Joer.... fotaza!!!
Y ya que sale en la foto, su compi como se defiende respecto a la Katy ?
S!
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Joer.... fotaza!!!
Y ya que sale en la foto, su compi como se defiende respecto a la Katy ?
S!
Esa moto pisteando va muy bien, pero en alguna trialera no tanto, tampoco es su terreno claro, se la tuve que sacar un par de veces y la diferencia respecto as la ktm es mucha, la distribución de peso se nota muchísimo.Cita:
Iniciado por Dimoni
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Genial!!Cita:
Iniciado por Chus
Y menuda fotaza!!
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Le da mil vueltas el paisaje a la moto...... y eso q la 790 me tienen loco.Cita:
Iniciado por Chus
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jajaja cierto, la ocasión lo merecía
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Fotaza Chus!!:ok:
Volviendo al tema de nuestra motillo en cuestión.. probando mas a fondo la moto y tras un par de rutas trail, tengo algo de carnaza para los anti-katemeros o talibanes T7centeros:
1- Lo del tamaño de la piña del intermitente me parece de de chiste... no escucho quejas o se tienen manos como panes por aquí, o no se usan los intermitentes porque además de quedar lejos tiene accionamiento y tacto endeble.
2- Amortiguador de dirección: Pero amortigua algo?? Porque como comenté, los Motoz Rallz me hacen pequeños Shimies a +125 kms/h, la dirección "cae" en parado hacia un lado.. y en campo no noto que amortigüe ni una piedrecita.. aprovecho para preguntar si se sabe algo de un amortiguador de dirección de los "verdad" .. he visto alguna preparación con Scotts..
3- Condensación en el display: Pues eso que he visto condensación por contrataste de temperatura en las esquinas del display, digo condensación porque ni ha llovido,ni la había lavado hasta ayer.
4- Aforador depósito gasolina, parece que cada día va a peor, haciendo prueba de autonomía apurando , llego a los 30kms de autonomía (bajó de 50 a 30 sin pasar por 40) y me doy unas vueltas más, teniendo controladas un par de gasolineras, pues de repente me baja a 10, y me dirijo a una gasolinera que estaba a menos de dos..y se para a unos pocos metros y con embrague y un par de remadas llego a surtidor dónde repuesto unos 5 litros (para seguir probando lo que mide o no el aforador), y la moto arranca pero se para... vuelvo atrás y le meto 10 eurillos más (unos 8lts).. sigue marcando reserva ,autonomía 10km y arranca y se para.. (sudores + acojone).. y decido llenarlo atope y poner contacto un par de veces, arrancar y dar acelerones por si fuera algo que raro que obstruye no se qué..vamos por instinto más que por conocimiento y ya sin problema. Conclusión:No apurar!! si os quedáis sin gasofa , es posible que con una garrafita no la consigáis hacer andar.
5- Los "clonk" de la cadena siguen ahí, tras ajustes varios, una molestia para los tiquismiquis como un servidor.
6- Los puños; no los había mas duros??? (ironic mode on), unos con un tacto más gomoso, o espuma rally hubieran encajado mejor con la filosofía de la R y sus vibraciones, (porque vibra), alguien ha hecho la "ñapa" de cambiarlos por otros y pegarlos a la caña de plástico?? lo digo porque si no se hace bien los plasticosos puños valen unos 80 y al euros. Yo creo que le diré a mi mecánico que me ponga los rally (progrip 786) por mi cuenta y riesgo.
7- Recorrido excesivo del puño del acelerador: Pues eso , que quitando el moro Rally, el recorrido es muy largo, sobre todo en modo OFF y segunda marcha (la más usada), no estema del motor que recupera bien, será la gestión electrónica del acelerador.
8- Desarrollo: Para OFF lo veo un pelin largo (y eso que yo de pro tengo poco), pero en bajadas algo pronunciadas en segunda la moto se lanza que no veas,, incluso en primera..quizá un piñón menos sea excesivo, pero habrá que probar más adelante una combinación de piño/corona que se ajuste un poco , si no encuentro algún modo de motor que me ayude/convenza.. (alguna sugerencia??)
9- Estriberas pasajero : Pensaba quitarlas por estética/peso (más por lo primero), pero según el compañero @Santi con putos de apoyo en caso de caída.. qué opináis?
En general contento, no se entienda lo de arriba como una decepción, es cierto que me sigue pareciendo una moto casi trail -touring (tipo AT, GS800 y sin apenas diferencia con la 1090R en off), las suspensiones tendrán que ablandarse y me las tendrás que adaptar / regular / ajustar a mi peso y uso..pero no noto esas reminescencias endureras o hardtraileras de algunas reviews que destacan su ligereza.
Editado Añado una 10ª
10- Los "perolos" del depósito impiden sacar "la pata" en las curvas para equilibrar... a quién tenga ese estilo claro... (yo a veces, y me enseñaron en un curso a hacerlo pegado a la moto y lo más estirado posible como buscando la horquilla /freno ), pues eso no se puede ..
La moto es muy estable, muy rápida frena muy bien, en carretera va genial, el ABS OFF y el control de tracción de 10..consumos de scooter.. y mil configuraciones que es como si tuvieses un par de motos diferentes, y todo ésto es lo que es importante para mí y lo que valoro.
Saludos!
Lo de los estribos traseros en caso de golpe te pueden doblar el subchasis. Si tienes claro no usarlos yo los quitaría.
Hola!! Sólo porque entiendo que es bueno dar opiniones dispares, me permito comentar mi experiencia después de unos 5000Kms de esos puntos tratados, y añado uno más:
1- Tamaño de la piña del intermitente: Ciertamente mido 1,90, y me va perfecto de tamaño, no tengo que hacer movimiento antinatural alguno...y cierto lo del tacto endeble, aunque me da igual.
2- Amortiguador de dirección: NO noto que amortigue, pero con los TKC 80, maletas y parienta, iba a fondo por carretera y sin problema de shimmies...y por offroad va como la 1190R que tuve, la verdad...
3- Condensación en el display: Me lo tuvieron que cambiar no por humedad, si no porque "destelleaba". Una vez cambiado, perfecto.
4- Aforador depósito gasolina, Cierto todo lo que dices; y como sugerencia, si nos quedamos sin gasofa y hemos de ponerle poca, hay que hacerlo "a la izquierda del depósito", como en una enduro, que es donde está la bomba de gasolina.
5- Los "clonk" de la cadena siguen ahí, y seguirán...entiendo que es el precio a pagar por el largo recorrido de las suspensiones, aunque algo habría que poner ahí...molesta, ciertamente. Miré las opciones de ajuste en el concesionario, y en el manual, siguiendo sus indicaciones (muy mal explicadas, la verdad), queda MUY destensada, de ahí los "clocks".
6- Los puños; Supongo que al estar acostumbrado a enduros y 701 y 690s, los noto correctos para una moto "no touring 100%". Eso, o que al llevar en mi caso los calefactados son distintos, no sé.
7- Recorrido excesivo del puño del acelerador: No me molesta ese recorrido, la verdad...
8- Desarrollo: Después de todos esos quilómetros que llevo en off, y unos dolomitas con off pero bastante "On", y a saco...creo que es correcto el que lleva. Pero son opiniones!!!
9- Potencia en modo "Road": A ver que notais vosotros, pero en modo Rally con control de tracción a "7", percibo que tira en carretera mucho más, que en modo road; no sé si es por antiwheelie, o por otro motivo, pero en modo road, es como si fuera capada.
Salut!!
Pues eso me acaban de comentar en otro grupo! Gracias por la aportación!Cita:
Iniciado por Carles
Gracias de nuevo Joan:Cita:
Iniciado por JoanCG
*Aprovecho para preguntarte feedback del "nuevo" supresor de catalizador Arrow específico para la 790 adv...