CRF300L y CRF300 Rally

Hombre Joseba, no seas tan duro, desde el 2012 que salieron las CRF250L hasta la actualidad de las 300L, se han vendido decenas de miles de unidades en todo el mundo, y es normal que a algunos se les quede "corta", mientras que a otros les basta y sobra con lo que ofrecen. Vuelvo a recordarte que son unas trail de iniciación, de concepción 50/50, y quien quiera más, en el resto del mundo cuentan en su catalogo con las CRF450RL y por aqui ha ya un tiempillo que los de Redmoto ofrecen unas 450RX para esos que pretenden unicamente desfogarse con ellas por los montes.
Que mucha gente haya visto -¿o querido ver?- en estas lo que echaban en falta de otras marcas, no puede extrañarnos, algunos tambien lo encontraban en las 410 Himalayan y eran igualmente felices.

Al final esa es la cuestión, ya lo hemos dicho mil veces. Mas allá de los prejuicios la cosa es encontrar la moto mas adecuada para cada uno y disfrutarla.

La moto que para uno es "la ostia" para otro es una mierda y viceversa, porque no se va a ajustar a sus gustos y expectativas.

Yo ya ni miro ciertas cosas, en el garaje tenemos motos de Rusia, Alemania, India, Japón y ahora un ATV chino (marca Americana pero fabricado en china). Estamos encantados con todas y no nos dan mayores problemas (el chino esta a prueba :ninja:)

Al final todos buscamos lo mismo placer (visual, prestacional, etc) y ausencia de problemas, y unos aceptan que la balanza vaya mas hacia un lado o hacia otro depende de lo que prioricen.

A ver, yo he visto una CRF450L hace veinte años con el chasis de aluminio retorcido y el tío que la llevaba tenía concesión de Honda y Ktm en Albacete.

¿Y lo prendió fuego?

Pues...tu que harías cuando era un confeso de Honda y se fue a la naranja mecánica!

Cuando tuve la crf 250 l en el concesionario honda de Zaragoza se echaron las manos a la cabeza cuando dije que la metía por pistas, comentario de jufe de mecánicos que según tengo entendido sabe bastante de motos, está moto es para On y no para Off, mi comentario no hago enduro solo pisteo, su comentario está moto está concebida para On, no tengo claro si la 300 tiene mejoras reales para Off

Están enfocadas para pistas y ya esta, la rally mejora de suspensión, frenos, autonomía, cierta protección al viento, un poco mejor de comodidad en asiento, etc.

Esta semana santa he estado de ruta por la provincia de Teruel con mi compi de siempre y su CRF300L, y otro compañero con la Voge 300. En un momento dado una larga y empinada subida que la lluvia había reblandecido. No fue nada para la 690, un par de acelerones y la velocidad y la inercia adquiridas te llevan arriba con pasmosa facilidad. Las dos pobres 300 no aguantaban la segunda marcha y la primera era tan corta que la pendiente no les dejaba avanzar.

Al día siguiente, circulando por una rambla, la arena les frenaba mucho el avance y literalmente tenían que achicharrar el motor para aguantar una velocidad decente y no clavarse en la arena.

Con ello quiero decir que para pisteo facilón se puede ir con cualquier moto, pero en cuanto se complica un poco (y sería muy aburrido si de vez en cuando no saltara alguna chispilla) los 27/28 CV de estas 300cc resultan insuficientes. Considero que para un Trail off solvente 40cv mínimos son necesarios, así como el parámetro del peso que no debería ir más allá de los 150/160 kg.

Aunque como decimos siempre, cada uno tiene “su” Trail.

Si y no, Tino, te "compro" que lo mínimo ideal son unos 35-40cv y un peso máximo de 150 o 160 kg

Peeero, dices que cuando la cosa se complica los 27/28cv resultan insuficientes y ¿que pasa que no subieron?. Pues claro que suben pero a su ritmo en primera evidentemente.

Para mi lo importante es entender que lo que para ti y otros es insuficiente para otros es bastante y que lo que para ti es suficiente para otros puede resultar abrumador. De ahí que en la variedad está el gusto.

De todas formas yo casi veo mas importante el par que la potencia, fijate. En casa tengo dos RE, una la Himalayan que con 411cc hace unos 28cv (está tuneada, de serie da 24 y, lo mas importante, con desarrollo corto para que en segunda se pueda subir casi por cualquier sitio) y otra una Bullet que con 500cc hace unos 27cv y ambas tienen bastante par que te saca de muchos apuros y te permite acostumbrarte a conducir de otra forma, sin bajar tantas marchas al llegar a los giros u obstáculos. Peero la Bullet con "solo" 27cv tiene un par motor que te aseguro que "impresiona" (para los niveles que hablamos de cilindrada y potencia, evidentemente), me recuerda alguna Husaberg 500 4T que probé a comienzos de los 90 que eran un potro salvaje (comparadas con las Honda XR 600 de aquel momento, por ejemplo), y por tanto yo casi que me quedo como con una moto de 400-500cc con esos 35/40cv y mucho par.

He probado la CRF300 y personalmente si que se me ha quedado un pelín corta pero creo que mas por lo que comento, por par que por potencia (suelen ir unidos). En primera es un tractorcito que sube por cualquier lado.

Cita:

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Iniciado por manchi

¿que pasa que no subieron?.

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:lol: :lol: :lol:
Claro que subieron. El de la CRF300 gracias a que tiene un buen nivel de pilotaje, no si dan un par de respingos, tirar de embrague y de tener que remar en tramo final. El de la Voge300, con un nivel más bajo, a parte de remar y generar un profunda rodera, llegó gracias al estirón que le di en el tramo final.

Pero en la arena de la rambla esas motos tienen carencia de potencia y no avanzan debidamente. Y he pasado con mi compi DRJoan muchas otras situaciones dificultosas debido a la baja potencia de la moto, pero a él ya le va bien así. Piensa que se hizo la TET de los Balcanes saliendo desde casa con la moto, chupándose 750 km de carreteras (pasó por los Alpes) sólo el primer día, pues eso sí, la 300 de Honda es indestructible.