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Lo necesita si....Cita:
Iniciado por Carlos75
De motor 63.000kms reales y tiene un sonido celestial de todos modos vamos a revisar carburador, centralitas y sistema eléctrico para pasar la itv como primer escalón, luego ya iremos viendo.
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Si la batería no está bien o tienes dudas cambiala lo primero. Una batería en mal estado suele ser el origen de problemas en el sistema eléctrico.
Se ve con añitos, pero si suena bien esperemos que no te de problemas. ¿Cuál es tu idea? Restaurarla como original o tunearla?
https://i.pinimg.com/originals/5b/a1...ccc1096b7e.jpg
https://i.pinimg.com/originals/2b/54...c0a148f6a2.jpg
https://i.pinimg.com/originals/2e/a9...b787c282c6.jpg
https://i.pinimg.com/originals/4d/24...fea170d2a6.jpg
A mí siempre me ha molao pillarme un hierro viejo para tunear quitando el máximo y dejarla minimalista...
Tienen una pinta buenísima esas motos, pero yo ni sé ni tengo imaginación ni paciencia para esos cambios..... y luego el tema de la itv.Cita:
Iniciado por Antonioc
La idea es dejarla igualita a una que vi que me cautivó con un flechazo instantáneo. Como la original pero con dos retoques estéticos. Eso si poquito a poquito
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(Repe)
Ja ja, está clásica y funcional moto no se merece como otras (nuevas o viejunas) convertirse en Frankestein.
De hecho mira que guapa puesta al día le hizo un amigo francés:
https://i97.servimg.com/u/f97/17/56/45/74/p1000714.jpg
Esos son mis dos retoques, asiento y cubrecarter negro, así es la que yo vi con protector de faro. PreciosaCita:
Iniciado por Carlos75
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https://i97.servimg.com/u/f97/17/56/45/74/p1000714.jpg[/QUOTE]
Preciosa, estéticamente la supera con creces a sus "hermanas" (por lo menos para mí)
Preciosa, estéticamente la supera con creces a sus "hermanas" (por lo menos para mí)[/QUOTE]
Si que es bonita de ver...
Pero nivel estético y mecánico, la última versión de la 600 está muy lograda:
https://upload.wikimedia.org/wikiped...p_img_2571.jpg
Carlos estoy contigo. A mi esta última es la que mas me gusta. ¿A estas no les llamaban "Aniversario"?
Creo que si, replica los colores de la primera TA. Una precursora de las trail bi de todas las marcas (Gs800) aparte, lástima que fueron "engordando" desmesuradamente los modelos de cada fábrica.Cita:
Iniciado por mugire
Ahora las mas lógicas se están poniendo a dieta ;)
Coincido con Mugire y contigo Carlos, a mi esa es la que más me gusta de estética.
La verdad es que si Honda sacara una de unos 800cc sin mucha electrónica y con la calidad que se les presupone, podrían petarlo.
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Isi, eso de "petarlo" es exclusivo de las KTM, lo llevamos leyendo decadas siempre en relación a su proximo modelo; ¿o todavia no te has enterado?.
Como dirían unos por aqui, sera otra "sosez" de Honda, pese a que a algunos (muchos en realidad) nos gusten asi. Dudo que esta sea una maquina rompedora de mercados, aunque me hallo convencido de que no nos defraudará, puesto que llevan con este asunto, o modelo, invertido bastante tiempo, casi tanto como con las AT 1000 para cuando salieron. Es parte de una estrategia mas amplia de la marca.
Contaran de inicio con la posibilidad del dct lo cual ya las diferenciará del resto, y no debemos olvidar que los de Honda llevan mogollon de años fabricando motos offroad ya sean especializadas como polivalentes, y conocen muy bien los mercados.
Creo que a estas alturas nadie se sorprenderá si comento que a la versión clasica (Rally Touring) es de esperar la acompañe otra de tintes algo mas camperos (dual purpose). En relación a estas últimas me gustaría explayarme un poco.
La tendencia actual de fabricación de estas versiones mas offeras consiste en el incremento del recorrido de sus suspensiones junto a un leve adelgazamiento de las mismas tras desproveerlas de todo lo prescindible, a lo cual suelen añadir unos toques dakarianos para darles cierto aire competitivo. Hacerles algo similar a unas maquinas como las de los bocetos por arriba mostrados, no sería un problema para Honda, quizá incluso podrían llegar a reemplazar la horquilla delantera por una con mayor grosor en sus barras, y dotarlas de un escape estilo rally-raid. Esto sería el normal proceder, mas o menos lo que se estila actualmente, ¿pero que ocurriría si Honda plantease ascender un escalón, pasando de un simple restyling a un trabajo "serio", haciendolo en colaboración de las gentes de HRC?. Hablo de aportarles notorias mejorías, con una franca reducción de peso gracias a la utilización de materiales similares a los ya empleados en su gama de motocros-enduro, y ajustes al motor que les permitan soltar lastre en relación a esa “sosez” inherente a los motores Honda de calle. Hablo a fin de cuentas, de una maquina del estilo “Boano”, firmada por HRC y ensamblada en Japón en las mismas instalaciones en donde actualmente montan las CRF450 al método tradicional, y no en una de sus cadenas de montaje plenamente robotizadas. El precio de las misma indudablemente se encarecería, igualando al de las otras marcas en sus versiones “pro”.
El producto resultante sería notablemente superior a la versión clásica (en un uso fuera del asfalto), y capaz de mirar a los ojos sin enrojecerse a cualquiera de su competencia. Con una maniobra así no solo contarían con la tradicional Transalp “percherona”, aptas para un roto y un descosido (no podemos olvidar su excepcionalidad gracias al Dct); si no que igualmente contarían con una CRF850L para un uso campero mas exigente. Podrían así retornar a ese hueco de las megatrails ahora abandonado, con sus dos pies bien asentados en el suelo.
Todo esto no dejan de ser mas que ensoñaciones o elucubraciones tan válidas como otras tantas que leemos diariamente en este mismo foro en relación a unos modelos, supuestamente proximamente venideros. Una segunda victoria en el Dakar 2021, por parte de la marca, superando asi su mala racha e infortunios, bien podría dar pie a ello.
https://fotos.miarroba.com/fo/94e2/2...255FC36EE1.jpg
He hecho números, y si no me confundo, para poder ser estas CRF850L aptas para el A2, a Honda les valdría con dejarlas en un peso no superior a 168 kilos en seco; si contara con un motor que no entregase mas de 85cv. Una cifra esta última bastante "razonable" para una 850cc de manufactura Honda.
Queda claro que si en Honda pretendieran hacer una CRF 850L "competitiva", con el apoyo de su departamento de competición (HRC), cuentan con suficientes margenes para hacerlo e incluso podrían llegar al mercado a un precio que no desentonaría con los de su competencia. Hablaríamos de una maquina de 185 kilos, con los llenos hechos (17 litros de gasolina), y 85 caballos (sin hallarse estas limitadas para el A2), cifras estas sobradamente interesantes a mi entender.
En todos los "mentideros" están diciendo que el motor va a ser el de la NC subido de cilindrada y potencia. Si ya está confirmado que llevará la denominación Transalp, lo más seguro es que sigan la línea de las anteriores, y sea más asfáltica. Yo creo que llevará suspensiones de menor recorrido que la AT, sin regulación o poco más que precarga y extensión atrás, y menor calidad y capacidad campera. Tendrá mayor protección aerodinámica, asiento cómodo y buena capacidad de gasolina. Sería una moto tranquila, cómoda y cumplidora. De las que piden poco. No me esperaría nada "racing". Vamos, para el que quiera un 80/20 de carretera/campo. Y veremos si le dejan la rueda de 21" delante o la dejan en 19". Si la NC750 rinde 54 cv pero con un par bestial, es probable que subirlo 100 cc tampoco aumente demasiado la potencia, más bien buscarán una entrega rápida, con mucho par a bajas vueltas y que tenga consumos ridículos. Yo no le echaría más de 70 o 75 cv, pero con un motor muy lleno desde el ralentí a las 5000 rpms, y más de ahí quedaría poco que dar... Con versión DCT también... Una mini AT se solaparía demasiado con la grande... Yo creo que será una moto interesante, y más si consiguen que el peso no supere los 210 kg, pero últimamente Honda no está por la labor de reducir pesos...
Saludos.
Antonioc, en la version 2021 han afinado el motor de las nc750x y Xadv 750 para la euro5, y ahora entrega 58cv y sube 1.000rev mas.
En relacion al peso, e interes de Honda por rebajarlos tambien se los han bajado (3k) tanto a las NC750 como a la gama CB500 en sus versiones 2021.
Hay un par de razones por las que personalmente no comparto los comentarios sobre el empleo del mismo motor que las Nc. La primera es que ya le subieron la cilindrada hace un par de años de sus 700cc iniciales, y poco margen puede quedarles para volver a subirsela, y a mi entender ese motor fue desechado al inicio de este proyecto por sus limitadas prestaciones y concepcion, y ademas cuenta con un relevo de ultima generacion del cual hemos hablado, o divagado, sobradamente.
Las TA700 daban 60cvs, y no seria de recibo que Honda tras el tiempo transcurrido volviera a sacar en 2021 una Transalp sin que esta fuera notablemente superior a la anterior version. Recuerda que entre las AT750 y 1000 habia treinta caballos de diferencia.
Si contemplamos las diferencias entre las XRV750 y XR650, y sus reemplazos sucesoras CRF1000L y CRF450L, se aprecia facilmente que lo de compartir su mismo "espiritu" lo toman con cierta holgura en Honda, y aunque a las proximas las denominen Transalp, no vayamos ahora a pensar que sacaran una NC750X con llanta del 21' y cinco caballos mas que las archiconocidas xlv700.
Esas gentes conocen muy bien los mercados y saben lo que se demanda ahora. En mi opinion la apuesta de Honda en relacion a sus AT1100 se incrementara en apoyo a las ATas dejando decaer su version standard , apostando por contra por este nuevo modelo en relacion peso-prestaciones-polivalencia. No creo que saquen ahora una nueva moto para rellenar o ocupar ese importante segmento y que esta no se halle a la altura. Hay mas posibilidades de que vuelvan a dar la campanada.
A por su trozo del pastel de la T700?
A mí me gustaría que hicieran una competidora de la T700, pero algo me dice que no. Ojalá me equivoque. Lo del motor lo he leído en infinidad de "noticieros" del motor. Ya no se si es que lo dijo el primero y los demás le copiaron por falta de información, si tienen algún informante fiable o directamente es mera especulación... Cuando anuncien algo oficialmente ya lo sabremos... Pero de este modelo en concreto hay mucha opacidad por parte de la marca...
Quiza lo del secretismo con que lo estan llevando tenga su razon. Es un hueco de mercado extremadamente competitivo y supongo que tal como con sus 1100, no dejaran transcurrir demasiado tiempo entre los videos teaser y su llegada, a los concesionarios.
Dudo que piensen en unas motos tan espartanas como las T700.
Hola, pero hay algo oficial, cuasi oficial o pseudo oficial confirmado sobre la existencia de esta nuevo modelo?
Rumores sin fotos, la ultima noticia por parte de la marca confirmando la existencia del mismo se remonta a finales 2019, que yo recuerde. Eso si, quien interesadamente lo filtró, o confirmó, fue uno de los responsables del proyecto CRF1100L durante su presentación en el reyno unido, alguien de absoluta fiabilidad.
Thanks!!
Lo suyo, vista la tendencia actual de todas las marcas a eliminar motos/motores singulares y hacer economía de opción instalando el mismo motor en el mayor número posible de modelos, lo suyo es que aprovecharan el motor 750 pero, viendo los pesos de las NC y el x-advn, dudo mucho que baje de 200 kilos (esa y ninguna otra bicilindrica de caulquier marca, y ojala me confunda).
Creo no mal confundirme si indico que sus departamentos no suele llevar mas que un proyecto al mismo tiempo. Vuelcan todos sus esfuerzos en el y una vez este ya ultimado, continuan con el siguiente. No quiero decir con esto que esten "todos", desde los diseñadores a ingenieros dedicados en exclusividad, aunque si que lo priorizan. Son por ello esos margenes entre modelos de similar tipologia. A quienes se dedicaron a las CRF1100L no les vas a encontrar fabricando una custom o una scooter aunque compartieran el motor.
Para mi las NC750 se hallan ya al final de su ciclo. Arrancaron en tiempos de la economia de combustible de Honda, y en esta ultima edición 2021 no pasa de ser una prorroga.
Conseguir rozar los 200 kilos para una megascooter de 800 + cc no es facil actualmente tras las exigencias medioambientales y de seguridad, ademas mas caballos y prestaciones requieren chasis mas robustos, frenos mayores etc. Otra cuestion es lo de conseguir hacerlo sin rebajarles la talla en exceso, o liarse con materiales que encarezcan en demasía el producto final.
Una cosa en la que igualmente coincidimos es en lo de esa corriente ahora ya generalizada de aprovechar un mismo motor para distinto tipo de mecanicas, y en eso Honda tiene mucha practica, y si en verdad esa Transalp de la que hablamos llega con un nuevo motor 800 no tardaremos en verlos en media docena de motos en corto plazo, entre ellas las que actualmente usan el de las NC.
Si por ahí veo yo tambien los tiros
Me pareceria raro que sacaran ahora un modelo con un motor ya obsoleto a sabiendas lo reñido de ese sector de las megatrails. La apuesta a mi entender va a ser fuerte, y con vistas a futuro, no un mero apaño para rellenar su catalogo.
Ha habido una serie de movientos o detalles por parte Honda en los últimos tiempos que me animan a pensar que estas nuevas Transalps puedan finalmente ser unas maquinas que realmente valgan la pena.
Cuando mediado 2019 hicieron aparición las CRF1100L nadie esperábamos que esas Africas no solo contuvieran su peso total, igualandolo al de sus hermanas de 1.000 y 750, si no que además las hiceran mas accesibles al puiblico en general -ergonomicamente hablando- tras el estrechamiento realizado en la zona de empalme deposito-asiento. Las CRF250 rally llegaron, al menos al mercado japones, en su versión Low (bajas) en el 2019, y esa misma estrategia se repite para las versiones del 2021 de las CRF250L y Rally. Pero si hablamos de suspensiones seguro que recordaremos como a las CB500X ya le incrementaron sus recorridos en su actualización del 2019, dotandolas asi de mayores posibilidades fuera del asfalto; mientras que por contra, a las NC750X 2021 recién mostradas, se las han recortado. En fechas aun recientes, tuvímos conocimiento de las Highness 350, la cual pese a su cilindrada apenas ofrece una veintena escasa de caballos con idea de brindar un elevado par a bajas revoluciones; maniobra esta que hemos vuelto a contemplar hace apènas unos dias con el motor 1100 de las AT a la hora de colocarselo en las Rebel. Podríamos igualmente hablar de las mejoras en potencia, suspensiones y peso, realizadas a su singular Xadv750 versión 2021, y a alguna otra.
Estos detalles, vistos de uno en uno, apenas nos diran algo, pero observándolos en un conjunto pueden darnos pie a suponer que las maneras de fabricación de Honda han variado, y es por ello que dude bastante que estas proximas Transalps nos lleguen con aquellos 214-9 kilos (llenos con 17,5 litros de gasofa) de las anteriores (700) incrementados estos por toda la parafernalia de seguridad y medioambiental actualmente exigidas. Tengamos en cuenta este proyecto comenzó a fraguarse en 2018.
Mientras habláis del futuro, actualizo como ha quedado la transalp del pasado en el primer retoque previo itv, limpieza general, cambio de bujías, filtro, aceite, reglaje de válvulas, reparación piña izquierda, limpieza de carburador. El mecanico me ha comentado que la moto va muy muy bien.
Ahora sin prisa a empezar con los cambios estéticos y cambio de neumáticos.
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Ya tienes entretenimiento con ella para esta pandemia, y otra más como te enganche.
Ya la hemos puesto un poco mas guapa y aunque quedan cosas por hacer sobre todo tema carenados la moto ya esta lista para rodarhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...8b89cd203f.jpg
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Pues esta muy bonita, sí señor
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Ya te queda menos para disfrutar rodando con una moto analógica. Incomparable en rendimientoCita:
Iniciado por Jpcfazer
con los tecnicismos de las actuales, pero de sensaciones muy auténticas.
Muy buena moto y bonita la has dejado
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Muy bonito le queda el negro. Tomo nota[emoji12]
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bonito resultado el que estais consiguiendo, ¡enhorabuena!
Viendo la foto esa TA no está lista para rodar, debería estar rodando YA!!!Cita:
Iniciado por Jpcfazer
Quiero foto en una pista donde Cristo perdió las chanclas, please.
(la mía era una azulita del 92, con disco trasero. ¡Que buenos recuerdos me trae tu moto!)
Es que son muchas cosas, ya se puede rodar pero los carenados no están bien sujetos y es imposble bloquear la rueda trasera incluso en off, creo que lleva ABS 1989 [emoji23]Cita:
Iniciado por JanB
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Al fin la transalp pudo hacer campo y se lo paso genial, ruta con 40 kms de autovia y cumpliendo.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...50fb7d47aa.jpgCita:
Iniciado por JanB
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Vamos [emoji1320]. Yo voy a gastar un depósito sin salir de Zaragoza para asegurarme un poco[emoji51]. Una pena no haber podido acompañaros. Contar con la mía para la próximaCita:
Iniciado por Jpcfazer
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