Pues algo así podrían hacer y tener más diversidad con un mínimo coste.Cita:
Iniciado por mugire
:birra:
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Pues algo así podrían hacer y tener más diversidad con un mínimo coste.Cita:
Iniciado por mugire
:birra:
Aunque ya sabemos que los cuatro gatos que somos, pa' encima semos exigentes, jajajaja.
:birra:
Jaja. Ese es el plan BCita:
Iniciado por mugire
Pero de momento ni mis necesidades ni mis cuentas valoran comprar otra moto, sea del color que sea.
Y si pusieran el motor de la 390 en un chasis de 640, sería casi lo mismo u que? no sería mala idea.Cita:
Iniciado por mugire
:birra:
Los indios de HDT se construyeron una 390 adventure a partir de una Duke, poniendo una rueda de 19" en una horquilla de himalayan y alargando un poco el muelle del amortiguador, no les ha quedado nada mal el invento.
https://fotos.subefotos.com/cc6b91dd...0b42d9aa6o.png
https://www.soymotero.net/sites/defa...?itok=FrSvluLL
:birra:
Cita:
Iniciado por mugire
Y si pusieran el motor de la 390 en un chasis de 640, sería casi lo mismo u que? no sería mala idea.
:birra:
O con el chasis de la Freeride.
https://i2.wp.com/adictosalagasolina...g?w=1000&ssl=1
:birra:
la duke comparte el chasis con la adventure la cual lleva llantas del 17/19 mientras la duke 17/17. Quiza ese "invento" fuera anterior a la salida al mercado de las adv.
Las adv parece que si contaron con cierto asesoramiento apoyo de KTM por lo de su horquilla con el angulo diferente con un mayor lanzamiento pese a compartir la pipa de dirección.
Tambien la adv lleva el amortiguador trasero mas largo y las barras de horquilla. Detodas formas esa hoquilla de la Himalayan no difiere mucho de las empleadas por la Ktm
no sera tan facil hallarle un chasis alternativo a ese motor de las 390, es algo abultado para su cilindrada y malamente lo conseguirías meter en una ktm de las ligeras; y si ya andas pensando en las 640..690 en peso no mejoraría, y serían unas motos bastante mas grandotas.
Cosa distinta seria que se lo hicieran a medida teniendo en cuenta sus formas y fines.
Ya vere si hay algun chasis veterano que pudiera servirles pero dudo que esos sean precisamente los planes de la marca.
Ese motor, como el de las Cb500, el de las T700 y otros cuantos, tienen mucho cuerpo desde el eje del piñon hacia bajo. Fijaros en donde atornillan el eje del basculante que suele hallarse a la altura y alineado con el piñon y sirve de guia para ubicar la cadena. Para contar con una buena altura libre al suelo hay que ponerlo muy alto con lo que conlleva en relacion al asiento, deposito y pipa de direccion.
OkCita:
Iniciado por mugire
:birra:
Buena apreciación, totalmente de acuerdo.Cita:
Iniciado por mugire
:birra:
Como van esas distancias en tu Africa?Cita:
Iniciado por mugire
bastante bien por cierto.Cita:
Iniciado por barbo7
barbo, ese motor se diseño pensando en/para esa moto, y no al reves
Todo indica que quieren hacer más motos con ese motor..Cita:
Iniciado por mugire
Bien como.... Ojo porque la física suele ser tozuda, no se puede sorber y soplar al mismo tiempo.Si un motor es estrecho, tendrá que ser alto(en la misma cilindrada y generalizando)aunque reconozco que el motor de la Africa es pequeño para su cilindrada.Cita:
Iniciado por mugire
los de las crf450 o ktm 450 son mas pequeños que el de las 390. Es cuestion de diseño. Te remito al post del Retorno del ave fenix en donde se pueden facilmente apreciar las diferencias entre el XLV usado por la Hawk Revere, Transalp y el de la patente filtrada del nuevo en 2018.
Otro ejemplo, echale un vistazo al de las Interceptor 650 de Royal enfield, en el cual se aprecia a simple vista que la contencion de sus volumenes y las formas difieren notablemente con el de las Aprilia Tuareg 660 pese a la coincidencia de cilindrada.
Por lo general los motores de ultima generacion fabricados actualmente para el primer mundo son mas compactos que los elaborados para otros mercados, o los de apenas unas decadas atras
Ojo que la africa,pese a su motor "pequeño"...es una moto grande y alta....no apta para tallas ibericas y poder moverse con seguridad con ella.
En eso estamos de acuerdo, es una maxitrail y es lo que conlleva. Por fortuna aqun sigo siendo "Chicarron del norte".Cita:
Iniciado por barbo7
Dicen que cuando el burro se aburre mata moscas con el rabo... asi que me he puesto a ello para que podais contemplar las ventajas-desventajas de la sustitución de la del 19" por esas llantas del 21 de las que se habla; y ya puestos lo sencillo que les seria copiar las geometrias del chasis de la tenere para aliviarle de padecimientos a esta dichosa 390 Adv.
https://1.bp.blogspot.com/-rg6V_AYJs...04/Terceto.jpg
lo primero escalarlas para compartir medidas. Recordemos 390 17x19"; Himalayan 17X21" y T700 21x18".
Tomamos prestada la horquilla y rueda delantera 21" de una Himalayan
https://1.bp.blogspot.com/-1_PXuP1tX...t700%2BDOS.jpg
Dos pòsibilidades, conservar la horquilla original, reemplazando simplemente una rueda por la otra y en ese caso variaría la altura de todo el conjunto; o utilizar la horquilla con rueda incluida de la Royal Enfield, puesto que esta lleva el eje adelantado y no supondría variaciones en su altura total aunque si alguna en la distancia entre ejes.
https://1.bp.blogspot.com/-lSFbjwSep...700%2Btres.jpg
recordar que estas Himalayan calzan cubiertas de poco perfil, con una de mayor grosor podrían incrementarse las variaciones.
Ahora el siguiente asunto, buscarle un chasis mejor a la KTM para poder asu emplearlas sin contemplaciones en un uso 50/50.
Ahora la sorpresa.
https://1.bp.blogspot.com/-iPCbnAGgy...%2Bseispsd.jpg
Sacamos el motor de la pequeña y se lo ponemos en la grande y, ¡hombre no queda mal! y jodé, no va nada holgado.
https://1.bp.blogspot.com/-pg-S9zY51...00%2Bcopia.jpg
Compartirian ambas practicamente la misma altura asiento suelo aunque la altura libre al idem se incrementaría notablemente; siendo ahora similar al de las las Tenere.
Para finalizar y que podais apreciar la diferencia de ir dotada de una llanta trasera del 17 o 18" en caso de querer rebajarle su altura puesto que hay bastante margen.
https://1.bp.blogspot.com/-V2GMR6v4v...ve%2Bcopia.jpg
Que bien lo has mostrado con esos bocetos paso a paso, así parece muy fácil hacer los cambios que demandamos, no se yo a las fábricas si esto les es válido, en fin, si todo fuera así de fácil.
:birra:
Hace tiempo se presentó la ktm 390 adventure en las fotos espía de otra manera a la que al final salió, en ésta si que hubiera sido una verdadera trail off para el sektor radikal-off del foro.
Aunque en el prototipo conserva la rueda delantera de 19" polsades.
https://i2.wp.com/adictosalagasolina...27%2C510&ssl=1
:birra:
Pues sí
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
mirarle el falso deposito a esa 390 de pruebas. Ahi se halla el problema. Es un motor mas alto de lo habitual en la marca. En los chasis de sus monos pequeños te sale la culata y tapa de balancines por el tapon del deposito, si pretendes montarlo manteniendo una distancia libre al suelo acorde a su destino o fin.
Los de Iwata se las vieron y desearon hasta conseguir ofrecer uno apto para esa tipologia de motores, (en su Tenere 700). Es/fue un santo trabajo de ingenieria.
Pero que no hace falta que tenga una distancia al suelo de enduro, solo con que se montaran suspensiones con algo más de recorrido y ruedas 21" - 18", ya daría suficiente como para poder hacer trail sin tener que blindar los bajos porque la distancia al suelo es tan poca que tienes que vigilar cuando subes un bordillo de acera.
:birra:
Una horquilla cone valve de 52mm recortada el recorrido a 200mm y un amortidor de 215mm de recorrido + llantas 21" - 18", son 5 cms más de altura libre al suelo, quedaría en 25 cm, más que suficiente.
:birra:
Ya que estás, añade una escalera en las Powerparts. [emoji22][emoji22][emoji1787]Cita:
Iniciado por josemari
Jajajaja, bueno, el sillín subiría a 90 cm que ya es una altura considerable, solo apto para tallas grandes, pero más baja que en una enduro, así la 390 adventure sería más apta para un trail más holgado por cualquier parte.Cita:
Iniciado por anot
Mugire ponle las medidas que te he dado a un boceto de los tuyos y veamos como quedaría el engendro, jajajaja
:birra:
Finalmente alguien de este foro se la ha comprado y nos cuenta algo??
Esta era muy buena. Los kabrones saben lo k queremos.Cita:
Iniciado por josemari
sv650s/dl650/cb600f/t7
Sería interesante su opinión.Cita:
Iniciado por BARREN
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Una así y triunfan que se las quitan de las manos.Cita:
Iniciado por XAVIBTA
:birra:
Pues si, 84 paginas y ni un comprador aparte de los que la han probado??Cita:
Iniciado por josemari
Totalmente de acuerdo.Cita:
Iniciado por mugire
+1Cita:
Iniciado por rmartito
Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk
La economía está por los suelos y encima confinamiento, quien va a comprar moto nueva en estos tiempos tan convulsos, la cosa está complicada.Cita:
Iniciado por BARREN
:birra:
Justo ayer estaba pensando esto mismo al hilo de un conocido un estaba pensando en comprarla.Cita:
Iniciado por BARREN
Parece que despierta expectación en España (al menos en este foro) pero no sé de nadie que la haya comprado ni he visto nunca una rodando por la calle.
A mí también me parece que la opinión de alguien que lleve 6 meses y 3.000 km con una es la realmente valiosa, más allá de una prueba de 1-2 horas, que por supuesto es interesante y se agradece el esfuerzo de quién se molesta en compartirlo.
Himalayans y CRF250 se ven bastante (yo he tenido ambas, joder) que aunque menos potentes podrían ser alternativas. En mi garaje hay una 310GS (que ni mueven, por cierto), y chinorris de 500 y CB500X veo bastantes a diario, que aunque son otra categoría, por precio y prestaciones también podrían ser competencia o al menos alternativas en la compra.
Precisamente el otro dia hicimos una salida con amiguete que la tiene y claro, charlamos sobre la moto. Decir que este hombre tiene mucha experiencia en off y tiene buenas manos.
En su opinión es una moto muy poco campera, él la compró para hacer carretera pero bueno ya sabéis, la cabra tira al monte.
Por ejemplo subimos por un camino de suelo duro con el terreno este que se queda ondulado que es un coñazo. Pues bien los que ibamos con klx, crf l y xchallenge pasamos sin enterarnos, y él se tuvo que parar a descansar por los trallazos que le pegaba el manillar.
Lo mismo por un camino roto y lleno de piedras que subimos, yo y el de la xchallenge subimos fumándonos un puro (el de la crf no lo subió), y mi amiguete subió maldiciendo los trallazos que le pegaba.
Al final pues si, la moto va a pasar por todos lados, pero no es para eso.
Ojo que para pistas en buen estado y carretera es una moto cojonuda, pero nada mas. Esto dicho por el, que es el que la tiene.
https://1.bp.blogspot.com/-KEKicCw16...2Btotalpsd.jpg
Solamente para ultimar mi participación en relación a este asunto he realizado el fotomontaje superior, el cual por cierto se halla sin grandes afines, para mostrar como simplemente aplicando geometrias distintas el resultado cambiaría ostensiblemente. Ahora con llantas del 21 y 17", ambas con radios, y una horquilla procedente de una Himalayan 400 (con su eje adelantado a la botella) con la inclinación requerida (identica a la Tenere 700); el conjunto resultante sorprende. Es algo mas larga, aunque contaría con una mayor distancia o altura libre al suelo, mientras que la de su asiento en cambio se vería reducida. Los recorridos de suspensiones no variarían en demasía, aunque se incrementerían, al menos creo yo, levemente.
Pues bien guapa queda.
:birra: