La nueva Africa Twin está limitada.

Código H para poder montar gomas off de verdad, supongo

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La verdad que es una puñeta llevar código V en la Tiger, luego vas a la ITV con ruedas un poco mixtas y no te la pasan, unos cuantos del club triumph están intentando que cambien la ficha técnica por un código inferior

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Iniciado por naske

La verdad que es una puñeta llevar código V en la Tiger, luego vas a la ITV con ruedas un poco mixtas y no te la pasan, unos cuantos del club triumph están intentando que cambien la ficha técnica por un código inferior

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Exacto.
Por eso veo que ha sido un gran acierto por parte de Honda.
Y un gol por toda la escuadra a los demás fabricantes, que igual se preocupan mas de ver quien hace la moto mas veloz, en vez de ver que va mejor a los usuarios.

Preparemonos para una oleada de nuevas trail con 18" atrás.... O ese sería mi deseo....

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Iniciado por kanox

Preparemonos para una oleada de nuevas trail con 18" atrás.... O ese sería mi deseo....

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Yo ya me conformo con 21" delante, entre tanta con 19"

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Iniciado por kanox

Hablamos de lo mismo llamándolo diferente... Sólo digo que tengas en cuenta que con 18" el desarrollo impepinablemente se va a ver recortado con respecto a la idea de Trail 17" que tenemos, y la punta será inferior
.......

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Iniciado por gasclassic

Partes de un error de concepto amigo.
Si a mi AT con rueda 17" de serie, le pongo una 18", efectivamente le alargo el desarrollo.
Pero aquí hablamos de una moto con 18" de serie.
Osea, lo que marca el desarrollo de una moto, si es corto, largo o justo, es la caja de cambios y el piñón y la corona.

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esta es una discusión absurda, porque meter 17 o 18 si montas un tamaño de neumático equivalente, seria lo mismo....

y montes lo que montes,,,, variando dientes del conjunto de arrastre, consigues lo que quieras con la rueda que se desee. Si queremos.

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Iniciado por keltoi

esta es una discusion absurda, porque meter 17 o 18 si montas un tamaño de neumatico equivalente, seria lo mismo....

y montes lo que montes,,,, variando dientes del conjunto de arrastre, consigues lo que quieras con la rueda que se desee. Si queremos.

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Esto es lo que digo.
En cualquier caso cita a kanox, que es el que no lo ve así.

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Iniciado por cuco

Yo he probado la misma moto que gass creo y en el mismo "circuito" y corroboro que sube a 200 muy rápido y bien y los aguanta con aplomo, buena protección y sin vibraciones. No he llegado al "muro" ese de la limitación, pero si está basado en un cálculo de la velocidad y no capa el resto de la potencia lo encuentro bien.

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¿con tanta KTM ya has cogido miedo a estrujar la moto, no vaya a pasar algo? :lol:

PD el carnet a partir de 181 ya peligra, así que de perdidos al río.
PD2 bueno, eso en carretera abierta, en circuito cerrado y tal, gassssss! :golpe:

Si la moto es buena por ser trail......para que ir pasar de 210 ????
Si queremos eso....pillamos una S1000XR.
Si queremos campo....una KTM 400

Si queremos trail....para eso es esta.

Buena en todo pero con limitaciones.

A ver si ahora nos quejamos de que corre poco. Para eso....la R1200GS que trae neumaticos en V.
Pero en campo sera peor...no?????

Yo creo que 200...es una cifra suficiente. Teniendo en cuenta de que necesitara ruedas mixtas para ir seguro. Y si queremos campo usariamos tacos.

Esto....es una muestra mas...de que por mucho que la gente este enamorada de esta moto......ni esta ni ninguna es la moto perfecta.