Nueva yamaha T7 2018 (tenere)

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Iniciado por xvisperas

Muchas gracias!! Me dejas aun más indeciso!! Te agradezco la molestia de contestarme! Un abrazo!

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Si estás dudando entre la 790R y la T700 estate tranquilo porque no hay una compra buena y otra mala, son motos diferentes a precio diferente.

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Iniciado por Tino.

A este mecanismo le encuentro muchos más inconvenientes que ventajas reales para la práctica del off road, donde hay que desconectarlo del todo para poder rodar a gusto.

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Me interesa tu opinión. Puedes ampliar? Yo creo que cuando los ingenieros cuentan con el control de tracción no se preocupan de que el motor tienda a encabritarse. Cuadraría con lo que hablan de la 790 con el modo rally. En el caso de la T700 han conseguido esa respuesta limpia y noble seguramente a partir del mapa de inyección.

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Iniciado por Tino.

A este mecanismo le encuentro muchos más inconvenientes que ventajas reales para la práctica del off road, donde hay que desconectarlo del todo para poder rodar a gusto.

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Si, en el off road hay mucha gente que piensa como tu, pero en asfalto una moto de 70 caballos te puede poner en aprietos con firme deslizante y me parece una carencia incomprensible en una moto en el año 2020 cuando lo llevan hasta las enduro hoy en dia

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Iniciado por Tino.

A este mecanismo le encuentro muchos más inconvenientes que ventajas reales para la práctica del off road, donde hay que desconectarlo del todo para poder rodar a gusto.

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Yo no soy muy amigo de la electrónica, pero reconozco que un control de tracción bien afinado puede ser muy útil en campo. Puede ayudar en situsciones en las que, de no llevarlo, no traccionas. Y como la mayoría se pueden desconectar, no hay problema.

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Iniciado por Carles

Me interesa tu opinión. Puedes ampliar?

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He podido probar los controles de tracción en la CRF1000L DCT (tuve una durante diez días y me hice un par de rutillas), en una KTM500EXC 19' de un amigote, aunque es ésta moto es mucho menos intrusivo, y recientemente con mi X-ADV.

Yendo por caminos no puedes girar con el gas. En lugares de poca adherencia (barro, yerba, arena...) das gas y la moto no se mueve. Si quieres dar media vuelta en un camino haciendo derrapar la rueda en parado, tampoco puedes. Y en pasos trialerillos de subida no llegas a coger la suficiente velocidad ya que si empieza a derrapar se corta el encendido... realmente es algo que no se necesita.

No digo que en un momento dado sobre asfalto con precaria adherencia pudiera llegar a librarte de alguna, pero siempre que controles el juego gas/embrague y estés atento al estado del asfalto... que tampoco vamos conduciendo permanentemente a cuchillo... o quizás, sí....:salida:

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Iniciado por Tino.

He podido probar los controles de tracción en la CRF1000L DCT (tuve una durante diez días y me hice un par de rutillas), en una KTM500EXC 19' de un amigote, aunque es ésta moto es mucho menos intrusivo, y recientemente con mi X-ADV.

Yendo por caminos no puedes girar con el gas. En lugares de poca adherencia (barro, yerba, arena...) das gas y la moto no se mueve. Si quieres dar media vuelta en un camino haciendo derrapar la rueda en parado, tampoco puedes. Y en pasos trialerillos de subida no llegas a coger la suficiente velocidad ya que si empieza a derrapar se corta el encendido... realmente es algo que no se necesita.

No digo que en un momento dado sobre asfalto con precaria adherencia pudiera llegar a librarte de alguna, pero siempre que controles el juego gas/embrague y estés atento al estado del asfalto... que tampoco vamos conduciendo permanentemente a cuchillo... o quizás, sí....:salida:

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Mi experiencia es muy diferente...yo tengo una 2019 manual y el TC en 1,2 es muy poco intrusivo y puedes derrapar bien...en 3 y 4 ya te corta más pero te mucha seguridad....los demás niveles los dejo para asfalto delicado...

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Iniciado por Tino.

He podido probar los controles de tracción en la CRF1000L DCT (tuve una durante diez días y me hice un par de rutillas), en una KTM500EXC 19' de un amigote, aunque es ésta moto es mucho menos intrusivo, y recientemente con mi X-ADV.

Yendo por caminos no puedes girar con el gas. En lugares de poca adherencia (barro, yerba, arena...) das gas y la moto no se mueve. Si quieres dar media vuelta en un camino haciendo derrapar la rueda en parado, tampoco puedes. Y en pasos trialerillos de subida no llegas a coger la suficiente velocidad ya que si empieza a derrapar se corta el encendido... realmente es algo que no se necesita.

No digo que en un momento dado sobre asfalto con precaria adherencia pudiera llegar a librarte de alguna, pero siempre que controles el juego gas/embrague y estés atento al estado del asfalto... que tampoco vamos conduciendo permanentemente a cuchillo... o quizás, sí....:salida:

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Eso depende con que moto, en la 790 eso no pasa si la configuras a tu uso. yo doy media vuelta derrapando la rueda y puedo subir cuestas con poca adherencia gracias al control de tracción, incluso en marcha puedes ir quitando control, yo creo que este está muy bien conseguido.

Enviado desde mi SM-G973F mediante Tapatalk

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Iniciado por Tino.

A este mecanismo le encuentro muchos más inconvenientes que ventajas reales para la práctica del off road, donde hay que desconectarlo del todo para poder rodar a gusto.

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En motos ligeras puedo estar casi de acuerdo. En motos de estos pesos y potencia ya no. Prueba una que tenga un buen control de tracción un día en que el terreno esté complicado y luego lo hablamos ;)

Edito, que no había leído tu post posterior:

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Iniciado por Tino.

He podido probar los controles de tracción en la CRF1000L DCT (tuve una durante diez días y me hice un par de rutillas), en una KTM500EXC 19' de un amigote, aunque es ésta moto es mucho menos intrusivo, y recientemente con mi X-ADV.

Yendo por caminos no puedes girar con el gas. En lugares de poca adherencia (barro, yerba, arena...) das gas y la moto no se mueve. Si quieres dar media vuelta en un camino haciendo derrapar la rueda en parado, tampoco puedes. Y en pasos trialerillos de subida no llegas a coger la suficiente velocidad ya que si empieza a derrapar se corta el encendido... realmente es algo que no se necesita.

No digo que en un momento dado sobre asfalto con precaria adherencia pudiera llegar a librarte de alguna, pero siempre que controles el juego gas/embrague y estés atento al estado del asfalto... que tampoco vamos conduciendo permanentemente a cuchillo... o quizás, sí....:salida:

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Eso es que no has probado un CT de los buenos ;)

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Iniciado por Chus

Eso depende con que moto, en la 790 eso no pasa si la configuras a tu uso. yo doy media vuelta derrapando la rueda y puedo subir cuestas con poca adherencia gracias al control de tracción, incluso en marcha puedes ir quitando control, yo creo que este está muy bien conseguido.

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Eso mismo sin llegar al extremo de la 790 lo tenía en la Multistrada Enduro. Sin un control de tracción tan bueno como ese este tipo de motos sería inconducible en offroad y sin embargo se consiguen aceleraciones de escándalo gracias a que tracciona en todo momento.

Me quedo con las opiniones de los maestros. Supongo que un "depende" podría harmonizar las dos opiniones, no?

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Iniciado por Tino.

He podido probar los controles de tracción en la CRF1000L DCT .... si empieza a derrapar se corta el encendido...

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Como "ampliacion" de info... en las 16'-17' cortaba inyeccion, en las de acelerador electronico no llega a cortar, modula la inyeccion o algo asi...