Y digo yo, ¿tanto cuesta sacar una trail algo campera con 70 cv, bicilíndrica y que no pase los 200 llena?.
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Y digo yo, ¿tanto cuesta sacar una trail algo campera con 70 cv, bicilíndrica y que no pase los 200 llena?.
Visto lo visto parece que si.
Aunque el problema esta en "algo campera", depende de quien ese algo es poco o mucho.
No, se puede hacer muy fácilmente, pero para que se quede por debajo de los 200kgs hay que utilizar materiales caros. Estarías dispuesto a pagar 20.000€ por una moto de esas características? Pues ya sabes porqué no las hacen.Cita:
Iniciado por ranex
¡Una verdadera chulada!
Para mi gusto podían haber montado radios (y no por motivos camperos sino estéticos). El resto, que la industria auxiliar ofrezca para acercarla más al gusto por campo, ciudadano o turístico, porque, a una moto así, la puedes dar muchos muchos usos y no se ha construido para subir escalones de roca, ni meterla por las dunas.
A mi también me hubiera gustado más con radios, pero son mucho más caras de fabricar. Y como esta moto tampoco está pensada para hacer el salvaje, pues se puede perdonar si mantienen un precio tan bajo como la anterior versión.
Me parece una moto perfecta para viajes "overlander". Fiable, ligera, potencia suficiente y consumo ridículo que le dan una autonomía de 500kms y reduce mucho el principal gasto de estos viajes, la gasolina. Además muchos ferrys cobran a las motos por cilindrada, y en algunos las de menos de 500cc pagan menos. También menor impuesto de circulación y seguro.
Creo que tiene un buen equilibrio entre herramienta de movilidad y objeto de diversión.
Si siguen en esa linea de precios (sobre 6000 euros) chapeau!! supongo que con 150 mms de suspensiones irá muy dura para pistas pero bueno, algo se le podrá hacer
Es que realmente creo que el que se plantea esta moto como SUV no pretende mas que circular con cierta seguridad y comodidad por una pista de tierra. No necesita muchas mas prestaciones ni quiere ir mas "rapido".
Como dicen una moto muy polivalente para ir al fin del mundo sin preocuparte si la carretera va a ser de tierra o asfalto de mejor o pero calidad.
O sin ir al fin del mundo, poder coger una pista para llegar hasta donde pueda admirando el paisaje.
A veces pienso que en España no esta absorviendo el concepto PRO y me pregunto realmente necesitamos algo tan PRO? Pregunto desde la ignorancia.
https://youtu.be/EU6pHOCHAEg solo le han cambiado las llantas por unas de radio.
No se, este post me esta recordando a una etapa en la que me dedique a las minigp haciendome una con una derbi gpr de 49 poniendole llantas de 12 y modificandola a tope para el karting. Termine aborreciendo a los de los talleres y recambios porque cuando les pedia las piezas y les explicaba lo que queria hacer me ponian cara de "este es gili......as", asi que termine mirando y pidiendo consejo en foros americanos y franceses, despues de aquello y alguna otra experiencia mistica uno llega a la conclusion de que los españoles somos por decirlo de alguna manera, muy especialitos.
Retomando la cb500x creo que en el resto del mundo no tienen tantos complejos. Las fotos son del modelo de llanta 17 al cual le montan el kit de llanta 19, cosa que ahora viene de serie.
Si la peña se compra una moto de 10000 euros y se deja una pasta en trailizarla poniendo carenados, escape, chasis reforzado para alforjas, depositos mas grandes y convierte una ligera enduro 500 de 120 kg en una moto de 160-170 kilos con todo lleno, y se va a mas de 14000 euros,¿ por que no vas a pillar una cb de 6000 y le haces cuatro cosas para dejala a tu gusto ?
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http://acorbinsayswhat.blogspot.com/2015/07/honda-cb500x-rr-vs-trans-america-trail.html
Esta pagina esta muy bien.
No comprendo por qué cuesta tanto sacar una versión con recorridos de suspensiones mayores y ruedas 19-17 o incluso 21-17/18. Algún día lo entenderé, digo yo...