Nueva yamaha T7 2018 (tenere)

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Iniciado por Carles

Jaume, cuando sales con la 790 paras a configurar según el tipo de terreno, si vas en plan rally, endurero o de viaje o vas como la dejaste el día antes?

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Queda memorizado lo que llevas al parar. Luego lo puedes modificar en marcha sin necesidad de pararte, excepto si quieres desactivar del todo el ABS.
Pero ahora ya casi no cambio nada. Voy siempre en el modo rally: con el acelerador en road (medio) y lo único que voy modificando sobre la marcha en función del terreno es el control de tracción. Se ajusta pulsando arriba o abajo (9 niveles)
El ABS lo llevo siempre en off road (actúa solo en la rueda delantera) que solo cambio a road (las dos ruedas) si voy por carretera y está mojada.

Lo que es evidente es que tengo que ser más conservador con el control de tracción. Lo llevaba al 1 cuando me pegué el piño y tendría que haberlo llevado en 4 o 5 tal como estaba el terreno de resbaladizo... voy aprendiendo ;)

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Iniciado por 21w

No has leído que cuando no hace lo que tiene que hacer, como reglar la electrónica en off, se va a fer la mar y se descoyunta alguna cosa?[emoji85]...
Paras...bajas presiones, ABS para off,control tracción al mínimo, retencion motor a tope,y potencia al gusto...cuesta más bajar presiones que el resto...

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Así es, hay que aprovechar mejor el TC.
De lo que comentas lo único que hay que parar es para bajar presiones... que tampoco lo hice (capullo de mi). Retención no se controla y la potencia tampoco, lo que sí se regula es la respuesta del acelerador: rally, muy directo. Street: medio. Off road: más suave. ;)

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Iniciado por JOE VESPINO

Yo es que entiendo que las configuraciones no puedan interesar pero ¿incluis el control de tracción? yo es que me he visto con la moto de sombrero en varias situaciones no precisamente de conducción temeraria ni acelerando a saco (asi que recuerde en un peaje de la autopista, otra vez en una gasolinera..) y la verdad, no entiendo como a nadie le puede parecer que una moto de esta potencia no necesite control de tracción.

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+1000
Los controles de tracción y el ABS han evolucionado muchísimo. Antes eran horribles en off road (yo los detestaba) en cambio ahora son una pasada.

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Iniciado por JOE VESPINO

Ahi voy, lo de los modos de conducción, abs en curva, pantallitas megagalacticas de colorines de acuerdo, tampoco las encuentro necesarias (si ello se refleja en el precio claroestá, tampoco me molesta tenerlo), pero el control de tracción hoy por hoy lo considero imprescindible, en carretera (por los ejemplos que comentaba, suelo sucio, lluvia etc) y en campo la verdad no lo he probado nunca desgraciadamente, pero todo el mundo dice que trabajan muy bien, y he visto experiencias ajenas, por ejemplo una siguiendo detrás a una GS LC por una pista muy inclinada de grava con zetas y viendo como la GS subia limpiamente y la mia con mas taco iba barriendo literalmente la pista.

A mi me gustaria tenerlo, supongo que en barro tiene que ser una bendición tambien. Por lo menos que lo pongan como opción.

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El ABS en curva también es cojonudo.
Y el control de tracción es muy curioso notarlo mucho más al llevar la moto inclinada. En carretera mojada y con tacos puedes acelerar y notas como va cortando sin perder agarre. Es genial

Joder, así que con esa moto hasta puede parecer que manejo de puta madre. Coño es que según contáis lo hace todo solita.

Y yo me pregunto, realmente ayuda lo hace facil y sirve para el novato. O tenemos que aprender a conducir de nuevo para asimilar todas estas ayudas electronicas.

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Iniciado por jaimev

Queda memorizado lo que llevas al parar. Luego lo puedes modificar en marcha sin necesidad de pararte, excepto si quieres desactivar del todo el ABS.
Pero ahora ya casi no cambio nada. Voy siempre en el modo rally: con el acelerador en road (medio) y lo único que voy modificando sobre la marcha en función del terreno es el control de tracción. Se ajusta pulsando arriba o abajo (9 niveles)
El ABS lo llevo siempre en off road (actúa solo en la rueda delantera) que solo cambio a road (las dos ruedas) si voy por carretera y está mojada.

Lo que es evidente es que tengo que ser más conservador con el control de tracción. Lo llevaba al 1 cuando me pegué el piño y tendría que haberlo llevado en 4 o 5 tal como estaba el terreno de resbaladizo... voy aprendiendo ;)



Así es, hay que aprovechar mejor el TC.
De lo que comentas lo único que hay que parar es para bajar presiones... que tampoco lo hice (capullo de mi). Retención no se controla y la potencia tampoco, lo que sí se regula es la respuesta del acelerador: rally, muy directo. Street: medio. Off road: más suave. ;)

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En la AT sí ....tres posiciones de potencia disponible y otras tres de retención motor....además de 7 de CT ...

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Iniciado por luismi07

Joder, así que con esa moto hasta puede parecer que manejo de puta madre. Coño es que según contáis lo hace todo solita.

Y yo me pregunto, realmente ayuda lo hace facil y sirve para el novato. O tenemos que aprender a conducir de nuevo para asimilar todas estas ayudas electronicas.

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Yo diría que requiere un pequeño periodo de adaptación...pero cuando ves lo bien que funcionan [emoji1745][emoji134][emoji3059]

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Iniciado por luismi07

Joder, así que con esa moto hasta puede parecer que manejo de puta madre. Coño es que según contáis lo hace todo solita.

Y yo me pregunto, realmente ayuda lo hace facil y sirve para el novato. O tenemos que aprender a conducir de nuevo para asimilar todas estas ayudas electronicas.

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Lo hace fácil y sirve tanto para el novato como para el veterano, pero se sigue teniendo que conducir.
Al novato le ayudará a perdonar errores y al veterano a ir más al límite con más seguridad (excepto algunos capullos que se la pegan).
La asimilación es casi inmediata ya que solo actúa cuando es necesario. ¿No tienes ABS en el coche? solo te enteras que lo llevas cuando te vas a comer al de delante y pegas el pisotón al freno con todas tus fuerzas. Pues lo mismo en la moto pero aún más necesario porque vas solo con 2 ruedas.

Y que conste que no quiero convencer a nadie. Que hasta hace bien poco yo era de los que renegaba de la electrónica. Pero he tenido que claudicar, ha mejorado muchísimo y de ser algo que quitaba el placer de conducir ahora lo veo como un elemento de seguridad imprescindible.

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Iniciado por 21w

En la AT sí ....tres posiciones de potencia disponible y otras tres de retención motor....además de 7 de CT ...

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Ok!
en la 790 lo de la potencia lo han cambiado por la respuesta del acelerador que da un poco la misma impresión

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Iniciado por 21w

Yo diría que requiere un pequeño periodo de adaptación...pero cuando ves lo bien que funcionan [emoji1745][emoji134][emoji3059]

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Exacto.. crea adicción ;)

Creo que no habéis entendido nada

9600 en Alemania
9700 en Francia
8300 libras en UK
9900 en España

Que la teneré no lleva electrónica!! Jajaja

Para control de tracción de segunda generación necesitan ride-by-wire, no se puede hacer con el CP2

Si huberan hecho la moto con el motor de la MT-09 la moto pesaría un poco más como la 790 y tendría una burrada de par en bajas, 115cv, modos de tracción, mapas motor etc y costaría 14.000 claro

Mira que no hay trails de 14.000 euros para escoger a patadas

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Hace quince años quería control de tracción para poder abrir antes y abrir más en circuito con casi 200cv debajo del culo. Ahora lo incorporan máquinas con poca potencia y ha dejado de ser un lujo asiático. Para mi sigue siendo un artilugio para acelerar antes y más sin caerse, aunque la excepción pilota una 790. En resumen, es algo que no me emociona pero que gracias al pesado del Jaume cada vez me genera más curiosidad ;)