Limpiar el filtro es un poco rollo si. Fue lo primero que pensé cuando compré la mía (SE) que me encontré que había que quitar el deposito. Me dio una pereza enorme. Luego cambié de parecer y no lleva mucho más tiempo. A cambio lleva un filtro de aire que es como de coche, enorme y su capacidad de filtrar es muy buena y gracias a su superficie te permite no tener que estar encima de el, aunque hagas campo. Además, es que no esta pensado para cambiarlo cada poco porque es caro y tampoco limpiarlo, porque es de papel, como mucho soplarlo.
Pero si añadimos el prefiltro es que no hace falta prácticamente ni si quiera cambiarlo. Yo lo cambio cuando le toca revisión a la moto por el posible envejecimiento que pueda tener porque sale limpio limpio (cada 5000), y ya voy acumulándolos en ese estado cuando los cambio (tengo 3 o 4 guardados) mas los que he tirado. Limpiar el prefiltro es un poco faena porque para sacarlo hay que quitar la tapa del filtro.. creo que fue Gon quien me dijo que el lo sacaba de su alojamiento sin quitar ni un tornillo.
En la 690 resolvieron muy bien el tema del acceso y es que básicamente es el mismo tipo de sistema de caja de admisión pero solo hace falta quitar el asiento y dos tornillos. En mi moto, por ejemplo, podían haber reinventado la caja del filtro para tener un fácil acceso, que quitando el asiento queda medio a la vista la caja, pero como aprovecharon todo de las 990 el error se arrastra. En la 690 lo resolvieron, si, pero es una moto de inyección, de menos cilindrada y en la LC8 hay que meter esto entre un chasis tubular y encima de un motor bicilíndrico de 950cc y dos carburadores.. A mi no me parece un error de diseño, me parece un acierto y una filigrana, y si no mira la competencia.
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Me refiero a la carburación porque fué la primigenia, en la que se desarrolló la mmoto y todo estaba pensado para eso. Con la llegada de la inyección redujeron, pero no iban a cambiar todo el diseño, supongo.
En la 950 rally llevaban un prefiltro y supongo que no llevaban guantera, vamos, seguro. El sistema de prefiltro sería diferente y de acceso más rápido. El filtro creo que era el mismo porque la caja es igual.
El tema de que no tuvo mucho éxito en el dakar, es bastante relativo. Supongo que se debe a que fue una moto que fueron desarrollando desde el 99 o por ahí, específicamente para el dakar en la época de las motos gordas, en paralelo tambien iban desarrollando la 660 rally. Tambien había otras como BMW boxer, en la época, etc... pero llegó tarde. Los monocilíndricos andaban mucho, tenían, supongo, un mantenimiento menor (relativo porque el LC8 es muy fiable), y menos peso. Pero la 990 llegó y el poco tiempo que participó en los rallys, siempre estuvo en el top.
Lo que si es cierto es que de la 950 rally sacaron las de calle y rara vez se ha llevado una moto con tanto pedegree de carreras a moto de serie y es que, chasis y motor es prácticamente el mismo.
Pero bueno, yo prefiero la TTR que el acceso al filtro es más sencillo ;)
De verdad, hay que probar una de estás para tener claro de lo que se habla. Yo antes cambiaba cada año de moto. La última que tuve fue una 690 que me gusto. De las mejores motos que he tenido por no decir la más equilibrada en todo. Pero cometí el error de probar un motor LC8 y desde hace casi 4 años, no la cambio y me dibuja una sonrisa cada vez que la cojo. Espero con ansia lo que esta por venir, pero no van a sacar nada parecido, ni siquiera KTM.
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http://www.advmaroc.com/prefiltro-uni-para-ktm-lc8/
