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supongo que si se lo instalan en alguna mecanica trail variaran algo los ajustes o parametros respecto a las racing, aunque de ahi a sacar un e-clutch pensando o especifico para la practica de enduro sabemos que hay trecho.
Por de pronto, como hemos comentado, aun solo lo ofrecen en las CBR650, y esas de monte tienen poco. Recuerdo que la llegada al mercado de las AT1000 se retrasó precisamente por los ajustes requeridos en la versión Dct.
El Rekluse para ENDURO pues tampoco me gustó.Cita:
Iniciado por JOE VESPINO
Un amigo me dejó su EXC500 con Rekluse para un fin de semana de trialeras en Andorra, y lo pase fatal con ese embrague. Tiene cosas buenas como por ejemplo que la moto no se cala nunca, o que puedes salir en una marcha más larga de la cuenta y él mismo patina lo necesario para salir lo más efectivo posible...
Recuerdo que en las trialeras de bajada, trazando de pie y controlando el freno trasero para timonear, al clavar aunque sólo se un poco, la moto se quedaba embragada, y al igual que con la CRF1100DCT tenía que dar un pequeño acelerón para que desembragara para disponer así de retención motor.
Luego, en otra trialera de subida complicadilla donde sólo podía apoyar el pie derecho, me paré en la mitad porqué el que me precedía se había quedado, y la moto se te va p'atrás y sólo con el freno delantero no la sujetas. Y tampoco la puedes calar como harías con un embrague normal, que se quedaría anclada con la primera velocidad engranada, pues si paras el motor el rekluse hace que se quede la moto embragada...
Para rally y sobre todo en motocross, no dudo de la efectividad del Rekluse, pero para enduro de cierta seriedad resultó claramente inadecuado. Algunos se han puesto el freno trasero en la maneta izquierda (yo mismo lo llevo en mi CRF1100DCT) pero eliminas el embrague tan necesario en muchísimas situaciones. Existen unos artilugios con dos manetas izquierdas (freno trasero y embrague) pero con ello tampoco eliminas todos los inconvenientes del sistema en estas situaciones. Varios miembros del C.E.B. se lo compraron y absolutamente todos acabaron montando el original, incluido el amigo que me prestó su moto.
Yo lo lleve 3 o 4 años en la EXC400. Aparte de las ventajas citadas, a mi me ayudo a compatibilizar la moto con una tendinitis semicronica que arrastro en el pulgar izquierdo. La mejor inversión que hice.Cita:
Iniciado por Tino.
La verdad es que no entiendo muy bien alguna de las criticas. Se puede instalar sin quitar maneta de embrague, y para enduro se aconseja instalarlo asi, como yo lo llevaba, por lo que era igual que un embrague convencional y podias picar embrague para multiples maniobras. Yo la maneta de freno trasero en la mano izquierda aun al tengo tirada por el trastero. Ni la llegue a instalar.
Para mi el unico problema que tiene es que se te va la moto cuando la paras. En una enduro ligera es cuestión de acostumbrarse aunque a veces se te amontona el trabajo. En una moto mas pesada sería un problema mas serio.
Si las bolas estan bien calibradas en la instalación, en bajadas un pelin de gas y vuelve a retener en decimas de segundo. De todas formas ahi igual somos un poco moñas. Las 2T apenas retienen en bajadas y mira por donde se tiran con ellas.
Como todo creo que hay que acostumbrarse. Yo estube buscando alguno para la WR450F que tenia un embrague durisimo, pero se me iban a 1000 pavos uno nuevo y no encontraba usados.
En fin, a mi me encantaba: la mayoria de los cambios los hacia sin embragar y eso de subir por cualquier sitio olvidandote de embrague y de los calados, solo pendiente del gas y con tracción infinita... si sacan algo con esas prestaciones me lo miraria seriamente.
Si la motivación es una lesión, no tengo nada que decir, pues toda ayuda es bien recibida.Cita:
Iniciado por JOE VESPINO
La moto de mi amigo llevaba la maneta de embrague, por suerte, pues a parte de “picar” en algunos obstáculos es necesario en innumerables situaciones, “matar” la moto para que deje de traccionar, giros de media vuelta derrapando, trialeras de subida que vas con el embrague medio pillado, etc.Cita:
Iniciado por JOE VESPINO
Y es un problema que se puede vuelve grave. Vi a uno irse cuesta abajo hacia atrás e intentó frenarla entre el freno delantero y con el gas/embrague; se la puso por gorro. Calándola en primera y soltando el embrague se queda clavada.Cita:
Iniciado por JOE VESPINO
Sí, he practicado mucho enduro con dos tiempos (ECX250, CRE250, GG300, EXC300) y esos motores retienen poco, pero si vas bajando aprovechando el freno motor (ahora hablo de la EXC500) y de repente por clavar un pelín el freno trasero o bajar mucho de vueltas el motor, te quedas sin esa retención… aunque tardes un par décimas en dar un aceleroncillo, ya te has desplazado más de la cuenta.Cita:
Iniciado por JOE VESPINO
Variopinta es la viña del Señor (Maki Navaja :lol:) y lo que a unos les va bien a otros, no tanto. Ahora salgo a que me machaquen los chicos de C.E.B. con la FE450 de estricta serie y resulta una moto ideal. Lástima que a veces me dejan una TPI 2t y me encantan esos motores.Cita:
Iniciado por JOE VESPINO
Señor, Señor!