Mugire...muy guapa,sí señor.
A ver si Honda mueve ficha pronto y nos sacan de dudas
Un saludo.
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La Honda XL750L Transalp está lista para volver en 2022
Publicado el 13/09/2021 en Novedades
<article class="contentarea" style="box-sizing: border-box; font-size: 15px; line-height: 24px; color: rgb(102, 102, 102); margin-bottom: 30px; font-family: Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif;">https://www.todocircuito.com/ckfinde...win-343456.jpg
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La gama más aventurera de Honda se prepara para darle la bienvenida a una vieja conocida de apellido ilustre: la XL750L Transalp, una motocicleta de enfoque off-road que regresará al catálogo de la marca del ala dorada el próximo año dispuesta a medirse de tú a tú a modelos como la Yamaha Ténéré 700, la Suzuki V-Strom 650 XT, la KTM 890 Adventure o la recientemente presentada Aprilia Tuareg 660.
De acuerdo a la información filtrada por Bennetts.co.uk, Honda se ha asegurado ya la comercialización de su nueva Transalp en numerosos países como Estados Unidos, Australia, Brasil, China o Indonesia, registrando allí la palabra comercial 'Transalp' cuyos derechos de explotación ya tiene en Europa desde hace más de tres décadas, cuando introdujo en nuestro continente la primera XL600V Transalp en 1987.
En 2013, Honda decidió cesar la producción de su Transalp 26 años después de su lanzamiento pensando que la nueva Africa Twin que estaba en ese momento en desarrollo sería suficiente para cubrir el segmento de trails medias; sin embargo, desde su lanzamiento en 2015, la renovada Africa Twin se ha ido posicionando cada vez más dentro del segmento maxi-trail premium tanto a nivel de prestaciones como de precio (PVP 15.200 euros), dejando de lado a aquellos motoristas que buscan una moto más sencilla y económica que sea capaz de moverse por terrenos complicados con solvencia como la Ténéré 700 (PVP 10.099 euros) o la V-Strom 650 XT (PVP 9.695 euros).
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Honda intentó no perder su presencia en este nicho de mercado a través de su NC750X, una sport-touring que cumplía con las condiciones de bajo precio (8.250 euros) y mantenimiento económico, pero que mostraba muchas carencias en el momento en el que abandonaba el asfalto y se enfrentaba a una pista de tierra.
https://www.todocircuito.com/ckfinde...pHonda1993.jpgLa Honda Transalp se vendió en Europa hasta 2013
Por este motivo, medios de todo el mundo dan por hecha la inminente llegada de una XL750L Transalp con un enfoque más campero. Su motor debería derivar del bicilíndrico actual de la NC750X, un propulsor de probada eficacia que cubica 745 cc y que es capaz de rendir 58 cv de potencia a 6.750 rpm., una cifra que casaría perfectamente con el espíritu original de la Transalp, aunque no descartamos un empujón a su caballería para acercarla a los 70 cv y emparejarla a las cifras que ya ofrecen sus rivales.
Su imagen se inspirará en a su hermana mayor, la Africa Twin 1100, con rasgos modernos, empleo de tecnología Full-LED en todo su alumbrado, un asiento corrido pensado para viajar con acompañante, pantalla regulable manualmente, una configuración de llantas de 19" delante y 17" detrás y una electrónica sencilla en la que no faltará ABS y posiblemente un control de tracción con dos o tres niveles de actuación, ofreciendo modo off-road para desconectar las ayudas sobre tierra.
Pese a que estas alturas del año todavía no se han filtrado fotos espía -Honda sabe ocultar muy bien sus modelos en desarrollo a la prensa-, ya se habla de una posible presentación de la nueva Transalp 2022 a finales de este mismo año, en el mes de noviembre, coincidiendo con el salón EICMA de Milán.
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Qué chapa ni qué chapa... Pero si tus post son un disfrute.Cita:
Iniciado por mugire
no se si a vosotros os pasara lo mismo pero a mi no me deja ver la pagina 25 de este post. ¿es intencionado?
Yo desde el móvil veo todas las páginas.Cita:
Iniciado por mugire
Por cierto, como dicen por aquí, ni chapa ni chapo, un placer leerte siempre!!!
Hey....
...
000
1-2-3
-.- :(
Ahora si ;)
Parece que había que completar con mensajes la página 25 para que saltase a la siguiente. Eso si, la 25 creo que queda en el limbo.
Gracias a quienes sabiendo el truco habeis perseverado enviando respuestas hasta completar la página "25". Personalmente, y pese a llevar unos añitos por aqui, no habia estado en otra como estas, aunque como bien indicabais parece ser que no ha sido la primera vez que algo asi acontece. Tomo nota para la próxima.
https://1.bp.blogspot.com/-yTaMNPWEz...2Baventure.jpg
Ya que las cosas se han restablecido felizmente voy a subir una muestra de propina.
https://1.bp.blogspot.com/-FolOd89LA...adventure-.jpg
Qué guapa!!!!
Gracias Anot, me alegro que te guste. En verdad no pensaba liarme con el tema pero entre lo acontecido con la pagina 25, el que por aqui han retornado las lluvias, y me ha complacido lo contemplado.. al final me he liado a hacer bocetos.
A fin de cuentas solo quería evidenciar que las posibilidades con que cuenta Honda en relación a este modelo (Transalp) son cuantiosas, mientras que nosotros seguimos informativamente como al principio. En esta ocasión no ha sido más que un ejercicio de como bien podrían reeditar las veteranas TA600, actualizandolas al siglo XXI en suspensiones, electronica y contando con un motor dotado con una veintena de caballos más que la original, sacando a fin de cuentas un producto realmente competitivo y continuista con el concepto Transalp, es decir: maquinas que cumplen dignamente tanto dentro como fuera del asfalto y son además aptas para viajar comodamente a duo.
Si en verdad ese nuevo motor bicilindrico paralelo de ¿755cc? del que ya hemos hablado en mas de una ocasión, mantiene las proporciones mostradas en los planos cuando su patente, les posibilitará una excelente oportunidad a la hora de brindar una megatrail de contenidos volumenes, y por ende pesos. Ya hemos contemplado como ese motor cabe holgadamente en el acetabulo de las CB500X, y ademas las dota de una mayor distancia libre al suelo. Contando con mayores margenes, y por sus formas, no es necesario elevar en exceso su altura asiento suelo para poder dotarlas de unas suspensiones con recorridos dignos o llanta de 21", algo dificilmente de lograr, como en mas de una ocasión igualmente hemos comentado, en las CB500X por las propias caracteristicas y magnitudes de su motor.
Hostia Mugire qué cosa más bonita!!
Ya podía llegar algo así la verdad..
¡Que contraste entre estos diseños y la realidad actual de las marcas!
Y que lo digas compañero!Cita:
Iniciado por Carlos75
Aquí en el foro tenemos un diseñador Pro que ya lo quisieran las grandes marcas
IM_PRE_SIONANTE!! :ole:
A nivel personal me gustaría algo mas campero y minimalista. Luego todas las opciones y piezas extras que uno quiera, pero opcional.
Saludos,
Voy haciendo bolsillo, por que como honda tenga la mala idea de copiar ese diseño, me temo que me la compro. Felicidades mugire. Para mi gusto uno de tus mejores desarrollos
Yo personalmente creo que el modelo Transalp 750 sale sí o sí, pero a saber cuando les saldrá de los guebs a los de Honda. Y me da que con llanta de 19” y con bastante más de carenado lateral y frontal que las Africa/CBX para continuar la estampa de las Transalp antiguas. Y aparte de la corporativa, intuyo también una decoración plata-azul actualizada.Cita:
Iniciado por mugire
Se que a mas de uno lo que seguidamente voy a comentar les sabrá a cuerno quemado, y porque nó, mas de cien seguro pensarán que no hacía falta tantas alforjas para un viaje así. Cuando en 2018, entonces recien presentadas las Aventure sports 1000 surgieron los primeros comentarios reclamandoles a Honda una maquina de menores volumenes hasta la actualidad han pasado mogollon de cosas y entre ellas el lanzamiento de las AT1100 standard y As. Aun asi, quiza por defecto emocional muchos, si no todos en este foro teniamos en la cabeza que Honda en breve plazo sacaría una pequeña Africa twin, por muy mucho que ahora la llamesen Transalp. Unas maquinas estas a fin de cuentas que serian la version sosa que aconstumbran en Honda de otras algo mas cañeras que ocupan ese mismo espacio de trail entre 700 y 1000cc, maquinas sin duda fiables, bien equipadas y resueltas aunque escasamente excitantes. Todos no, pero si la inmensa mayoria apostamos, o apostábamos por una nueva trail del tipo 50/50, como las por arriba mostradas, a fin de cuentas unas revival de las TA600, la más camperas la saga, dejando intencionadamente en el olvido otras soluciones tan váldas que igualmente pueden hallar los de Honda y que quizá en este foro puedan parecer escasamente atrayentes, mientras que en otros, por contra, la vean tanto o mas lógicas.
Me refiero en concreto a una actualización de sus TA700, continuando con sus llantas de radios de 17/19, aunque ahora ya contando con una quincena de caballos más que en la versión precedente, las suspernsiones y electrónica del XXI ademas de su opción Dct.
Eso esta ahi, y personalmente, tal como Anot, no lo descartaría.
https://1.bp.blogspot.com/-lXwajCnhM...50xl-2022-.jpg
pues esta tiene una buena transformación.
https://i.pinimg.com/originals/4d/24...fea170d2a6.jpg
:birra:
Vaya reflotada, pero bueno, una buena máquina siempre se lo merece.Cita:
Iniciado por Jpcfazer
:birra:
Pues ya contarás como vas con la nueva adquisición en las rutas que hagas.Cita:
Iniciado por Jpcfazer
:birra:
Eso es amor a primera vista.Cita:
Iniciado por Jpcfazer
:birra:
:descohone::descohone::descohone::descohone:Cita:
Iniciado por daviddt
:birra:
Pues si, una pena, no verlos en motos de serie, vaya gozada, comprar una moto que te entra por la vista, en fin, será que no quieren vender.Cita:
Iniciado por barbo7
:birra:
Muy chula también. Y que Suzuki tenga el 80% de esa moto ya hecha y no le vea oportunidad de mercado…Cita:
Iniciado por josemari
Que suzuki?Cita:
Iniciado por anot
La VStrom 650. Ya tienen ese motor en V y el chasis. Alargando suspensiones, cambiando tamaño de ruedas y quitándole plásticos tienes algo parecido a eso, ¿no?Cita:
Iniciado por barbo7
Bueno....el motor desde luego es una delicia en los caminos...y mejor en la carretera que la transalp 650...pero seguirían siendo 200 KGS..Cita:
Iniciado por anot
Para mí idea del trail(la mía) la evolución de Suzuki quizás tendría que venir de las drs..400 y 650..
¿Monocilíndrico? Desde luego para algunos tipos de trail es lo ideal pero no sé si para el gran público, y menos el europeo.Cita:
Iniciado por barbo7
No lo sé...pero me parece que nos "han vendido la moto" diciendo que con un aparato de 200kgs se puede hacer casi enduro...y me temo que para el 99'99 del personal esto no es así...Cita:
Iniciado por anot
Desde luego no en las mejores condiciones. Siempre hay quien va sobrado, pero los menos. Incluso siendo gente hábil y grande, no es lo mismo.Cita:
Iniciado por barbo7
El problema de los mono es que aquí ya no se hacen. Y además con las nuevas normativas tampoco podrían ser con el peso que queremos. Hoy una DR actualizada pesaría 20 kg mas.
Apreciados colegas, pocos seran quienes crean que se puede hacer enduro, motocros o trial seriamente a lomos de maxis o megatrails; tengan estas uno, dos, o trescientos cilindros. Si no son capaces de distinguir entre entre el trail o el campo atraves de las especialidades deportivas arriba mencionadas, no creo que se merezcan motos mejores.
Luismi...una 690 pesa lo mismo que tú drz....y según mi opinión les "cabrían"10 KGS más en mejoras....Cita:
Iniciado por luismi07
Pocos?....seguro?Cita:
Iniciado por mugire
+1Cita:
Iniciado por mugire
Enviado desde mi WP6 mediante Tapatalk
Nada mas darle a enviar el comentario sabia que me nombrarías la 690. Si lo se. La excepción que confirma la regla. Y poco mas de marcas poco extendidas. Pero sigo opinando que en concreto una DR SE actualizada pesaría 20 kg mas.Cita:
Iniciado por barbo7