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Tanto se necesitan hacer las horquillas a esta moto?
Lo digo porque son de 48 mm, a día de hoy se pueden conseguir unas "modernas" WP o de otra marca, que pueden encajar perfectamente.
Yo no soy muy partidario de Damián, he visto y he probado material puesto a punto por él que no me ha gustado mucho, personalmente, y si las llevara quizás las llevaría a Eric Auge, o cogería unas modernas y le metería unos cartuchos de ohlins, no se si alguien lo ha hecho ya.
Saludos.
Yo creo que para nada!!Cita:
Iniciado por dani_rs
Sin embargo yo se lo hago a todas las motos segun las compro, para mi llevar las suspensiones ajustadas a mi y a mi peso es fundamental. Por otro lado... mas modernas no es sinonimo de mjores, sino mirad la de la 690, son buenas, pero no mejores.
Si si, vaya, no me malinterpreteis, no quiero decir que merezca la pena gastar en unas modernas, porque creo que las de serie es de le mejor de la moto y las veo actuales aun a dia de hoy, y creo que van bien. Otro tema es depende del peso del piloto o el uso, quizas se pueden quedar cortas o no. Yo aun no me he puesto muy en serio a rodar con la moto, en cuanto le monte el tema del trip y demas, instrumentacion, le quite cosas que no son necesarias y demas, me pongo a andar con ella y vere si necesita ajuste o si necesito prepararlas un poco.
El amortiguador que tal es? Lo digo porque por ejemplo muchas motos pecan de un amortiguador "deficiente" o que no trabaja del todo bien y le cargamos un poco la culpa a las horquillas.
Sin embargo yo se lo hago a todas las motos segun las compro, para mi llevar las suspensiones ajustadas a mi y a mi peso es fundamental. Por otro lado... mas modernas no es sinonimo de mjores, sino mirad la de la 690, son buenas, pero no mejores
Aun no he podido probarla a fondo, pero en mi caso, de uso cutre salchichero, osea sin pretensiones de ganar nada, fijo que con un simple cambio de aceite y quizás retenes, bastará.Cita:
Iniciado por dani_rs
Si con la Africa Twin me apaño con una vetusta horquilla convencional diseñada hace 20 años, fijo que con esta WP de 48 me apañaré mejor todavía.
Pues ahí ya no lo tengo tan claro, igual es que estoy muy bien acostumbrado con el Ohlins que lleva mi vaca, pero por lo poco que lo he probado y a falta de ajustarlo bien, me convence mas el Ohlins.Cita:
Iniciado por dani_rs
De todas formas, una 640 Adventure, aunque no deja de ser casi la misma moto que una 640 Enduro, se supone que el uso es otro, mas travel y menos enduro, con lo que a menos que se quiera competir o se tenga un nivel alto, creo que de serie va bien servida.
Eso no quita que seguramente con 20.000 km le venga bien un repaso/revisión.
Aunque creo que con cambio de aceite bastará, dejando lo de los muelles para mas adelante, cuando el desgaste sea mayor.
Recibido.Cita:
Iniciado por Carlber
Muchas, muchas, gracias. :birra::gracias::21965::ok:
Son motos muy distintas y a la vez se superpone "el concepto".Cita:
Iniciado por gasclassic
Sinceramente, no creo que una 640 adv pueda ocupar el lugar de una Africota. Igual dependiendo del uso que le des pues "cumple", por campo de hecho irá mejor que la Africa, pero como le pidas un poco al motor o vayas dos personas...ffff y al final como la KTM es una moto alta tampoco se nota tanto la diferencia de peso en situaciones chungas que es cuando se tiene que notar.
Es que esa es la cuestión, el concepto, después de tener motos de todos los segmentos, tengo claro que es el que mas me gusta y como dices, según el uso, puede ir mejor una ligera 640 Adventure o una desmesurada 1190 Adventure, por poner dos ejemplos de Adventurs dentro de la misma marca.Cita:
Iniciado por manchi
Para viajar mucho por asfalto y ya no te digo con pasajero, está claro que una bicilíndrica es mejor, pero primero por la crisis y el cambio de trabajo y luego por que descubrimos otra forma de viajar (en furgoneta adaptada, que permite ahorrarte hoteles, restaurantes, etc) esa faceta ya no la hago.
Si acaso solo y en plan aventura (tienda) o de ir con dos, algo cercano y breve, como ir a la playa, a la ciudad, etc.
Haciendo un off-topic, es curiosa la vida de mi Africa, por que discurre paralela al club ATCE, la compré justo antes de que Lambert lo creara en setiembre de 2.002 y en sus primeros años nos hartamos de hacerle km, ya fuera por trabajo o para ir a las diferentes concentraciones, Sigüenza, Alquezar, Andorra (estás dos las organizamos mi esposa y yo), Guadalajara, Tossa, Ronda, Valencia, la del ATIC en Francia, etc.. pero con el tiempo, ha quedado olvidada en un rincón, habiéndole hecho en los últimos 5 años, no creo que llegue a 5.000 km.
Vamos, que al igual que ha pasado en el club, su actividad ha quedado casi parada, fin off-topic
Sobre la comparativa AT - 640 Adventure, en principio lo que busco es mas aptitudes camperas, que es para lo poco que la usaré, junto algún desplazamiento a la urbe, que siempre te mueves mejor en moto.
Y ahí es donde espero ver si la 640 se adapta o con el tiempo acabo hasta los webs de las vibraciones.
Aunque es cierto que su mayor altura te limita a la hora de remar, tampoco tengo intención de meterme en muchas trialeras, para eso ya tengo la Montesa 348 Trail, que es un hierro con 36 años, pero de solo 100 kg. pero hay que tener en cuenta que entre la AT y la 640, hay unos 50 kg de diferencia y eso, solo con las inercias, ya se nota un montón.
De todas formas, tengo claro que la Dominator la voy a vender, por que no me gusta lo suficiente y luego, ya veré si la 640 consigue echar a la AT, o es ella la que se larga o................
Y menos mal que KTM no ha sacado una bi Adventure de unos 700 cc y de la nueva AT se sabe poco, por que entonces el melón sería grande y caro.
V2 de 170-180 kg con 70-80 cv, sigo pensando que se vendería como churros
Por último, al igual que la DGT me hizo el "favor" de poner el carnet por puntos y con ello frustrar mi ansia de pillarme una 990 Adventure, ya solo falta que se metan mas fuerte con lo del acceso al monte, con lo que entonces si que cualquier moto de uso off-road será un sinsentido, con lo que ya me veo otro montón de años con la AT, por que total, para ir por pistas buenas, sirve perfectamente, o quien sabe, si queda totalmente prohibido el acceso, igual algún invento moderno como el que tiene Tino, una Honda Integra, pero lo dudo, mientras haya un solo camino sin asfaltar, que se pueda pisar, servidor tiene claro que como una trail, no hay nada.
Que sea mas campera o mas asfáltica, mas pequeña o mas grande, ya dependerá del uso que se le de, pero con 21" hasta el fin.
Por cierto, en lo que si estoy flipando es con el servicio y recámbios KTM y con la construcción de la moto.
¿será verdad lo de Ready to Race?
Qué tal Gasclasic:
Ten mucho cuidado con la ktm, entrará con dudas en tu vida, y en poco tiempo, se habrá apoderado de ella, jajaja, es adictiva!
El uso que le doy a mi Adventure es plenamente campero, y cada día estoy más enganchado, deseando que llegue el fin de semana para salir al monte, total, si hace malo, es más divertido aun.
La 640 me ha enganchado tanto, que ahora tiene una hermana mayor, la desmesurada 1190 y tienes toda la razón, al segundo día, 2 puntos menos, pero ...., bufffffff, que máquina!
Por qué alucinas con repuestos de ktm?, has tenido algún problema?, hasta ahora yo solo he tenido buenas experiencias por atención, precio y rapidez.
En mi opinión, lo de Ready to Race, más que una publicidad, es una advertencia de peligro!������