Toma de contacto Ktm 390 Adventure

Gracias Isidoro y Joe por la info. Respecto a lo de las alzas y /o altura del manillar y su efecto en el mayor o menor control de la dirección, la verdad que no lo veo por mucho que analice las fuerzas que intervienen en el giro del eje de la dirección. Obviamente hablando de la misma posición del manillar variando sólo la distancia vs las pletinas de dirección. Si alguien se quiere explayar en este punto podría abrir otro tema con sus dibujitos, fuerzas que intervienen, etc.

No había caído en lo de los cables y latiguillo, lo tendré en cuenta, así como lo de las estriberas que bajan altura y no son inclinadas, siempre y cuando no queden demasiado cerca del suelo. Y si al final son tantas cosas para dejarla bien, igual considero que no me compensa, pero he de verlo en persona. Si tuviera que guiarme por lo poco que os duran a algunos las motos en las manos, pensaría que todas son malas. :-P

Simplemente, cambio de cable embrague, y alzas.

Las estriberas son para nota.

A una Honda CRF250/300L hay que cambiar suspensión delantera, trasera, escape, centralita, filtro aire...y no tiene ni la mitad de chica y electrónica que ésta.



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Hola Sebas,por lo que comentas,lo mejor que puedes hacer es probarla y sacar tus conclusiones.
Cada uno somos un mundo y lo que a mí me pueda parecer un defecto,tú lo podrías considerar virtud.
Yo la probé dos veces...pues en cifras me cuadraba en todo, pero al final por la ergonomía para mi espalda la descarté.
Iba incómodo hasta sentado.
Mido 181.
En cuanto a lo de cruceros de 120,pues los mantiene,pero por el peso y configuración de la moto,se vuelve inestable de delante.
No es un defecto,es que la autovía e ir a más de 120 no es su hábitat,algo lógico.
Moto divertida y polivalente, escasas vibraciones para ser un mono y tecnología acorde a los tiempos que corren.
Ya nos contarás tus impresiones.
Por cierto,lo de los comerciales y sus prisas porque se acaba el mundo,a mí es algo que tampoco me gusta.
Un saludo.

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Iniciado por Sebas

Gracias Isidoro y Joe por la info. Respecto a lo de las alzas y /o altura del manillar y su efecto en el mayor o menor control de la dirección, la verdad que no lo veo por mucho que analice las fuerzas que intervienen en el giro del eje de la dirección. Obviamente hablando de la misma posición del manillar variando sólo la distancia vs las pletinas de dirección. Si alguien se quiere explayar en este punto podría abrir otro tema con sus dibujitos, fuerzas que intervienen, etc.

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Yo tampoco lo he analizado ni tengo npi al respecto pero siempre se ha dicho que las alzas restan precision y tacto en zonas tecnicas, en los cursos de enduro es lo primero que te hacen quitar. No veras motos con alzas en las parrillas de salida de pruebas de endurol ni siquiera jigantes de la talla de David Knight lo llevan y se tiran horas de pie en la moto

Eso será para enduro técnico pués xk las torretas k lleva la T7 x ejemplo, bajas no són y manejable lo es un rato.

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Iniciado por Sebas

Gracias Isidoro y Joe por la info. Respecto a lo de las alzas y /o altura del manillar y su efecto en el mayor o menor control de la dirección, la verdad que no lo veo por mucho que analice las fuerzas que intervienen en el giro del eje de la dirección. Obviamente hablando de la misma posición del manillar variando sólo la distancia vs las pletinas de dirección. Si alguien se quiere explayar en este punto podría abrir otro tema con sus dibujitos, fuerzas que intervienen, etc.

No había caído en lo de los cables y latiguillo, lo tendré en cuenta, así como lo de las estriberas que bajan altura y no son inclinadas, siempre y cuando no queden demasiado cerca del suelo. Y si al final son tantas cosas para dejarla bien, igual considero que no me compensa, pero he de verlo en persona. Si tuviera que guiarme por lo poco que os duran a algunos las motos en las manos, pensaría que todas son malas. :-P

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El tema de las alzas, a no ser que sean muy largas, hay que ser muy "pro" para notarlo. Dicen que flexan, que no transmiten bien las fuerzas....Yo no he notado nada nunca (salvo la mejora en la postura, claro) aunque suelo poner alzas de 2 o 3 cm.

Una cosa es la teoría y otra la práctica.

Respecto a las pequeñas modificaciones de alzas y cambio de cable o estriberas, si el resto de la moto te encaja yo no lo veo tan relevante ni por complejidad mecánica de las operaciones ni por precios. Prácticamente en todas las motos hay que modificar algo para encontrarte a gusto sobre ellas.

Pues yo no soy ningun pro y lo noto.

Tambien he acabado poniendo alzas en todas las motos y en las motos pequeñas (las enduro, ttr, drs y demás que he tenido y tengo) en sitios chungos las alzas se nota. Vas mas comodo de pies pero en zonas complicadas los primeros dias te notas mas lejos de la rueda delantera y tu peso como mas alto y retrasado. Luego en carretera sentado tambien vas peor con los brazos innecesariamente altos.

La ultima experiencia ha sido determinante. En la DR me compre un renthal en una oferta, mas plano y bajo que el manillar de serie que encima es pesadisimo y feote, y vaya que si se nota, mas sensacion de control y ni siquiera llevaba torretas que quitar.

Que compense? eso si, ya es cada uno. Pero creo que hay que llevar el manillar lo mas bajo posible y si vas incomodo, la solución muchas veces son las estriberas no el manillar.

Sigo varios chast de ktm lc8, 790 etc y el personal lo que hace es cambiar de estriberas y evitar alzas. No solo por no perder control, menos pegas en la ITV (a mi en las ultimas me han medida la altura y anchura del manillar), piernas mas estiradas en posicion sentada, menos trabajo para las rodillas en las transicines sentado-de pie...

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Iniciado por XAVIBTA

Eso será para enduro técnico pués xk las torretas k lleva la T7 x ejemplo, bajas no són y manejable lo es un rato.

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tema de las torretas como dice JOE no verás a nadie corriendo un Enduro con ellas, ni verás motos de trial tampoco. El tema es más simple de lo que parece, mientras mas erguido vayas tú, más peso le quitas al tren delantero por lo que cuando quieres hacer transferencia de peso atrás/delante lo complica más. Por ejemplo en una gran rampa, el que lleve alzas tiene muchisimos más números de que la moto se le plante de delante y pierda el control.
De hecho en motos de trial, la postura es un poco en diagonal. Llevas los pies muy retrasados y los brazos adelantados, precisamente para que el intercambio de pesos sea lo más eficaz posible.
No se si me he explicado bien....

A la gente le gusta ir de pie pero totalmente vertical, pero digamos que una postura "de ataque" es siempre cargando peso delante. Si lo liberas tanto según que moto se puede hacer un poco inestable.

Si, claro, pero aquí somos globeros ¿no? y prima la comodidad sobre la eficiencia en la mayoría de los casos, al menos yo lo veo así. Prefiero ir en una postura cómoda que al final del día no me deje machacado que no tener que ir encorvado todo el día. Si viene una cuesta muy fuerte pues cargas un poco mas de peso delante para que no se te descontrole tanto y "apañao". :lol:

La Trasplas nueva será ingobernable, vaya torretashttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...0c64ee27e0.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...857421d838.jpg

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Esta es para ir a tomar cañas.
La versión R las llevará a ras.

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Jajaja

Hoy en una fira estaba y tampoco me he notado tan mal la posición de conducción. Xo claro, no és lo mismo en parado un momento k probándola un rato. Lo k si me tocaba era el talón en la protección del tubo.
Lástima k los de ktm Tarragona son un poco especiales, muchas complicaciones para probar motos.
Ya miraré alguien k tenga de 2a zarpa.

Yo voy a probar próximamente a quitar estas alzas y poner las originales a ver que diferencia noto, pues lo cierto es que yo no voy casi nunca de pie. Y sentado no voy muy cómodo de postura con los brazos. Así que por probar. Además que tendré que cambiarlas para la ITV. Ya es que ni me acuerdo como se va con las originales.

https://lh3.googleusercontent.com/w9...-no?authuser=0

Pués viendo las k ponen de serie en muchas motos, si fuesen del color de la carrocería igual pasan.
Lo k flipo es con los hierros de protección de la trk y alguna más de estas nuevas chinas, sobresaliendo para fuera, k esten ya de serie y, supongo, k pasan la itv.

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Iniciado por Sebas

La tenía descartada en mi lista por todo lo leído, y los datos sobre el papel de recorrido de suspensiones y altura libre, pero nada mejor que probarla y sacar mis conclusiones. Por cilindrada, potencia y prestaciones, más que suficiente para mis pretensiones. El martes tengo cita para probarla, y sacaré mis conclusiones.

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La prueba se retrasó por cuestiones varias, pero el viernes pasado por fin la pude probar en el que ya es mi circuito habitual que combina autovía, pista, carretera curvas y ciudad.

Una 390 Adventure (llantas aleación), con unos 3.000 Km. Empiezo ya diciendo que no es mi moto. Una moto maja, con buena pantalla, de fácil manejo, pero...
No voy a enrollarme, me reafirmo en lo que explica muy bien Wooze al inicio de este tema.

Sé que es un monocilíndrico, pero por debajo de las 4.000 vueltas esas vibraciones y poco par no me gustaron. Vibraciones que siguen pero más amortiguadas a altas revoluciones. Continuaremos deshojando la margarita.

Cita:

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Iniciado por Sebas

La prueba se retrasó por cuestiones varias, pero el viernes pasado por fin la pude probar en el que ya es mi circuito habitual que combina autovía, pista, carretera curvas y ciudad.

Una 390 Adventure (llantas aleación), con unos 3.000 Km. Empiezo ya diciendo que no es mi moto. Una moto maja, con buena pantalla, de fácil manejo, pero...
No voy a enrollarme, me reafirmo en lo que explica muy bien Wooze al inicio de este tema.

Sé que es un monocilíndrico, pero por debajo de las 4.000 vueltas esas vibraciones y poco par no me gustaron. Vibraciones que siguen pero más amortiguadas a altas revoluciones. Continuaremos deshojando la margarita.

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Gracias @Sebas por lo de que me expliqué bien [emoji51][emoji6]

Cita:

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Iniciado por Sebas

La prueba se retrasó por cuestiones varias, pero el viernes pasado por fin la pude probar en el que ya es mi circuito habitual que combina autovía, pista, carretera curvas y ciudad.

Una 390 Adventure (llantas aleación), con unos 3.000 Km. Empiezo ya diciendo que no es mi moto. Una moto maja, con buena pantalla, de fácil manejo, pero...
No voy a enrollarme, me reafirmo en lo que explica muy bien Wooze al inicio de este tema.

Sé que es un monocilíndrico, pero por debajo de las 4.000 vueltas esas vibraciones y poco par no me gustaron. Vibraciones que siguen pero más amortiguadas a altas revoluciones. Continuaremos deshojando la margarita.

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Es como todas: hay quien le va y quien no.

Yo en tu caso me esperaba a septiembre a la presentación de la nueva Himalayan.

Por otro lado te voy a confundir un poco mas: prueba la Triumph scrambler 1200 si puedes tiene un problema que es el maldito escape, pero tiene solución y por lo demás es casi como ir en una 600ccc monocilindrica a nivel de agilidad y comportamiento, aunque con mas motor, claro.

Cita:

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Iniciado por Sebas

La prueba se retrasó por cuestiones varias, pero el viernes pasado por fin la pude probar en el que ya es mi circuito habitual que combina autovía, pista, carretera curvas y ciudad.

Una 390 Adventure (llantas aleación), con unos 3.000 Km. Empiezo ya diciendo que no es mi moto. Una moto maja, con buena pantalla, de fácil manejo, pero...
No voy a enrollarme, me reafirmo en lo que explica muy bien Wooze al inicio de este tema.

Sé que es un monocilíndrico, pero por debajo de las 4.000 vueltas esas vibraciones y poco par no me gustaron. Vibraciones que siguen pero más amortiguadas a altas revoluciones. Continuaremos deshojando la margarita.

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Es como todas: hay quien le va y quien no.

Yo en tu caso me esperaba a septiembre a la presentación de la nueva Himalayan.

Por otro lado te voy a confundir un poco mas: prueba la Triumph scrambler 1200 si puedes. Tiene un problema que es el maldito escape, pero tiene solución y por lo demás es casi como ir en una 600ccc monocilindrica a nivel de agilidad y comportamiento, aunque con mas motor, claro.

Cita:

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Iniciado por manchi

...
Por otro lado te voy a confundir un poco mas: prueba la Triumph scrambler 1200 si puedes. Tiene un problema que es el maldito escape, pero tiene solución y por lo demás es casi como ir en una 600ccc monocilindrica a nivel de agilidad y comportamiento, aunque con mas motor, claro.

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Manchi, me interesa, cual es la solución? igual está escrito en otro post

Cita:

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Iniciado por JOE VESPINO

Manchi, me interesa, cual es la solución? igual está escrito en otro post

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Hay dos opciones, la menos buena es quitar el catalizador y poner un supresor. Baja mucho la temperatura pero el problema sigue estando ahí.
La solución buena es cambiar toda la linea de escape por una (no recuerdo ahora la marca) que va por debajo. Queda algo similar al que lleva la Himalayan.


Lo he encontrado, queda brutal:

https://www.britishlegends.fr/es/esc...bler-1200.html

Ufff un pastón pero queda de porno, me pone muy berraco esa moto, la probaste?

Cita:

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Iniciado por manchi

... y por lo demás es casi como ir en una 600ccc monocilindrica a nivel de agilidad y comportamiento, aunque con mas motor, claro.

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Como una 600 mono? no jodas...

No la veo haciendo el cafre como una e suspensiones largas. Eso si, como dice Joe, pornografico total. Madre mia...

Cita:

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Iniciado por JOE VESPINO

Ufff un pastón pero queda de porno, me pone muy berraco esa moto, la probaste?

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https://www.voromv.com/2020/09/toma-de-contacto-triumph-scrambler-xe.html?m=1

Si hubiese sido para usar yo solo probablemente la habría pillado, pero en el dia a dia vamos dos y la Tiger 800 me pareció mejor opción.

Cita:

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Iniciado por manchi

https://www.voromv.com/2020/09/toma-de-contacto-triumph-scrambler-xe.html?m=1

Si hubiese sido para usar yo solo probablemente la habría pillado, pero en el dia a dia vamos dos y la Tiger 800 me pareció mejor opción.

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Uff! brutal!!
Tiene gracia que yo en su día me quejé de lo mismo, pero lo achaqué también a que el día era de calor a tope, julio de hace dos años en Madrid-El Pardo. El tipo me dio la razón y me quedé preguntando por otro modelo con el mismo motor, pero nones, me temo que la mejor opción es la que menciona Manchi del cambio "económico" del escape.

https://i0.wp.com/www.vidaenmoto.es/...g?w=1200&ssl=1

Ayer me probé una en una tienda de Zaragoza. La apariencia era buena, tamaño bien, ligera, peeero..., el asiento como una tabla y algo ancho , mi Himalayan es más estrecha en esa zona. Y me pareció extraña la posición al manillar, me notaba como echado hacia adelante, sensación de que el eje delantero va hundido, me vi en una posición poco natural, más de carretera que de trail.

Enviado desde mi M2006C3MG mediante Tapatalk

4600€ con 27000km, y daños estéticos por uso, poca cosa la verdad. La valoración por la mía de derribo, 2600€ ( Himalayan del 18 con 7000km),si firmábamos ya, aunque luego le llamo el tasador y por un pequeño bollo en el depósito me quitaba 200€ más. Aparte otros casi 200€ más de la transferencia. Esperaré a que estén de moda otra vez los scooter o las RR.
Con cinco años le pierdes el 50% del valor de compra. Voy a buscar una T7 o una ajp que valgan ahora la mitad( modo ironía).

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Cita:

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Iniciado por Fher70

Ayer me probé una en una tienda de Zaragoza. La apariencia era buena, tamaño bien, ligera, peeero..., el asiento como una tabla y algo ancho , mi Himalayan es más estrecha en esa zona. Y me pareció extraña la posición al manillar, me notaba como echado hacia adelante, sensación de que el eje delantero va hundido, me vi en una posición poco natural, más de carretera que de trail.

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Correcto, a la mi le puse alzas y mejoró pero no era una postura Trail natural.

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Cita:

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Iniciado por Fher70

4600€ con 27000km, y daños estéticos por uso, poca cosa la verdad. La valoración por la mía de derribo, 2600€ ( Himalayan del 18 con 7000km),si firmábamos ya, aunque luego le llamo el tasador y por un pequeño bollo en el depósito me quitaba 200€ más. Aparte otros casi 200€ más de la transferencia. Esperaré a que estén de moda otra vez los scooter o las RR.
Con cinco años le pierdes el 50% del valor de compra. Voy a buscar una T7 o una ajp que valgan ahora la mitad( modo ironía).

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¿Has mirado el foro de compra-venta? Si quieres algo mas gordo ahí tienes una oportunidad, el amigo Ricart cambia su LC4 por una Himalayan.

Gracias manchi. El anuncio lo vi hace días pero no lo leí. No pone año ni kms. Según el año tienen pegas con el engrase en los árboles de levas. Hace unos años me habría tirado a la piscina solo por haber tenido una de estas. Ligera y potente, pero ahora busco la tranquilidad mental, jajaja (soy mecánico aunque no ejerzo). La Himalayan va bien, tu lo sabes, pero soy culo de mal asiento y me gusta probar cosas.

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Pues ktm ya ha renovado todos los modelos travel y de momento ni rastro de la 390 adventure R.
Habrá novedades en el EICMA o para el 2024 tampoco llega?
A ver si McMartin o JaimeV tienen más información.
Un saludo.

Hoy mismo me ha llegado al movil algo sobre los cambios de colores esperados para la version 2024 de las 390adv..Ni me he molestado en leerlo.

https://www.motorbikemag.es/ficha-te...dventure-2024/