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A ver el peso si es en seco o llena xo con 14 litros tampoco sumará mucho[emoji23][emoji23]
Más en serio, las suspensiones y el motor pintan bien, la rueda de 17 y este mini-depósito, ya k se ponían, no lo entiendo.
No se si se le pueden poner opciones cómo el QS sin poner todo el pack k igual no te interesa.
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https://solomoto.es/bmw-f-900-gs-202...a-mas-potente/.
Segun Solomoto 219k "en vacio" y 870mm de altura de asiento en su versiónF900 Gs; las Adventure son mas pesadas y altas.
Yo a las web de revistas poca cuenta les echaría...jejejeCita:
Iniciado por mugire
Estoy contigo Erñete.
A ver no mareemos la perdiz: si la noticia viene de la marca y la información de la marca habla de 119 kilos de "peso en vacio norma DIN" que significa peso con deposito lleno pero sin conductor ni mas carga. Además la marca haba de una reducción de 14 kilos respecto a la 850 ........
nos vamos a fiar de lo que diga solo moto? ....segun la cual pesa mas que la GS850 en vacio, joder que ya estamos acostumbrados a sus errores y meteduras de pata
Exacto, yo cuanto más la veo más wapa me parece...
Yo la estoy estudiando para el artículo de mi blog. El peso que ponen en la página de BMW es 219 kg 'Peso en vacío en disposición de marcha con el depósito lleno'. Vamos, con todo, incluido herramientas, pero sin piloto ni pasajero. El depósito, según la norma DIN, tiene que estar como mínimo al 80% de su capacidad homologada. Según ellos han quitado en:
-4'5 kg en el depósito, ahora de plástico, algo que me creo porque yo quité casi diez en la Suzuki Big que transformé. Por cierto, antes cubicaba 15 litros, por lo que era prácticamente igual de pequeño y pocos se quejaron...
-2'4 kg en la parte trasera, algo que se aprecia a simple vista. Viendo que la capacidad de carga homologada, 226 kg, es incluso mayor que la versión Adventure (209 kg), entiendo que el subchasis no ha sido aligerado, que todo viene de no poner asas, parrilla, tapas ni nada de nada. Muy Teneré o Tuareg...
-1'7 kg en un silencioso Akrapovič que luce bien.
-1'0 kg en la batería, según el vídeo. Si es de litio o no, no lo dicen.
-Basculante aligerado.
-Pata de cabra de aluminio.
-Equipo de iluminación aligerado. No solo atrás, también se aprecia que el frontal ahora es más reducido.
-Nuevas tapas.
-Y alguna chuminada más que no nos cuentan...
Yo, personalmente, veo que han hecho una especie de Teneré o Tuareg pero con 900 cc y 105 cv... y más peso, claro. Para mí demasiado espartana, pero teniendo en cuenta lo prácticamente nada que se ha hablado aquí de la anterior F 850 GS, algo tenían que cambiar en el enfoque. Ahora ya no es una 'Africa Twin con menos motor' sino una 'Teneré con más potencia'. Si les funcionará... lo veremos.
Por cierto, la nueva F 900 GS Adventure ni depósito de plástico, ni Akra ni ná. Sólo recibe el motor de 900 y unos plásticos distintos. Y en la nueva F 800 GS, la que sustituye a la anterior F 750 GS, sólo el motor.
Otro por cierto: las 900 sólo saldrán en versión de 105 cv, por lo que por el momento no habrá versión limitable para los motoristas A2. Si estos quieren una BMW trail, tendrá que ser la F 800 GS que, con 87 cv, sí se podrá adaptar. Otro acierto bávaro....
Gracias Miguel. Coincidimos en ese nuevo enfoque teneriano en vez del anterior africatwinero. Veremos que tal les va, desde luego tiene pinta de ser un buen aparato.
Suzuki bien podría hacerle un lifting semejante a sus DL800Strom convirtiendola en una DR, aunque dudo que se pongan a ello.
Cuando hayan exprimido el concepto de las bi (y vaciado miles de bolsillos) pondrán de moda las monocilindrico como quintaesencia del trail.
Una bi en campo para ir fuerte en campo con barro necesita mousse para no rebentar cada 3 por 4 y luego en carretera no se tiene en las curvas.
Pero bienvenidas sean!!!!! Sin culo, con tetas caídas, todas!!! Jajajaja
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https://www.motorpasionmoto.com/depo...ia-rs-457-2024 Parece que en Aprlia ya estan andando camino.. ¿¿para cuando una mini Tuareg??