Yo a la Rally no le veo sentido, con la X más que flipas
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Yo a la Rally no le veo sentido, con la X más que flipas
Yo para mi uso muy mixto, la X ya me parece un peso alucinante, eso tiene que ser una bicicleta.
Pero para gente que está todo el dia metido en el monte, por ejemplo tipicos usuarios de la 790-890 rally, o que salen en grupos con enduros, 690´s y demas (que hay muchos al menos 790-890, T7 etc) entiendo que es la compra maestra.
Si lo miras con perspectiva tampoco tiene que ir mucho peor que la X, las diferencias mas importantes son llantas tubulares mas estrechas y un solo disco de freno delante, no creo que eso represente tanto sacrificio si no viajas intensivamente o con paquete.
La rally es perfecta, solo por el hecho de no poder llevar paquete ya merece la pena. Es una moto para disfrutar por el campo y echarte una curvas, quien hace eso con la parienta?...venga hombre, no futem.
jajajajjj pues tambien, despues de gastarte 12 mil mas chuches..... cariño, en esta moto no puedes venir!!
Y te dicen, pues te vas solo, aquí se folla de 10 a 11 estés o no estés :sarcastico:
Al final de la Kove 800X Pro saldrán otras dos versiones:
-La 800X Rally ya sabemos algo: un disco, monoplaza, llantas estrechas y reforzadas, más suspensión...
https://blogger.googleusercontent.co...MiguelXR33.png
https://www.voromv.com/2024/12/noved...ly-lo-mas.html
Y también la 800X GT, para los que quieren una moto que vaya muy bien en carretera y se comporte muy dignamente en campo, también para los menos altos. A la hora de la verdad es la 800X Pro pero con llantas de 19-17", suspensiones bajadas de 240 a 210 mm (que está pero que muy bien, similares a Yamaha Teneré 700, KTM 790-890 Adventure 'S'...), un asiento que baja de los 875 mm a los 826 mm (también muy bien), un depósito de 22 litros (19 en la Pro) y un peso anunciado que sigue siendo impresionante: 195 kg Curb (183 kg en la Pro).
https://blogger.googleusercontent.co...02025.%201.png
https://www.voromv.com/2024/12/noved...-17-95-cv.html
La verdad es que esta última a mí me llama mucho la atención. Con dos litros más de depósito que mi Suzuki V-Strom 1050 pesa ¡cuarenta y seis kg menos!. Sí, el motor es un 799 cc, 94'5 cv /70 kW a 9.000 rpm y par motor máximo de 80 Nm a 7.500 rpm, contra mi 1.037 cc de 106 cv (77,96 kW) a 8.500 rpm y par máximo de 103 Nm a 4.000 rpm... pero esos casi 50 kg menos a mi edad pueden ser definitivos, además de que sí me atrevería a hacer montaña con ella. Ahí lo llevo...
Gracias por la info Miguel. Yo creo que esa GT será un éxito de ventas. Para mucha gente que no se mete casi a lo marrón, y le tiraba para atrás la rueda de 21" para 90% asfalto, esta puede ser la puntilla. Ligera, potente, barata y más enfocada a lo negro... Ahora se hacen competencia entre chinos, jaja. La voge 900 ya tiene competencia...
Interesante.
La verdad que casi todo lo que hacen Voge y Kove me parece atractivo.
No me he empollado como va está GT, pero me da la sensación de que intenta que el peso sea su marca diferenciadora.
Y la 900DSX renuncia a la batalla del peso pero es la reina en el equipamiento.
Lleva absolutamente todo lo que puedas imaginar de equipamiento de serie.
Quiero decir que aunque puedan ir a un mismo público objetivo que no hace ascos a marcas emergentes, y busca esa cilindrada y estilo de moto nueva en ese rango de precios, son casi lo opuesto.
Kove peso, prestaciones y comportamiento.
Voge equipamiento y confort.
Esa GT....me parece una moto muy lógica...