Honda CRF 1000 L Africa Twin... toca analizar (ACTUALIZADO, TODAVÍA MÁS RENDERS)

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Iniciado por JOE VESPINO

Gassclasic, las regulaciones de hidraulicos para mi son importantes en off, en carretera yo desde luego ni me acuerdo (otra cosa es que te metas en circuito, vayas puliendo estriberas etc, yo en carretera no arriesgo nunca), y si llevas paquete lo unico que tienes que hacer es meter mas precarga atrás.

En cuanto al exito de la GS800 y la 1200 para mi, sin animo de ofender a nadie, es cuestión de moda. En mi opinión 1 de cada 100 propietarios de una GS800 la compra por sus cualidades off road, los otros 99 porque es una BMW, igual que la GS1200. No digo que sean malas motos, al reves, solo que están de moda, en un pais en que nos gusta tanto la apariencia. No hay mas que ir por la calle viendo cuantos audis y bemeuves hay, resulta que vas andando por Londres, Berlin o Paris (con rentas por capita mucho mas altas) y hay mucha menos proporción de coches premium que aqui ¿es normal que la BMW GS1200 sea la segunda moto mas vendida?. España es asi.

Hace poco un vecino con el que tengo muy buena relación se compró una preciosa BMW GS800 blanca con sus maletas, su cupula y tal. Le pregunté a ver si se venía conmigo a hacer el curso de trail de Enduro Aras Rural y me contesto si estaba loco.

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Cierto, las regulaciones son importantes en off, pero ¿para que off?
Por que no es lo mismo salir y meterte en fregados con una EXC, que ir a pastar con una 990, que si, que hay mucho loco suelto que hace barbaridades con los armarios de 220 kg (en orden de marcha), pero seguro que tu sabes perfectamente que para off duro, mejor una enduro y la otra, pues si, para ir por montaña, pero ¿a que ritmo?

Sobre las BMW, coincido contigo, muchas se venden por la moda, pocas pisaran el campo y lo que es mas grave, ¿como puede ser que en un país en crisis, la moto grande mas vendida (obviamos los scooters), sea una moto de 15.000 €?
No lo entiendo y mas cuando (excepto los scooters) la moto es un objeto superfluo, un vehículo de ocio, no una necesidad de transporte, para eso ya están las motos prácticas (scooters y baja-media cilindrada).

Aras rural.......recuerdo la concentración interclubs de motos trails que se montó hace años, para variar, el que mas miembros aportó y con mucha diferencia, fue el de Africa Twin.
No se por que las demás motos no tienen este seguimiento.
Ni las Supertenere, ni las DR, nada.....y es una lástima.
De hecho, hasta el atce hace años que agoniza.
Será que el tiempo pasa y las motos y sus dueños nos hacemos viejos y ya solo los románticos nos dejamos seducir por hierros pesados de hace 20 años.

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Iniciado por JOE VESPINO

Si, las 990 es lo que tienen, entre que vas todo el dia a una rueda intentando dominarla y que le salen los chorros de aceite por el bujero de la culata, no gana uno para las facturas de la tintoreria :fuera:

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Nadie dice eso, solo que la Africa Twin es (y supongo que la nueva aspira a ser) mucho más lógica.

Lo que me recuerda que me acabo de comprar una RD07A idéntica a la de Manchi, aunque sin el Technoflex (todo se andará) :D

La verdad es que hace tiempo que estoy un poco asqueado por el trato que dan los grandes fabricantes al sector trail. Le entra a uno ganas de hacerse la moto a medida. Tanto les cuesta pillar una base tipo wr450 y ponerle un motor un pelín más grande, menos apretado y un depósito de 25L??? Si eso es lo que queremos muchos!!!! No un mamotreto de 200kg relleno de electrónica, con embrague automático..., estamos locos???
La única que saca algo en la línea es KTM. En el país de los ciegos el tuerto es el rey.
No descarto en un futuro hacerme algo con una WR450 o una XR650, que me saldrá más eeconómico y divertido.

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Iniciado por Carles

La verdad es que hace tiempo que estoy un poco asqueado por el trato que dan los grandes fabricantes al sector trail. Le entra a uno ganas de hacerse la moto a medida. Tanto les cuesta pillar una base tipo wr450 y ponerle un motor un pelín más grande, menos apretado y un depósito de 25L??? Si eso es lo que queremos muchos!!!! No un mamotreto de 200kg relleno de electrónica, con embrague automático..., estamos locos???
La única que saca algo en la línea es KTM. En el país de los ciegos el tuerto es el rey.
No descarto en un futuro hacerme algo con una WR450 o una XR650, que me saldrá más eeconómico y divertido.

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Que si, que a muchos nos gustaría tener, o al menos el poder adquirir, maquinas trails livianas, "de última generación" y no esta de 1000cc que seguro además será bastante cara; aunque seamos igualmente realistas, si únicamente pudieses contar con una sola maquina en tu garaje y pensando por tanto en una maquina para "TODO",es decir hacer algo de off, viajes en solitario o a duo, viajar a cercanos y lejanos lugares; hacer salidas ON de sábado con los amigotes roscando el puño, irse con ella a hacer los recados o a currar, y poder saltarse las caravanas... , ¿cual adquirirías?

Personalmente (coartado ya por la edad y el consiguiente decaimiento físico) quizá hubiera preferido la presentación de una CBX500/650 bien TRAILERIZADA (¿Elsinore?), aunque dudo mucho que esta consiguiera tantos adeptos como los va tener esta CRF1000L "Africa Twin", por muy mal que la pongan algunos. Tendría que existir una notable diferencia en el precio de venta entre ambas, y aun así tampoco. Eso si, hablar de un mono de 300-450cc para "TODO", pues para mi no.

El problema de hacerse una moto a medida siendo un particular es su legalización, junto con la necesidad de bastantes conocimientos y disponibilidad de cantidad de dineros. Difícilmente podrás permitirte el testear varias horquillas o suspensiones de prestigiosas marcas, o probar los resultados de unos cuantos encendidos e inyecciones... haciéndolo a tu cuenta; por contra, normalmente el resultado final suele ser una suma de apaños, los cuales, como ocurre con los vehículos tuneados, apenas llegan a convencer a su propio dueño y a algún otro conocido.

AH! una cosa, quizá esa nueva Africa Twin 1000 vaya mucho mas en la linea de las primitivas Transalps que en el pseudo mundo de las competiciónes africanas tan loado de las Africa Twin y similares.

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Iniciado por Christian

Nadie dice eso, solo que la Africa Twin es (y supongo que la nueva aspira a ser) mucho más lógica.

Lo que me recuerda que me acabo de comprar una RD07A idéntica a la de Manchi, aunque sin el Technoflex (todo se andará) :D

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Felicidades!
Para todo uso, aun después de tantos años, para mi sigue siendo una de las mejores opciones.
Tengo un amigo con su Transalp 700, que varias veces ya me ha dicho que si vendo mi AT, que me la compra.
Y todo fué por que cuando se compró su TA, le dejé probar mi AT y se bajó con un mosqueo de narices "¿como puede ser que vaya mejor tu vieja Africa, que mi Transalp nueva?"
Suspensiones mejores, chasis mejor, mejores frenos y mas autonomía, por que aunque la TA700 inyectada gaste medio L menos, llevo 5 L mas de gasolina.
La diferencia de verdad en el consumo es si les metes caña, que la AT se dispara a 10 y la TA casi nunca pasará de 7, pero a 100-120, ronda los 5 la TA y los 5,5 mi AT).
En fin, que si Honda consigue hacer algo similar a las XRV, que tiemble BMW.
De hecho, en su día, la AT se vendió muchísimo mas que las GS80 y 100, muuuuucho mas.
Y mas que la Superteneré 750.
Y ya no digamos de motos mas "raras" como las Cagiva Elefant.

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Iniciado por Carles

La verdad es que hace tiempo que estoy un poco asqueado por el trato que dan los grandes fabricantes al sector trail. Le entra a uno ganas de hacerse la moto a medida. Tanto les cuesta pillar una base tipo wr450 y ponerle un motor un pelín más grande, menos apretado y un depósito de 25L??? Si eso es lo que queremos muchos!!!! No un mamotreto de 200kg relleno de electrónica, con embrague automático..., estamos locos???
La única que saca algo en la línea es KTM. En el país de los ciegos el tuerto es el rey.
No descarto en un futuro hacerme algo con una WR450 o una XR650, que me saldrá más eeconómico y divertido.

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Un 450 es lo que es.
Una cosa es la competición, con cuidados exquisitos y otra la vida diaria.
¿que serviría? seguro que si, pero igual de seguro es que no creo sea lo mas indicado para ir a 130 km/h indefinidamente por autopista o bien meterle 15 o 20.000 km al año.
Ahí veo mas indicado un puchero grande o incluso un twin.
Imagino una tenere con el motor de la MT-07 y no tengo duda que sería un éxito, eso si, si pesara como mucho lo que pesa la actual 660, por que 190 kg ya son muchos.
Y en mono, mas de 150 kg, también.

Resumiendo, hoy tenemos la 690, la pena es que está sola, pero ofrecer, ofrece ya lo que pedimos, potencia suficiente y peso contenido.
Y la puedes trailizar perfecta y fácilmente.
Carenado, portabultos, incluso porta-maletas.

Sea como sea hay que ver lo que han conseguido que se hable de esta moto eh? ;)
No se, veo a esos renders muy diferentes del proto de Milán... y no me gustan tanto..
En fin, habrá que tomárselo con calma y seguirla de cerca, ojalá Yamaha también se meta en ese segmento "medio" con una Tenere 700 o 900 y nos pongan en mucho aprietos para decidirnos.
Aunque nunca van a hacer la moto que queremos (nos quejamos por sistema) creo que podemos estar contentos, cada vez tenemos más oferta.

http://i836.photobucket.com/albums/z...d.jpg~original
http://i836.photobucket.com/albums/z...m.jpg~original
https://farm6.staticflickr.com/5321/...d5652f1e_o.jpg

Caramba, tanto dibujo si parece entrever sus formas definitivas.
Si al final es así, a falta de saber los datos principales, €, cv y kg, tiene muy buena pinta.
Ruedas de radios, 21", discos grandes con pinzas radiales, asientos cómodos, buena protección de pantalla, altura libre correcta y suspensiones de recorrido aceptable.
Como se parezca a la GS800, pero con 1000 y Honda, puede ser un éxito.
Por debajo de los 12.000 €, rondando los 100 cv y los 200 kg. ¿no es lo que la mayoría de propietarios de una Africa siempre hemos pedido?
Algo mas de cv y algo menos de kg que nuestras 750.

Debajo de 12.000, lo dudo. Es lo que valía la AT en 2003, creo recordar.

Lo cierto es que los renders son buenos y se puede reconocer que es lo que es: una Africa Twin más moderna. Aun así, el resultado final dependerá mucho de los colores que elijan para que las formas y el efecto impacte. Una tricolor, roja, azul y blanca o vuelta al negro y dorado... No pido llamas, pero es cierto que a veces hay que volver la vista atrás para llegar más lejos. Y un detalle. En la foto en que se ve desde abajo, se distingue perfectamente la maneta de embrague...