Y al final.... KTM!!! : Evolución

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Iniciado por JOE VESPINO

+1, es horrible, el otro día conté 12 tornillos para cambiar una p..... lampara; para sacar el filtro hay que tirar de tutorial y sumergirse entre recónditos tornillos roscachapas, simpre se me acaba perdiendo alguno; lo de quitar los depositos otro coñazo; cambiar el aceite es un cristo, imposible hacerlo sin pringarte tu y la moto (ya paso olimpicamente, al taller); por cierto la ultima revisión me comprobaron reglaje de valvulas y me dijo le mecanico que se las vió negras tambien para acceder al botijo trasero. En fin, un coñazo.

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Iniciado por JOE VESPINO

El ready to race es lo que tiene

la AT no sé pero tuve una teneré y tambien tenía lo suyo para sacarle el carenado, aquello llevaba mas tornillos que un submarino.

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Iniciado por rotondas

Me extrañan los comentarios sobre la accesibilidad de la 950/990, en mi opinion es de las mejores (o menos mala) entre las maxitrail bicilindricas.

Enviado desde el movil

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¿ready to race?
¿buena accesibilidad?

Se supone que en competición y mas en motos de raid que hacen etapas muy largas, el poder hacer el mantenimiento con facilidad es casi imprescindible.

En la Africa Twin cambias el filtro de aire en 1 minuto, solo hay que sacar los 4 tornillos de estrella que lleva la tapa situada encima del depósito.

Para cambiar el aceite no hay que desmontar nada, lo puedes cambiar solo con sacar el tornillo del cárter pues el cubre-carter lleva una obertura para ello.

Si cambias también el filtro de aceite, solo debes sacar los 4 tornillos de cubre-cárter.

Tensar la cadena es sencillo, al llevar el sistema de pletina y no el de tornillo.

Luego, para cambiar la bomba de gasolina no necesitas ni herramientas, pues va sujeta con una abrazadera de goma y en los tubos lleva bridas de presión, aparte que están diseñados de manera que puedes intercambiar la conexión por si falla la bomba y quieres puentearla.

Para cambiar las bombillas del faro no necesitas tampoco sacar tornillos, solo sacar la tapa posterior del faro sujeta por un clip.
Y para las del cuadro, solo sacar los 4 tornillos que lo sujetan.

Y bujias, solo una de las delanteras (lleva 4) da un poco de trabajo, aun así para hacer el reglaje (de tornillo, con lo cual no estás a expensas de disponer de pastillas calibradas) solo con sacar las que quedan a mano basta, con lo cual es rápido, sencillo y barato, aparte de casi innecesario al costar mucho que se salgan de tolerancias.

Resumiendo, mucho ready to race pero luego en el parque cerrado parece que lo de ready no es tanto como dicen.

Y antes de que se me tiréis al cuello, hablo de MANTENIMIENTO y la facilidad para hacerlo, no de prestaciones y tal, que es absurdo discutirlo vista la diferencia de años y potencia que hay entre una y otra.

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Iniciado por Kerguelen

Para todo lo demás..... una AT :salida:

.... nooooo, que es broma, que también cuesta mucho... menos cambiar aceite que se hace en nada....

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¿que cuesta cambiar el filtro de aire a la Africa Twin?
¿o el filtro de aceite?
¿o tensar la cadena?
Operaciones mas comunes tanto en competición como en uso exigente off-road.

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Iniciado por gasclassic

¿ready to race?
¿que cuesta cambiar el filtro de aire a la Africa Twin?
¿o el filtro de aceite?
¿o tensar la cadena?
Operaciones mas comunes tanto en competición como en uso exigente off-road.

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Hola gasclassic , yo me refería a la nueva, la CRF1000, cambiar filtro de aceite y aceite es muy fácil ya que el cubrecarter solo va con 3 tornillos. PERO son 2 tapones de drenaje. Los filtros de aire (lleva 2) hay que desmontar todo el carenado y cúpula como lo hace el del vídeo que puse. Tensar la cadena va con tuerca y contratuerca, no con pletina como las XRV.

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Iniciado por Kerguelen

Hola gasclassic , yo me refería a la nueva, la CRF1000, cambiar filtro de aceite y aceite es muy fácil ya que el cubrecarter solo va con 3 tornillos. PERO son 2 tapones de drenaje. Los filtros de aire (lleva 2) hay que desmontar todo el carenado y cúpula como lo hace el del vídeo que puse. Tensar la cadena va con tuerca y contratuerca, no con pletina como las XRV.

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Ya me extrañaba, gracias por la aclaración.

En fin, a veces parece que en vez de avanzar, van para atrás.
Llamadme malpensado, pero creo que ya les interesa complicar las cosas para tener que recurrir al taller y cuando lo haces, sablazo al canto.
Si te cobran 4 horas (a precio de oro), mejor que 2.

Hola Gassclassic, algun defectillo tendría que tener la 990!!

Además es bueno ver que hay gente que es critica y reconoce los errores de su marca favorita, algo que no siempre ocurre verdad?

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Iniciado por rotondas

Me extrañan los comentarios sobre la accesibilidad de la 950/990, en mi opinion es de las mejores (o menos mala) entre las maxitrail bicilindricas.

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Hola Rotondas, pues viniendo de tí ese comentario, que me consta que has tenido varia y creo recordar que te dedicas profesionalmente al sector moto, igual hay que envainarsela. A mi lo que menos me gusta es acceder al filtro de aire y cambiar el aceite, porque en otras motos que he tenido (todas monocilindricas) era bastante mas facil. Si que es cierto, que dado que los mantenimientos son muy espaciados (una limpieza de filtro y un cambio de aceite al año) tampoco es un problema muy serio.

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Iniciado por gasclassic

Llamadme malpensado, pero creo que ya les interesa complicar las cosas para tener que recurrir al taller y cuando lo haces, sablazo al canto.
Si te cobran 4 horas (a precio de oro), mejor que 2.

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MALPENSADO!!! Eso no es asín JAMÁS!!!!! :lol:

En todo caso, mejor que uno mismo no lo hacen, eso seguro....

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Iniciado por JOE VESPINO

Hola Gassclassic, algun defectillo tendría que tener la 990!!

Además es bueno ver que hay gente que es critica y reconoce los errores de su marca favorita, algo que no siempre ocurre verdad?

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Cierto JOE, todas tienen sus mas y sus menos, al igual que ciertamente es bueno ser objetivo y no cegarse de amor.

Aun así, se me ocurren algunos defectos mas de la KTM 950/990 y alguno jodido, como la pata de cabra.

Y para no parecer taliban, no me importa citar alguno de los muchos que tiene la AT, como su justa altura libre al suelo, agravada por el ancho del cubre-cárter, su excesivo peso y justa potencia.
Claro que hay que tener en cuenta que es una moto diseñada en 1988 (aunque basada en la XLV de 1983) y rediseñada en 1993.
Tampoco la podemos mirar con el prisma de las actuales del siglo XXI.

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Iniciado por JOE VESPINO

Hola Rotondas, pues viniendo de tí ese comentario, que me consta que has tenido varia y creo recordar que te dedicas profesionalmente al sector moto, igual hay que envainarsela. A mi lo que menos me gusta es acceder al filtro de aire y cambiar el aceite, porque en otras motos que he tenido (todas monocilindricas) era bastante mas facil. Si que es cierto, que dado que los mantenimientos son muy espaciados (una limpieza de filtro y un cambio de aceite al año) tampoco es un problema muy serio.

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Hombre, no es un problema muy serio a menos que se use para lo que está hecha.
En uso intensivo off-road y ya no digamos en competición, el filtro de aire lo limpias casi en cada salida/etapa.

Yo uso filtro de espuma k&n engrasado, haciendo mayoritariamente carretera norteña y poco off por te dura limpio todo el año; para la gente que hace mucho off se suele aconsejar filtro de aire de papel y poner prefiltro en el snorkel, accesible quitando la guanterita delantera, casi tan facil de poner y quitar como en una enduro.

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Iniciado por JOE VESPINO

Yo uso filtro de espuma k&n engrasado, haciendo mayoritariamente carretera norteña y poco off por te dura limpio todo el año; para la gente que hace mucho off se suele aconsejar filtro de aire de papel y poner prefiltro en el snorkel, accesible quitando la guanterita delantera, casi tan facil de poner y quitar como en una enduro.

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Estoy en ello.

Cambiar o limpiar el filtro de aire en esta moto es un coñazo y yo limpio frecuentemente ya que la uso mayoritariamente por campo. Ahora le he puesto el prefiltro y también he comprado una pieza que se supone hace que puedas desmontar la guantera con un tornillo.
Cuando lo haya probado todo os diré.

Por cierto, el K&N no es de espuma, a menos que haya uno que no conozco. El que tuve en la 660 no me gustó, creo que para off deja pasar demasiadas partículas. Prefiero espuma o papel.

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Iniciado por JOE VESPINO

Yo uso filtro de espuma k&n engrasado, haciendo mayoritariamente carretera norteña y poco off por te dura limpio todo el año; para la gente que hace mucho off se suele aconsejar filtro de aire de papel y poner prefiltro en el snorkel, accesible quitando la guanterita delantera, casi tan facil de poner y quitar como en una enduro.

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Yo llevo filtro de papel y prefiltro uniracing. Sólo uso la moto por campo, por lo que lo limpio con mucha frecuencia. Lo de que es más fácil... Para sacar el prefiltro hay que quitar la tapa del filtro, así que el ratazo de desatornillar y quitar plástico, no te lo quita nadie.