Creo que estáis todos confundidos y yo tengo razón hablando del centro de masas cuando lo mas importante es la dispersión :descohone:
Es un debate interesante que se simplifica probando las puñeteras motos.
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Creo que estáis todos confundidos y yo tengo razón hablando del centro de masas cuando lo mas importante es la dispersión :descohone:
Es un debate interesante que se simplifica probando las puñeteras motos.
A la vejez, viruelas...años con motos para moñas y a los 60 ves la luz...un milagro...
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No te olvides de la Suzuki 400, la moto del malo.
La agilidad y la estabilidad son como una mantita de sofá, si tapas los pies no cubres los hombros. Cuanto mas alto el centro de gravedad menos inclinación se necesita para dar curvas, te lo explica muy bien Antonio Cobas en los artículos que nos dejó, la contrapartida es el esfuerzo al cambio de dirección. Las trail tienen sus C.de G. necesariamente altos para mantener una suficiente distancia al suelo , alto por definición a comparación con las de carretera.El brazo de palanca del manillar y los neumaticos estechos ayudan a la inscripción fácil en curva y al cambio de dirección. Y ahora si quereis tocamos los parametros de geometria ,lanzamiento, peso final por eje y el antiesquat ese mágico.
Creo que el perfil del comprador de una u otra está muy marcado.
El de la T7 no se complica la vida, quiere una moto básica, sin estridencias, le gusta el look y para disfrutar no necesita ni las mejores prestaciones ni la alta tecnología...y le da mucha importancia al precio.
El de la 790 prefiere un producto a la última. Le da más importancia a las prestaciones y tecnología que al look. Quiere ir a la última, es más pasional y no le importa pagar más por un producto que cree mejor.
Pim pam! [emoji23][emoji23]
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Qué gracioso[emoji38]lo dice alguien que llena las motos de pegatinas y accesorios...mío a ti el look no te interesa lo más mínimo[emoji23]
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Ya ves...lo que hace la viagra [emoji23][emoji23][emoji23]Cita:
Iniciado por 21w
Siempre digo que con la moto que he ido más rápido es con la DRZ.
Lo hacía todo fácil, le daba gas a fondo y ni derrapaba: todo tracción.
Muy efectiva... pero no la más divertida.
Ahora priorizo la diversión...ya me queda poco para tener volver a las motos sosas...o al taca taca [emoji6]
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Hablo en generalCita:
Iniciado por 21w
Dudo que hayan muchos que hayan comprado la 790 por el look, no crees?
En cambio los de la T7 no paran de decir lo bonita que es..
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Ahí te tengo que dar la razón [emoji38]Cita:
Iniciado por jaimev
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:descohone:
Esto va a acabar a puñetazos :boxing:
No sé si yo soy un ñoño pero la T7 me hace feliz. Claro que le vendría bien 20CV más bien repartidos, unas barras de 48mm con 230 o 240mm de recorrido.
¿Más esfuerzo al cambio de dirección por tener un centro de gravedad más alto? Si es más ágil creo que es al contrario, ya que el brazo de palanca sobre el que actúan las fuerzas es mayor (al ser este más largo) y por lo tanto se mueve el conjunto con menos esfuerzo, ¿no?Cita:
Iniciado por ziervo
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