tiene enamorada. Cambiaría la vespa por esta moto.
saludos.
Efectivamente, como sustituta de una Vespa puede ser una opción interesante.
A mi tambien me parece que puede tener su mercado. Su diseño es diferente a lo que estamos acostumbrados (y si, hay gente que no se vuelve loco por el dieño de una 690 o una gs). Otros pueden ver la oportunidad de comprarse una moto nueva por el mismo precio que tendria una de segundamano, con vete tu a saber el trato que ha tenido. Y hay gente que prefiere menos prestaciones nuevas que mas prestaciones usadas.
yo entiendo el concepto al que se referia ranex con el dacia. Es un coche low cost para alguien que no se puede comprar un x5. Y somos muchos que no nos podemos comprar un vehiculo de lujo, pero afortunadamente si podemos optar a un vehiculo de gama media. Y claro, no vamos a cambiar nuestra gama media por una gama baja. Pero eso no significa que se vea con buenos ojos la llegada de motos mas modestas como en este caso.
esta moto es una moto basica donde huye de los lujos electronicos. Es una moto de los años 80 donde tampoco abundaban los concesionarios y talleres y heramos capaces de arreglar una moto con un trozo de alambre y un poco de ingeniosidad.
el tema esta en que si ves con buenos ojos la llegada de modelos mas modestos, y los defiendes, la gente te tacha de loco, y que tienes que predicar con el ejemplo y comprartelo.
Miguel Xr33,tu si has entendido que moto es la R.E.
lo que ocurre es que aquí nada mas que queremos cv, cuantos mas mejor y no nos importa paga mínimo 12.000€ para una moto trail,a mi personalmente me da cosa, por eso tengo una Honda Slr 650, de solo 1200€ para revolcarme por el campo ni se me ocurre gastar mas,solo 38 cv y lo único que echo de menos que pesase 30kg menos.
Claro que esto depende de lo que busque cada uno cuando pisa el campo.
Eso es lo que hay que tener bien claro,tendrá su clientela seguro pero no los de enduro...
De esta moto 400 nada sé , de la version grande 500 color verde mili con infames ruedas de tacos se un rato. Es el trasto mas peor hecho que he visto jamas. Las soldaduras del chasis son de aficionado malo, las luces van cuando quieren y el asiento es un chiste...no os canso y os lo imaginais todo del mismo palo. No es una cuestion de bajo precio la baja calidad de acabados. Una Sanglas 500 esta mejor terminada para ser el mismo concepto y casi de la misma época. Y por cierto, van exactamente igual. Al menos éstas Enfield llevan arranque electrico , porque la pata está tan mal pensada que era imposible no darse una leche con el hueso del tobillo contra algun hierro. ,, y asi todo por desgracia .Ese concepto no lo veo en la España del siglo XXI. Tuve la suerte de tener una prestada un tiempo breve y su uso va poco mas allá de ser el rey del semaforo y escuchar su parsimonioso ralenti. Deliciosa para un rato , una tarde de verano a contraluz y rollo contemplativo. Por lo demas , una patata rodante. Por ese dinero me compro una clasica de verdad y mucho mas feliz..
Tiene hoy esa moto unos 1.300 km en tres años , una pena de moto recogiendo polvo.
He visto los videos de R enfield de esta moto un par de veces. Me gustan. Creo que en aquel pais es estupenda para andar por asfalto, pistas, a grandes alturas o bajas, cruzar ríos, pedregales y salirte del camino y cumbrear en cualquier momento, y en cualquier sitio arreglarla.
En Madrid no me vale, pues, se circula rápido, se necesita mas motor para alejarte de él y de las urbanizaciones, y para regresar pero en el pueblo es otra cosa.
Me gusta esta moto, no la compraré porque tengo moto que por el momento no voy a cambiar, y en el pueblo tengo una de 1000 euros y no más no sea que se la llevan cualquier día y no estoy dispuesto a arriesgar mayor gasto
Pero sí tiene una cosa que no vamos a volver a encontrar: sencillez, y nada que romper en caso de una simple caída. Deseo una moto con una llave de contacto que al girarla no haga testeo alguno, ni tenga si quiera sistema antirobo, que no lleve radiadores, que tenga dos cilindros, y su carenado se reduzca a una cúpula con un cómodo asiento y duro portabultos.
Roya Enfield es la respuesta a estos deseos que ojala marcas de mas confianza nos ofrecieran aqui ademas de lo que tienen.