Si no es por mirar a lo que tienen de catálogo en el resto del mundo, que no importa lo más mínimo, es lo que tenemos a nuestra disposición aquí, que es lo que vamos a poder catar.
:birra:
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Si no es por mirar a lo que tienen de catálogo en el resto del mundo, que no importa lo más mínimo, es lo que tenemos a nuestra disposición aquí, que es lo que vamos a poder catar.
:birra:
ya, pero eso sera mas cosa de los distribuidores. Tambien ocurre con versiones u opciones que puedes conseguirlas en Alemania o Italia y en cambio no llegan por aqui. Con las CRF1100L hubo bastante de ello al inicio. Esas 450 RX enduro matriculables, en Italia no deben ser complicado adquirirlas al contrario que por aqui.
de todas formas Josemari, creo no habra muchas marcas que puedan ofrecerte tanta variedad, y me refiero a mecanicas que van desde scooters de 125 a 750, custom-cruiser desde 300 a 1100cc, motos de enduro, cros, trial y trail de diversas cilindrdas y tipos; ademas de mecanicas asfalticas de corte economico o turisticas junto a R puras y duras, con unos motores mono, bi o tetra cicilindricos incluso las goldwing c lo llevan de seis cilindros y con marcha atras... Quiza no las encuentres todas en la zona de exposicion del concesionario local pero tras la consiguiente espera estate seguro que te las traerían.
A mi esto me recuerda un poco a esas gentes que se acercan a Laguardia u Oyon en la Rioja, y le piden al camarero un cigales y un rueda..
Ya pero es que en trail, como casí todas, esta coja de trail en la zona de los 500cc arriba o abajo, que es esencialmente lo que nos toca más cerca.
:birra:
razon tienes.
Yo no pongo en duda que se fuera a vender, igual que la "nueva" kle. Lo que digo es que no creo que aporte nada al trail, quizás sí al mundo rutero.
Precisiamente por eso, creo que son conscientes de que no tienen una trail media ya que la NC750X no es una moto de campo aunque si que tenga su postura. Y entre la CRF450 y la AT hay un hueco demasiado grande que deberían cubrir, máxime teniendo en cuenta el auge de las trail.Cita:
Iniciado por anot
Por otro lado recordemos que con la Euro5 se han caído del catálogo algunas motos y Honda necesitará rellenar huecos.
Aunque personalmente apuesto por una moto nueva (quizá mas con ilusión que otra cosa) existe la posiblilidad de que simplemente modifiquen la nueva NC750X, le pongan llanta de 19" delante y la llamen Transalp: recordemos que ya modificaron la CB500X para meterle la llenta de 19", así que no es algo que se pueda descartar totalmente.Cita:
Iniciado por mugire
Ya sabemos que el concepto trail es bastante hetereogeneo. La mayoria de esas macromaquinas del tipo "Adventure", con sus depósitos enormes, defensas robustas, baules metalicos y pequeños focos de apoyo, rarisima vez son empleadas para realizar magnas expediciones, y por lo general no suelen salir tampoco excesivamente del asfalto, aunque indudablemente tengan su tiron tal como lo tenían aquellas maquinas seudo dakarianas en los ochenta.
Quiza hoy en dia haya cambiado algo la cosa pero apenas unos años atras cuando aun podias adquirir una Transalp nueva en los concesionarios, te puedo asegurar Carles que eran contados quienes las ensuciaban fuera del asfalto, en ocasiones amparandose en que podían dañarse los rodamientos y esto se apreciaba conduciendo luego en carretera..y creo que muy pocos dudan que aquellas maquinas fueran, o sean, unas trail.
Para mi la practica de seudo enduro light a lomos de maquinas "gordas" tampoco creo que aporten mucho mas al mundo del trail que las mencionadas, simplemente son formas distintas de disfrutar con ellas.
Hace ya tiempo que se habla del monte como un medio, y no como el fin, a la hora de usar una moto trail.
Manchi si lo que comentas es que a una version trail del tipo Xc(siglas de Triumph) las denominen Transalp, y a sus hermanas Xr como Nc, bien podría darse, aunque creo que la cosa va ir algo mas allá y podamos contemplar unas Transalps en toda regla.
Los departamentos de Honda son practicamente estancos y quienes se dedican a los proyectos offroad no comparten despachos ni gentes con los de los scooters o las turisticas. Yo apostaria mas en dos versiones de una misma maquina.
Al dia de hoy sabemos que las CR250L vendidas en Japon las encuentras en 4 versiones, la normal y rally tal como conocemos, y estas mismas en version baja. Algo en cambio como las S y R de Ktm, seria igualmente viable, y mas propio para esas nuevas transalp
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Tras los últimos cruces de opiniones sobre como podrán ser estas nuevas Transalps en las que compartía la visión de Manchi que estas se acercaran a un mix de conceptos entre las NC750X y las Africa twin, siendo casi seguro una moto completamente nueva, me que dé algo intranquilo cuando posteriormente igualmente este indicó que bien podrían los de Honda conformarse en cambio con colocarle una llanta de 19” a las NC750X, y lego llamarlas Transalp.
Rato después, para entonces aburrido de andar cambiando de canales sin hallar una película decente en la tele, me puse frente al ordenador a comprobar la viabilidad de esta última propuesta. Me gustaría que contemplarais lo siguiente puesto que a mi entender deja claro que ¡por fortuna! sus intenciones no van a ir por ahi.
Lo primero que voy a indicar es que esa alternativa de colocarle una llantas del 19” a una NC es coincidente con uno de los primeros foto-montajes que realicé para este prestigioso foro el pasado año el cual podeis contemplar arriba. En aquellos momentos estábamos dilucidando sobre cual podría ser el motor de estas nuevas megatrails, y el empleado por las NC750 nos parecíó algo “pobre” para un modelo así.
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El esquema superior en el cual nos mostraban la patente de un nuevo motor bicilíndrico paralelo posiblemente lo recordeis. Con él, siguiendo la metodología habitual, usando la medida de las llantas (17”) como referencia procedí a equiparralo con una NC750X del 2021. Mi sorpresa fue grande puesto que ambos no coincidían. Aun asi opté por no tirar la toalla y continuar con el asunto, ahora ya desechando las llantas como referencia y utilizando para ello las ruedas, y lo he conseguido aunque haya tenido que modificar su escala a 106,8%.
Se aprecia a simple vista que se trata del mismo modelo, aunque las 2021 cuenten aun con su antiguo motor pese a lasvariaciones sufridas en su parte del ciclo. Supongo que para estas alturas, a salvedad de tres o cuatro coleguis del foro que hayan sentido curiosidad al respecto, el resto poco sabreis de esa actualización para el euro 5, que ahora cuentan con mejoras en su motor y electronica, aunque si nos fijamos con mayor detenimiento, el tute que le han dado a este modelo ha sido importante. Su motor ha sido profundamente retocado o remodelado, consiguiendo que no se “muera” tan pronto si no a 2000 revoluciones mas arriba, cuenta con la electronica actualizada, conectividad etc., y lo más significativo, que no solo le han rebajado 6 kilos de peso en relación a la versión anterior tras el cambio del chasis, sino que las del 2021 son mas bajas, con su asiento apenas a 800mm del suelo, habiendoles igualmente reducido su distancia libre al mismo, aunque para ello han recortado el recorrido de sus suspensiones en ambos trenes.
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Resumiendo, han actualizado la moto pero al contrario de lo acaecido con las CB500X a las cuales las dotaron de un mayor recorrido de suspensiones, "trailizandolas" un poco más; en estas NC-X por contra las han "asfaltizado" con lo cual hacen prácticamente inviable el obtener una trail decentilla partiendo de esa base.
Cuando tuvimos noticias de la existencia de este nuevo motor bi paralelo a finales del 2019 surgió la duda. Si bien en un principio lo relacionaron con las NC no tardaron en igualmente hacerlo con esa supuesta trail intermedia CRF entre las 450 y 1100. El asunto quedó ahí, en suspense, sobre cual de los dos proyectos contaría con prioridad dentro de la marca; a fin de cuentas cual de ellos “se llevaría el motor al agua”. Es evidente que el proyecto Transalp fue el vencedor de la contienda, y si bien los de Honda han evolucionado profundamente las NC750, tras lo visto, esas nuevas Transalp podrán partir de cero, con su motor completamente nuevo, tal como ya hicieron las AT1000, con las consiguientes ventajas que esto les supone a la hora de su diseño, en el caso concreto de unas maquinas trail.
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A mi ya no queda duda a este respecto, es evidente que la versión X 2021 de las NC se halla completamente descafeinada, y posiblemente sea la ultima de esa saga. Con sus llantas del 17 en ambos trenes y unas suspensiones de escaso recorrido, solo conservan de trail su postura erguida y el manillar ancho. La posibilidad por tanto de que veamos esas nuevas Transalp en dos versiones, una de ellas mas campera que la otra, va cogiendo fuerza.