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Bienvenido Chivani!
Y gracias por reafirmar mis ideas. Pienso exactamente lo mismo que tú de esta moto. La caña de gas para suavizarla ya la tengo encargada, la Cam 400 de G2 ergonomics. La que yo probé la llevaba e iba muy bien, así que quiero que sea igual.
Me gustaría verte con ella por pistas! 1 diente menos y escapes! :hammer: :ermejo:
Por cierto, con neumáticos vas?
Chivani cual es la marca que garantiza 10 años el reten de la bomba de embrage?
Pues en neumaticos estoy acabando con los scorpion que llevo puestos para montar algo de taco y probar, y aunque los scorpion, si no buscas mucho agarre en campo, son una eleccion perfecta ya que en asfalto van de cine en campo a ritmo tranquilo van bien,aunque hay que reconocer que por lo marron cuando buscas las cosquillas la moto sobre todo de alante te lleva a ti.
Haber como funcionan los tkc80 que son los que tengo en mente ya que tampoco quiero quedarme sin nada de agarre en lo negro con lo que anda esta moto.
En cuanto a lo de 1 diente menos y los escapes, yo personalmene es la primera modificacion que haria al comprarme la moto y a no mucho tardar,je,je.
Lo del diente menos por ciudad y campo te da un respiro muy grande al no tener que jugar tanto con el embrague en sitios lentos, y ademas de velocidad punta incluso con el diente menos vas mas que sobrado, el inconveniente es que gasta un poco mas, pero por lo menos a mi me compensa.
Y los escapes es CASI NECESARIO en esta moto, el motor se calienta mucho menos, tu te calientas mucho menos,jjeje, porque ojo el calor que desprenden en verano los escapes de serie no se pueden ni rozar con la mano, asi que cambiandolos el motor respira mejor al no ir tan "tapado", y te suben menos calorias.
Ninguna de estas 2 cosas, por lo menos yo, las he echo por buscar mas caballos, o mas patada, ya que de por si la moto ya tiene bastante genio, sino porque creo que la moto lo pide a gritos, aunque ya digo que es desde mi punto de vista.
http://thumbs.subefotos.com/fd9b3767...627ca03aao.jpg
Un saludo.
Referente a la marca de la bomba de embrague es Evoluzione, por lo poco que la he visto es diferente a la de origen, un poco mas grande. Yo seguramente sea la que monte si se me va alguna vez mas la nueva que monte hace unos meses,ya que la gente que la llevan (foro advriders) estan contentos con ellas, aunque creo que hay que pedirla a los estates unidos.
Cita:
cesarleo escribió:
Cracias canco y otros.
Un plazer recibir vuestras respuestas.
Ya, ¿pero que opinais de la F800, contra la 990?
Es ques ahora me entran las dudas... :roll:
KTM = mujer fatal, los mejores pol***os y los mayores cabreos, gasta mucho la visa :-D, se pasa el dia de tiendas.
BMW = mujer cariñosa, consume poco y siempre esta ahi, placha y cocina.
Aaaayyyy, tengo 12000 leuros y no se que hacer con ellos.
Nota: "Notese el tono sarcastico en todo el post" :-D
:pint:
- De menú tenemos (bla, bla, bla, bla)
- Y de beber que desean los señores?
- Pues ¡Gaseosa!
- Y... ¿Que prefieren los señores, UNA CASERA FRÍA O UNA REVOLTOSA CALIENTE?
:hammer: :hammer: :hammer: :amo: :hammer: :hammer: :hammer:
Supongo que las marcas tendrán su correspondiente copyright.
desde mi experiencia con esta moto (un año y medio, y 17000km, la mayoría hechos por carreteras, carreterillas y carreteruchas), puedo decir lo siguiente:
en contra:
-moto muy muy caliente. insufrible en verano si no vas con pantalones "de moto", insufrible también para el paquete. insufrible en ciudad. lo de los akrapovik parece una buena compra.
-no tiene indicador de nivel de gasolina, así que tienes que ir haciendo cábalas sobre cuando te entrará la reserva. eso si, después de encenderse la luz, aún tienes bastante autonomía (yo he llegado hasta 50 km en reserva...con el corazón en un puño, claro)
-funciona "mal" por debajo de 4000 rpm (el motor arrastra demasiado, se vuelve ratonera, le cuesta subir deprisa de revoluciones. no es que funcione mal, sino que no funciona igual de bien.
-ruedas con cámara. esto no es una pega en si misma, y hay muchas motos que las llevan, pero si se habla de fiabilidad, un pinchazo cualquiera te deja tirado, con la obligación de desmontar la rueda, reparar el pinchazo, volver a montar...un rollo para el que lo sepa hacer y grúa para el que no sepa, además de lo peligroso que es quedarte sin aire repentinamente. esto es un punto a favor de las bmw sin duda.
-el viento le afecta mucho
y ya. por mi no hay más inconvenientes.
tiene mal genio, necesita más cuidados que otras (no se te olvide controlar el nivel de aceite y de refrigerante nunca) pero yo no lo considero defectos, sino "características" de la moto.
A FAVOR
...pues lo que han dicho antes: es muy divertida, traza curvas con una facilidad increíble. con las scorpion de fábrica tumba más que bien y con toda seguridad. corre, corre y corre y no se cansa. sale de las curvas como un misil; llevándola altita de vueltas (6000-7000) recupera en un instante y adelanta en medio. discrepo con quien ha dicho que te permite ir tranquilo: se puede ir, pero a la moto no le gusta. las suspensiones se lo tragan todo todo todo a cualquier ritmo; en curvas rápidas no tiene comparación con nada: se mantienen en la trazada pase lo que pase en la carretera, lleves la carga que lleves y vayas a la velocidad que vayas; y si quieres rectificarla funciona con suavidad y precisión.
...en fin, que te lo pasas pipa.
sobre accesorios, yo compré lo siguiente:
-asiento de gel: muy duro no creo que valga la pena porque, como han dicho, es más ancho. así que lo que ganas en altura lo pierdes por tener que llevar las piernas más abiertas
-pantalla touring: te quita el viento, la lluvia y los mosquitos (ya no limpio la pantalla del casco después de una salida) pero no te quita las turbulencias. muchísimo ruido. creo que es mejor comprar algo en la industria auxiliar
-rejilla metálica del radiador: sin duda imprescindible. la moto refrigera mejor y protege mejor el radiador de golpes.
-maletas, baúl y soportes: los soportes van bien además como protección de los escapes. las maletas ktm gobi...no se. me parecen demasiado voluminosas para la capacidad que tienen. eso si, son resistentes.
-barras protectoras delanteras: no se si merecen la pena (y espero no tener que saberlo nunca, je je) pero en caso de ponerlas, mejor las "altas" (que cubren hasta la parte de arriba de los depósitos)
en fin, yo creo que es todo y no quiero enrollarme más. solo diré que si pudiera, me la volvía a comprar ¿por qué? pues ya lo han dicho: la "sensación" que te da cuando vas divirtiendote con ella no creo que te la de ninguna otra. siempre parece poder darte más...si tienes valor para pedírselo.
suerte.
v´sssss
Gracias Identico.
Yo ya he comprado la caña de gas de G2 Ergonomics que reduce el golpe de gas muy mucho.
Véanse las imágenes.
http://www.mundotalio.com/images/prod/excam050h.gif
http://www.mundotalio.com/images/prod/excam100h.gif
http://www.mundotalio.com/images/prod/excam200h.gif
Yo he pedido la 400, el recorrido inicial es mucho más lento con lo cual el golpe de gas es menos brusco y la entrega mucho más suave.
Hola Nufenen, me podrias decir en que precio comprastes las cañas, yo las pedí y aun esperando y me dijeron que sobre los 60 loros las cuatro, ?????
Gracias!
Un saludo
roty313 :pint: :pint:
Me ha costado con las 4 medidas 80 €
http://www.mundotalio.com/inici.htm
A ver chivani, nunefen cancolc8 e identico:
Es necesario poner entero el akrapovic o con el silencioso sobra para que el motor se note menos caliente?
tengo entendido que con el silencioso basta y es lo que voy a hacer yo.
En esta moto no se cambian los colectores. Sólo las colas, que es donde están los catalizadores.Cita:
Titanio escribió:
A ver chivani, nunefen cancolc8 e identico:
Es necesario poner entero el akrapovic o con el silencioso sobra para que el motor se note menos caliente?
PD Por al menos nunca he visto colectores de otras marcas y si he visto eiempre sólo las colas.
Pues con los akrapovics no hace falta cambiar colectores, solo las colas que son las culpables de que te suba el calor y el motor respire menos.
Otra cosa son los leovince que son los que llevo montados yo (que por lo que valen los akra compro 2 pares de leovince y me sobra dinero aun), en estos hay que cambiar la parte trasera del colector (te vienen con los escapes), pero es simplemente porque los leovince tienen otra toma diferente a la que traen los akrapovics(que es la misma que los de origen).
En cuanto al compañero que dice que no se puede ir tranquilo con ella y que ratonea por debajo de las 4000 rpms, yo baje un diente de 17 que trae de origen a 16 y ya no ratonea, y yo si puedo ir tranquilo con ella. Ahora en lo que estoy deacuerdo es que el ritmo de la moto son 4000 para arriba.
Muchas gracias por la aclaración chicos.
Bueno, mientras me la entregan voy calentandome más de lo que lo estoy...
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Es un chico del Pais Vasco que conoció Roel esta primavera en los pirineos.
JAVI AHORA YA SOLO PODREMOS SEGUIR TUS RODERAS POR QUE NI LA ESTELA VEREMOS!!! :-o
:amo:
que más quisera! me parece que al principio voy a ir pisando huevos... es mucha moto y hay que acostumbrarse al peso, pero vaya viendo lo que se puede hacer con ella, no hay excusas... :jorl:
HOLA A TODOS YA ESTOY AQUI OTRA VEZ, DESPUES DE LEER TODO LO QUE SE HA ESCRITO YO COMO PROPIETARIO DE UNA KTM 990 ADV SOLO OS PUEDO DECIR QUE ES LA MEJOR MOTO QUE YO HE TENIDO . ME GUSTA COMO VA EN TODO TANTO POR LO NEGRO COMO POR LO MARRON.
LA MOTO TIENE 4 MESES Y YA LE HE HECHO 5500KM. AHORA ACABO DE VOLVER DE PORTUGAL DE VER EL PAX RALLY DAKAR SERIES Y HE HECHO UNOS 900KM. EN EL FIN DE SEMANA .
HASTA AHORA NO HE TENIDO NI UN SOLO PROBLEMA SOLO ALEGRIAS, ESPERO SEGUIR ASI, RESPECTO AL CONSUMO PARA MI PERFECTA COMO TODAS LAS MOTOS SI LE APRIETAS GASTA , A RITMO TRANQUILO GASTA SOBRE UNOS 5,5 LITROS A LOS 100KM.
RESUMIENDO; DESPUES DE LEER TODO LO QUE HAY POR LA RED HAY MAS COSAS MALAS QUE BUENAS Y YO POR EXPERIENCIA SOLO PUEDO DECIR QUE ESTOY ENCANTADO DE ESTA PEDAZO DE MAKINA.
hola a todos,un poco de marketing: yo vendo una adv 990 abs del 2007 en compra venta veries mas datos.yo he tenido bmw 1200 adv y esta ahora,sinceramente a la ktm me adacte mas rapido y con mas confianza ke ala bmw.yo siempre salgo a duo con mi mujer con esta he cojido mas de un camiñillo cosa ke con la bmw no hacia.ahora llegara alguien enseñando alguna imagen de la bmw haciendo la cabra,pero os digo de kien hace enduro con una moto de mas 200 kg es un profesional.por eso para gente ke kiera una verdadera trail si ke recomiendo la ktm.
Perdona titanio, pero no había visto la pregunta.Cita:
Titanio escribió:
A ver chivani, nunefen cancolc8 e identico:
Es necesario poner entero el akrapovic o con el silencioso sobra para que el motor se note menos caliente?
Añadir a lo que te han dicho que la "peña" está empezando a montar otras marcas (solo colas de silencioso) aparte de las mencionadas: MIVV y WINGS. No creo que vayan mejor que los Akra y tampoco son más baratos que los Leo pero se empiezan a ver.
Yo estoy como loco por pillar unos Akras por peso y temperatura.
Respecto a acortar el desarrollo todo son ventajas:en campo y ciudad parece otra moto a bajo régimen y en carretera no va peor que con el desarrollo largo.
Pero si el modelo es con ABS, teóricamente la centralita tiene en cuenta tanto la velocidad de las ruedas como la de la moto, y claro, al acortar el desarrollo la velocidad de la moto no es real. En la práctica yo no he notado nada. El ABS delantero funciona muy bien y el trasero es un poco intrusivo pero aceptable.
Los TKC son muy recomendables. Ganas muchoen campo y pierdes poco en carretera...con asfalto seco.
V-es
Perdonado canco-lc8 y muchas gracias por vuestras repuestasCita:
canco-lc8 escribió:
Perdona titanio, pero no había visto la pregunta.Cita:
Titanio escribió:
A ver chivani, nunefen cancolc8 e identico:
Es necesario poner entero el akrapovic o con el silencioso sobra para que el motor se note menos caliente?
Añadir a lo que te han dicho que la "peña" está empezando a montar otras marcas (solo colas de silencioso) aparte de las mencionadas: MIVV y WINGS. No creo que vayan mejor que los Akra y tampoco son más baratos que los Leo pero se empiezan a ver.
Yo estoy como loco por pillar unos Akras por peso y temperatura.
Respecto a acortar el desarrollo todo son ventajas:en campo y ciudad parece otra moto a bajo régimen y en carretera no va peor que con el desarrollo largo.
Pero si el modelo es con ABS, teóricamente la centralita tiene en cuenta tanto la velocidad de las ruedas como la de la moto, y claro, al acortar el desarrollo la velocidad de la moto no es real. En la práctica yo no he notado nada. El ABS delantero funciona muy bien y el trasero es un poco intrusivo pero aceptable.
Los TKC son muy recomendables. Ganas muchoen campo y pierdes poco en carretera...con asfalto seco.
V-es
tan solo me falta aclarar precios (que se estan haciendo los duros) con los concesionarios y a por una 990.
Cancolc8 de lo del abs que comentas yo no he notado nada especial por acortar desarrollo, que es lo que se deberia notar??
Referente a los tkcs he leido por ahi que son de doble componente (mas blando en laterales que en la banda central), sabes algo de esto???
Yo tampoco he notado nada, pero teóricamente la velocidad de la moto que le llega a la centralita del ABS (con el desarrollo acortado) no es la real (vas más despacio de lo que marca el velocímetro). Imagina que la centralita del ABS tiene como dato no entrar por debajo de 20 Km/h. Cuando el velocímetro marca 20 Km/h mi moto (con el desarrollo acortado) va realmente a 15Km/h (es un suponer) este desfase podría afectarle....o no.Cita:
Chivani escribió:
Cancolc8 de lo del abs que comentas yo no he notado nada especial por acortar desarrollo, que es lo que se deberia notar??
Referente a los tkcs he leido por ahi que son de doble componente (mas blando en laterales que en la banda central), sabes algo de esto???
:raya:
Es una simple comedura de tarro, en la práctica no noto nada.
Lo del doble componente del TKC no lo sé...pero te puedo confirmar que agarran muy bien (menos en barro y asfalto mojado) y al trasero le saco algo más de 3000 Km dando caña. Por tanto la relación agarre-duración con taco es muy buena para el peazo pepino que es el moto.
V-es
Canco-lc8 el sensor donde marca a la velocidad a la que realmente vas esta en la rueda delantera no en la trasera como crees , por eso aunque quites todos los dientes que quieras a la corona o al piñon el abs no notara nada.Cita:
canco-lc8 escribió:
Yo tampoco he notado nada, pero teóricamente la velocidad de la moto que le llega a la centralita del ABS (con el desarrollo acortado) no es la real (vas más despacio de lo que marca el velocímetro). Imagina que la centralita del ABS tiene como dato no entrar por debajo de 20 Km/h. Cuando el velocímetro marca 20 Km/h mi moto (con el desarrollo acortado) va realmente a 15Km/h (es un suponer) este desfase podría afectarle....o no.Cita:
Chivani escribió:
Cancolc8 de lo del abs que comentas yo no he notado nada especial por acortar desarrollo, que es lo que se deberia notar??
:raya:
Es una simple comedura de tarro, en la práctica no noto nada.
V-es
Eso es lo que creo yo canco, el sensor va alante, por eso no me cuadra mucho lo que comentas, ya que por mucho que acortes desarrollo o alargues la velocidad siempre es la real. De echo la relacion del abs con la velocidad,creo que es solamente con la conexion del abs al arrancar la moto, es decir que cuando arrancas la moto hasta que la moto no coge 15 kms/h (por ejemplo), no se activa el abs, y una vez hayas cogido esa velocidad ya se queda conectado y funcionando hasta que pares el motor.Cita:
Titanio escribió:
Canco-lc8 el sensor donde marca a la velocidad a la que realmente vas esta en la rueda delantera no en la trasera como crees , por eso aunque quites todos los dientes que quieras a la corona o al piñon el abs no notara nada.Cita:
canco-lc8 escribió:
Yo tampoco he notado nada, pero teóricamente la velocidad de la moto que le llega a la centralita del ABS (con el desarrollo acortado) no es la real (vas más despacio de lo que marca el velocímetro). Imagina que la centralita del ABS tiene como dato no entrar por debajo de 20 Km/h. Cuando el velocímetro marca 20 Km/h mi moto (con el desarrollo acortado) va realmente a 15Km/h (es un suponer) este desfase podría afectarle....o no.Cita:
Chivani escribió:
Cancolc8 de lo del abs que comentas yo no he notado nada especial por acortar desarrollo, que es lo que se deberia notar??
:raya:
Es una simple comedura de tarro, en la práctica no noto nada.
V-es
De esto no estoy muy seguro pero tengo entendido que el funcionamiento del abs, no es por la deteccion de la centralita de la velocidad de marcha, sino por la secuencia intermitente de impulsos que genera el disco del sensor que va en la rueda, que cuando el abs detecta una detencion brusca en esta secuencia de impulsos libera presion del circuito de freno, al hacerte involuntariamente "soltar" el bloqueo del freno, la centralita del abs vuelve a detectar una secuencia de impulsos (rueda sin bloquear) y vuelve a coger presion el circuito, al seguir nosotros con la misma presion en la maneta (o el pie) se vuelve a bloquear la rueda, el abs vuelve a detectar la interrupcion en la secuencia y se libera otra vez presion, esto sucede en decimas de segundos y muchas veces hasta que la rueda siga frenando pero sin bloquearse, de ahi los continuos rebotes en la maneta al actuar el abs.
Juer vaya tocho me he marcado,je,je,je
Un saludo.
Bien dicho chivani, un caso similar es el de los ciclistas que aunque pongan o quiten dientes a sus coronas o piñones ellos daran mas o menos pedaladas pero las ruedas no giran mas veces por ello, ejerceran mas o menos fuerza por eso el abs no nota nada porque le quites dientes en la moto notaras mas o menos tirón pero no afecta al comportamiento del abs.Cita:
Chivani escribió:
Eso es lo que creo yo canco, el sensor va alante, por eso no me cuadra mucho lo que comentas, ya que por mucho que acortes desarrollo o alargues la velocidad siempre es la real. De echo la relacion del abs con la velocidad,creo que es solamente con la conexion del abs al arrancar la moto, es decir que cuando arrancas la moto hasta que la moto no coge 15 kms/h (por ejemplo), no se activa el abs, y una vez hayas cogido esa velocidad ya se queda conectado y funcionando hasta que pares el motor.Cita:
Titanio escribió:
Canco-lc8 el sensor donde marca a la velocidad a la que realmente vas esta en la rueda delantera no en la trasera como crees , por eso aunque quites todos los dientes que quieras a la corona o al piñon el abs no notara nada.Cita:
canco-lc8 escribió:
Yo tampoco he notado nada, pero teóricamente la velocidad de la moto que le llega a la centralita del ABS (con el desarrollo acortado) no es la real (vas más despacio de lo que marca el velocímetro). Imagina que la centralita del ABS tiene como dato no entrar por debajo de 20 Km/h. Cuando el velocímetro marca 20 Km/h mi moto (con el desarrollo acortado) va realmente a 15Km/h (es un suponer) este desfase podría afectarle....o no.Cita:
Chivani escribió:
Cancolc8 de lo del abs que comentas yo no he notado nada especial por acortar desarrollo, que es lo que se deberia notar??
:raya:
Es una simple comedura de tarro, en la práctica no noto nada.
V-es
De esto no estoy muy seguro pero tengo entendido que el funcionamiento del abs, no es por la deteccion de la centralita de la velocidad de marcha, sino por la secuencia intermitente de impulsos que genera el disco del sensor que va en la rueda, que cuando el abs detecta una detencion brusca en esta secuencia de impulsos libera presion del circuito de freno, al hacerte involuntariamente "soltar" el bloqueo del freno, la centralita del abs vuelve a detectar una secuencia de impulsos (rueda sin bloquear) y vuelve a coger presion el circuito, al seguir nosotros con la misma presion en la maneta (o el pie) se vuelve a bloquear la rueda, el abs vuelve a detectar la interrupcion en la secuencia y se libera otra vez presion, esto sucede en decimas de segundos y muchas veces hasta que la rueda siga frenando pero sin bloquearse, de ahi los continuos rebotes en la maneta al actuar el abs.
Juer vaya tocho me he marcado,je,je,je
Un saludo.
Estoy deacuerdo con Titanio y Chivani, entiendo que tan sólo variando el diametro de la rueda delantera varia la velocidad real. A mayor diámetro,menor velocidad( Hablamos de la velocidad no real que nos marcaria el velocímetro)
Aunque hay posibilidad de cambiar el diámetro de la rueda delantera y configurar para que nos indique la velocidad real.
Verdades...... Que yo estoy encantao con la 990 06
Mentiras...... Las críticas no se ajustan a la verdadera realidad
Dudas......... Por las opiniones negativas de quienes no la tienen en un porcenteje elevadísimo en relación a quienes las tienen, esto último es por lo que yo he percibido.
Un saludo
roty313 :pint: :pint:
roty313 escribió:
Estoy deacuerdo con Titanio y Chivani, entiendo que tan sólo variando el diametro de la rueda delantera varia la velocidad real. A mayor diámetro,menor velocidad( Hablamos de la velocidad no real que nos marcaria el velocímetro)
Aunque hay posibilidad de cambiar el diámetro de la rueda delantera y configurar para que nos indique la velocidad real.
Verdades...... Que yo estoy encantao con la 990 06
Mentiras...... Las críticas no se ajustan a la verdadera realidad
Dudas......... Por las opiniones negativas de quienes no la tienen en un porcenteje elevadísimo en relación a quienes las tienen, esto último es por lo que yo he percibido.
Roty313, estoy totalmente de acuerdo en todo contigo y respecto a lo eatas percibiendo sobre las opiniones de la 990 , ya no sobre la 990, es sobre KTM, no te preocupes que es real, y los comentarios negativos, provienen principalmente de gente que no las a probado nunca o que no las pueden disfrutar.
hombre, yo ya he tocado varias 990, y el tacto me parecio bastante aspero por la parte de los tacos, me manche mogollon de aceite y grasa cuando toque la cadena, se calientan una barbaridad por la parte de los colectores de escape y huelen a gasofa mogollon cuando metes la nariz en el deposito, aparte de las aristas punzantes del plato y del piñon y de que las luces largas deslumbran un monton cuando estas mirando el faro.
por tanto, creo que tengo base suficiente para opinar sobre la ktm 990, y mi opinion es que si ya has comprado una, lo mejor es regalarsela a tu peor enemigo, ese tal casicasi que siempre anda chinchando......
:descohone: :descohone: :descohone: :descohone: :descohone:
Hola a todos:
Yo creo que el sensor de la velocidad del vehículo no está ni en la rueda delantera ni en la trasera.
Los sensores de las ruedas miden la velocidad de giro de las ruedas para el ABS. Creo que la velocidad de la moto la mide de algún sensor de la inyección en función de las revoluciones del motor.
Digo esto porque pones un velocímetro de GPS (preciso) y comparas con la velocidad de la moto y la diferencia de velocidades es apreciable. Antes, con el desarrollo de serie era inapreciable
V-es
casicasi escribió:
hombre, yo ya he tocado varias 990, y el tacto me parecio bastante aspero por la parte de los tacos, me manche mogollon de aceite y grasa cuando toque la cadena, se calientan una barbaridad por la parte de los colectores de escape y huelen a gasofa mogollon cuando metes la nariz en el deposito, aparte de las aristas punzantes del plato y del piñon y de que las luces largas deslumbran un monton cuando estas mirando el faro.
por tanto, creo que tengo base suficiente para opinar sobre la ktm 990, y mi opinion es que si ya has comprado una, lo mejor es regalarsela a tu peor enemigo, ese tal casicasi que siempre anda chinchando......
casicasi, eres "UNICO", cada vez que leo tus post, me haces sonreir y muchas veces me parto de risa, Gracias por tu "IRONIA SANOTA", no cambies, te mereces un patxaran que a gusto te invitare en la ruta de los castillos.
Buenooooo Nufenen, menuda has liado con este post y que caras te van a salir las vacaciones!!!.
Yo he podido probar a fondo una 990 por campo y es una pasada lo que se puede hacer con ella, mi impresión fue que con un desarrollo más corto seria perfecta ya que tenia que tirar bastante de embrague en senderos ratoneros.
El propìetario es un endurero radical que la llevó al principio y a mi me costaba seguirle con una enduro!! increible por donde pasaba. Luego la probé yo y me encantó, potente, las suspensiones y frenos fantásticos (era la Dakar). Simplemente genial. Por carretera fuí muy poco pero también me gustó, ¡como suena con los Akra!!.
La única pega es el peso y no quiero ni pensar en el estropicio si te caes, pero una maxitrail tiene eso..
Comparada con la BMW1200 en campo no hay color, la suspensión delantera de la 1200 es un desastre y el motor mucho más suave, pero es tan bonita...
Mi única duda sería ante una GS800 pero con la KTM seguro que vas a disfrutar como un enano. QUE ENVIDIA GRRRRR. A ver cuando la probamos. Saludos.
No pero no es el sensor que se ve a simple vista,en la adventure 950 el sensor de velocidad (asi viene indicado en el manual de taller), es una chapita pequeña y negra que viene atornillada abajo en una de las barras de la horquilla y creo que la 990 tambien la trae pero no estoy muy seguro (me suena haberlo visto), mañana le echo un ojo y te comento, pero me parece raro que la velocidad la mida de la inyeccion, ya que tambien tendria que tomar como referencia la marcha engranada, de todas maneras mañana lo miro.Cita:
canco-lc8 escribió:
Hola a todos:
Yo creo que el sensor de la velocidad del vehículo no está ni en la rueda delantera ni en la trasera.
Los sensores de las ruedas miden la velocidad de giro de las ruedas para el ABS. Creo que la velocidad de la moto la mide de algún sensor de la inyección en función de las revoluciones del motor.
Digo esto porque pones un velocímetro de GPS (preciso) y comparas con la velocidad de la moto y la diferencia de velocidades es apreciable. Antes, con el desarrollo de serie era inapreciable
V-es
Hola Jaume,
No me imagino que lo puede ser la transosona con la KTM! :jorl:
El peso si que será un problema según en que circusntancias, pero en general es una pasada. Yo también la pude probar bien por pistas y es una delicia.
Quedan 5 días...
A que te no pegas un ojo en toda la noche....
Saludos :pint:
Bueno pues otro al Club Narangita...(o te la pillas en negro) :hammer:
PD:Empieza a ahorrar pa camisetas,pantalones ,tostadoras y demás utensilios KTM a juego :lol: :lol:
SALUDOS :pint: :pint:
Pues me apeo de la burra cancolc8 :estopa: , esta mañana por mas que he mirado no e visto el sensor que trae la 950, osea que llevaras razon y la 990 la medira como tu dices , cuanta diferencia de velocidad aprecias con el gps??Cita:
Chivani escribió:
No pero no es el sensor que se ve a simple vista,en la adventure 950 el sensor de velocidad (asi viene indicado en el manual de taller), es una chapita pequeña y negra que viene atornillada abajo en una de las barras de la horquilla y creo que la 990 tambien la trae pero no estoy muy seguro (me suena haberlo visto), mañana le echo un ojo y te comento, pero me parece raro que la velocidad la mida de la inyeccion, ya que tambien tendria que tomar como referencia la marcha engranada, de todas maneras mañana lo miro.Cita:
canco-lc8 escribió:
Hola a todos:
Yo creo que el sensor de la velocidad del vehículo no está ni en la rueda delantera ni en la trasera.
Los sensores de las ruedas miden la velocidad de giro de las ruedas para el ABS. Creo que la velocidad de la moto la mide de algún sensor de la inyección en función de las revoluciones del motor.
Digo esto porque pones un velocímetro de GPS (preciso) y comparas con la velocidad de la moto y la diferencia de velocidades es apreciable. Antes, con el desarrollo de serie era inapreciable
V-es
Hola Chivani:Cita:
Chivani escribió:
Pues me apeo de la burra cancolc8 :estopa: , esta mañana por mas que he mirado no e visto el sensor que trae la 950, osea que llevaras razon y la 990 la medira como tu dices , cuanta diferencia de velocidad aprecias con el gps??
Poca diferencia. Cuando el velocímetro marca 140, la moto va a 132. Es muy buen sistema para que no te multen :hammer:
Ya os digo que es una simple comedura de tarro y que no noto nada raro en el ABS, pero lo cierto es que, al acortar el desarrollo, a la centralita le llega una velocidad diferente a la de la moto en la 990 (en la 950 no, porque no lleva sensores de inyección).
!!!Llegan las lluvias!!! :-D
V-es
Cómo lo sabes... Encima el miércoles es fiesta en BCN, y me tengo que esperar hasta el jueves!Cita:
por repopis on 20/9/2008 16:35:32
A que te no pegas un ojo en toda la noche....
Saludos
Me la pillo en negro que es más discreta para el día a día, pero el Orange Power se lleva por dentro... :jorl:Cita:
Bueno pues otro al Club Narangita...(o te la pillas en negro)
al principio me tiraba mas la dakar, pero lo del ABS, ya que yo la uso siempre, solo el coche cuando es preciso, lo del color lo pensé que viene muy bien que se te vea de bien lejos, o por los retrovisores. Al final la pelirroja y encantao.
Un saludo
roty313 :pint: :pint: