A mí me da que quieren centrar el foco de atención en la 790 una temporada.
Ahora si sale, será como las duke 125 y 390, con suspensiones, frenos, etc peores que sus hermanas mayores 690.
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A mí me da que quieren centrar el foco de atención en la 790 una temporada.
Ahora si sale, será como las duke 125 y 390, con suspensiones, frenos, etc peores que sus hermanas mayores 690.
Van saliendo cosas, pero seguimos con un hueco importante, a mi también me gustaría ver alternativas trail de 400/450 mi moto es cojonuda pero muy gorda para los caminos del de la cordillera cantábrica
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En enduro, la tendencia lógica aceptada mayoritariamenta ha sido estos últimos años a rebajar cilindrada. Casi no se ven 450 en los barrancos y las quinientos han quedado para trailizarlas y darles uso rally-raid. En el trail de "mercado" sigue ganando las apariencias osea, mejor burro grande, ande o no ande, a ser posible con eso que se dice ahora de chuches a tope, trail farolero, de apariencias, del quítate tu para ponerme yo o mirame como molo , en el trail real campero, sospecho que la tendencia sera paralela a la del enduro, o al menos, eso es lo que yo espero...
Pues en el Club de Enduro que tengo el privilegio de presidir desde 2001 (actualmente con 78 socios todos con moto de enduro y practicantes habituales, y en el que soy el único mediotrailero :lol: :lol: :lol:) últimamente a la gente le está dando por las 300 de 2T, pero aún siguen siendo gran mayoría las 450 y algunos con 500. Unos pocos pilotan 350 de 4T, y dos o tres siguen con 250 de 2T. Ya nadie utiliza 250 4T (excepto DRJoan con cilindro 290 cc).Cita:
Iniciado por moly34
He de decir que todos tienen un buen nivel/dominguero y que muchos participan en provinciales y en otras pruebas que se dan por la zona, y no lo hacen mal, no.
Yo soy de los que se podrían plantear trailizar (sólo un poquito) una 500, pues cuando salgo a endurear con “mis chicos” los 30 kg extras de mi 690 (y la docena míos) se notan en las zonas más reviradas y en las trialeras, aunque aun me defiendo. Pero adoro las grandes excursiones, pero que tengan “chispilla”, ya sabéis.
Supongo que depende también del tipo de terreno y climatología, y del concepto de enduro. Por aqui nunca se han visto 450/500 haciendo enduro por los pinares, son las que usamos los excursioneros-traileros. En 4T como mucho se ven las 350. Desde hace años, aqui son legión las 250/300 2T.
He hecho algunos raids de varios de enduro en la zona de Cantabria/País Vasco. Era Febrero de 2006 cuando yo tenía una CRF250X (una cagadilla de moto para el enduro que hacemos por aquí) con la nieve y el barro pegajoso la moto no podía. El guía, que era un experimentado endurero, me dijo que lo mejor era una 300 2T y me dejó la suya durante un par de horas para que probara. Salí tan convencido que en una semana ya había hecho al "cambio" a una GG300, y para mí siguen siendo lo mejor para hacer enduro. De poder, tendría una en el garaje para "esos días".Cita:
Iniciado por JOE VESPINO
Años atrás había tenido una EXC 250 2T que me salió muy mala de fiabilidad, y una CRE250 2T. Excelente moto donde las hubiera, pero su procedencia crossera no la hacía ideal para el enduro.
Lo dicho, depende mucho de la zona. Por el norte, son mayoría las 2T, sobretodo las 300, aunque también bastantes 250 (yo tenía una).
Y luego hay alguna 4T, pero por norma general 250 o 350. Pero hay muy pocas. Y más raro es ver 450. Y 500 nunca he visto.
Yo hace unos meses he hecho algo raro, pasar del 250 2t al 350 4t. En sitios de escalones sufro más, pero me da más seguridad en otras zonas. Ya veré si para la próxima cojo una 300 2T...
Volvemos a las mismas. Maxitrails, megatrails, trails livianas, enduro trailizadas... todo se resume en que, y como, pienses pasártelo bien con ellas, y si te animas, o no, a tener más de una moto en tu garaje.
En referencia a la esa supuesta 390 trail -si algun dia se anima KTM a sacarla- dudo mucho de que se trate de una 690 reducida, si no mas bien de una maquina al estilo CRF250L en pos de competir en ese nicho de mercado.
Pues no estaría mal que se pareciera a la Honda 250l....moto en la que solo he estado montao y que no he visto mas que un par por aquí y cuyo principal defecto que veo es en su relación cilindrada-potencia,tambien un tanto el peso en relación con lo anterior,para una moto de estas caracteristicas....Cita:
Iniciado por mugire
La pregunta es la de siempre¿porqué aparte de las 690-701,a las marcas no les interesa este sector medio?.
Comentaba un forero,que no vé recambio para su xr650,a no ser las 690-701...tampoco creo que sea necesario hacer un pepinaco....veo que en otras especialidades hay mucho donde elegir..¿porque en el trail-ligero no?.
La única moto que nos podría satisfacer es 'la moto que no existe'