La Rieju llena con los dos depósitos son 211.-kgs., a razón de 0.73.-kgs por litro si no os quiero engañar!
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La Rieju llena con los dos depósitos son 211.-kgs., a razón de 0.73.-kgs por litro si no os quiero engañar!
Por eso.Cita:
Iniciado por Plasur
Declara 190 kg vacía + 39*0,7= 190+27kg = 217 kg
Yo creo que la rieju se va a más 220 kg con los dos depósitos
Si no mienten en el seco deberían ser 217 kg
Todo lo que mientan en seco habrá que sumarlo a esa cifra.
Segun comentaba Plasur (en que quedamos?) en este post segun la documentación (o sea, igual es mas todavia) la Rieju llena se va a ................237 kilitos, mas que una 990 con barras!!
https://www.motostrail.com/vb2011/th...a-trail-actual
Pero Joseba, ¡no te has enterado aun que las Rieju de Plasur van en bikini!.
Con estos adelgazamientos diria que en monokini y con liposucción
La rieju la ha pesado uno del grupo de Telegram, llena 220kg
Pesa 190.-kgs con los fluidos neto, si le sumas los casi 40 litros hasta arriba no digo que se vaya 218.-kgs. si no recuerdo mal la NX500 se va a ese peso neto, he visto el chasis de la CF450 y para mi es de juguete, yo he visto una Honda CRF450R de enduro con el chasis de aluminio retorcido en la primera salida.
Vaya interes que os ha dado ahora por adelgazar las motos, si todavia no ha empezado la operación bikini para poder lucir el tipillo en la playa.
Cuando me entregaron mi AT1000 en 2016 la encontré bastante mas pesada que mi extransalp 700, pero en vez de quitarle el cubrecarter, estriberas traseras, la cupula y parrilla trasera me puse a adelgazar y perdí 18kilos, y santas pascuas, luego todo me parecía mas ligero
18 kilos?? :lol:
Ostii la de noches con un yogur a la cama, ahi se te agrio el caracter con esa vena antipierer ;)
por eso seria, Joseba jjeje.
Madre Mía! Y yo con dieta, Señor, Señor.
No foto, no real ajajajCita:
Iniciado por mugire
Que has perdido 18 kg???Cita:
Iniciado por mugire
No te preocupes, no los sigas buscando que me los he encontrado yo!!!
Cuando te vea te los devuelvo ;)
Creo que repartió entre dos o tres yo también te los devuelvo jajaja
Ahí le has dado. Mas fácil es perder nosotros peso y ponernos fuertes, pero reconozco que resulta mas "cómodo" quitarle peso a la moto.Cita:
Iniciado por mugire
Andoni, pero sé sincero: los 18 kilos los perdistes por el régimen o por tener que andar empujando la tanqueta DCT por el mungialde? :lol:
ya comprendereis, ahora el porque lo de mi empeño en conseguirme una nueva trail mas ligera, y que finalmente apostara por la TA700. Tanto yogurcito, manzana y chocolate 85%cacao, al final cansa.
Señor si es que hay tantas cosas buenas en esta tierra de María...
Tú quiere 22k más jajaja yo sigo sin entender el cambio que hiciste AT por TA, entiendo que tienes tus motivos etc pero la AT es más moto, no?Cita:
Iniciado por mugire
Montiel, la AT es "mas moto" tanto rodando como en parado, y en el monte, especialmente en zonas angostas o con suelos de dudoso agarre, eso se nota.
La TA700 al sentarte es un poco mas compacta, el manillar esta mas cerca y se mueve mejor; por cierto, bastante mas rabiosa de lo que en principio pensaba.
Si te ves obligado a dar la vuelta en un camino lo aprecias en un santiamén. A mi me brinda mas juego que la AT, el continuar haciendo lo que hasta ahora hacía, ten en cuenta que yo ya he cumplido los 67, y estoy de vuelta a bajo.
Entiendo, yo pienso que mientras más ligera, compacta y manejable mejor motoCita:
Iniciado por mugire
https://fotos.miarroba.com/fo/4f79/2...16614C5DA.webp
hasta que los chinos no saquen algo asi....algunos no se quedaran contentos.
Hola.
No se si este video ya esta en el post, si es asi pido disculpas y lo podeis eliminar. El periodista parece que es un poco partidario de la marca:D
https://www.youtube.com/watch?v=bVrI...JoseLuisDenari
A partir del minuto 20,44 hablan de la CF 450, dando precio y plazos de entrega.
https://youtu.be/JWnTMoQlWU0?si=QPBWoWHMwTGY6GK7
Interesante video, de los mejores comentarios que he visto
CFMoto 450MT 2024 | Prueba y Opinión (youtube.com)
A ver, no se puede regular amortiguador trasero con ruleta, no se puede desconectar ABS delantero, es rebotona del tren delantero y sobre el peso seguro que se va llena cerca de 185.- sin gasolina, juega solo con el precio.
A mi el comentario de la horquilla delantera me ha recordado a como venía el de la t7 de origen.....sólo se arregla con pasta.
Joder si la Rieju en suspensión va mejor que esta, el único pero que le pesa el culo, como a todas...
Kayaba no es Showa, las Kayaba patanegra es otra cosa menos Kayaba.
Yo la T7 con los muelles y kit de valvulado de k-tech la dejé bastante decente.. y la T7 vale el doble.Cita:
Iniciado por Martiano71
Creo que lo comentaba en otro post anterior: suspensiones malillas y corto recorrido, seca, rebotes y topes incontrolados. Por eso cuando lei que las suspensiones eran de 20 cms en una moto de 6000 pavos pues ya era de prever.. mal arreglo tiene eso.
El pomo de regulación de precarga trasera es una carencia tambien en motos mas caras..
Como te oiga Mugire no se lo que pensará de tí, Señor, Señor.Cita:
Iniciado por JOE VESPINO
Me parece que este es otro caso más de la realidad de un producto, bastante digno, construido según las intenciones de un fabricante pero que no se ajusta o coincide con lo que algunos desearían que fueran. Con las Crf300L tal para cual, algunos siguen esperando de ellas una cff450RL con algo menos de cilindrada en vez de una trail de iniciación tal como se ideó.
Estas CF450 son una trail polivalente con una buena relación peso potencia respecto a sus competidoras.
Pues ya empezamos con las falsas expectativas...https://1drv.ms/i/s!AojKd4tsI67thIwJ...q0-ig?e=iT1ueo
¿¿"Empezar"??
Andoni la comparación es algo desafortunada. La CRF300L tiene mas potencia que la CRF450L :lol:Cita:
Iniciado por mugire
Qué conste en la sala, yo no he dicho nada...bueno si, como diría mi amigo gallego, el viernes si Dios quiere veré la Honda y la Rieju, no quiero que el gran Boss me diga nada. Señor, Señor.
Seguro que mas de uno os habreis preguntado el porque de habiendo pubicitado en el 2022 que KTM iban a lanzar no solo una 490 Duke, si no tambien la Adventure, Rally, e incluso dos versiones más de esa bicilindrica (se hablaba por entonces de Bajaj), todo aquello quedó en agua de borrajas anunciandonos para febrero del 2023 la venta de ese esperado motor bicilindrico a los de CF.
Que una marca del pelo de KTM haya hecho es maniobra puede darnos idea que el lanzar al mercado una moto "de su estilo"o tipologia tradicional, con ese nuevo motor, dotandola de un chasis de concepción europea, suspensiones acordes, etc. a la marca austriaca podía dispararsele el producto a unos costos que elevarían en exceso el precio de venta del producto resultante, aproximándose al de una categoria superior.
Las 390Adv en 2024 se venden en España a 7.300 euros, y es de suponer que esa nueva versión del 2025 con algo mas de potencia de la que se habla ultimamente, los supere. Entonces, ¿cuanto podría pedir KTM por unas supuestas bicilndricas Adventure tal como la gente les reclama?; a sabiendas además que ese nicho de bicilindricas 500 "camperas pro" cuenta con un reducido potencial de clientes, y que su venta a nivel global sería escasa.
TODAS las maquinas en ese nicho cuentan con un relacion de c.c./CV que anda entre los 100-120CV por litro. Estamos hablando de motores que rondan por tanto los 45Cv y a lo sumo podrían brindar 54cv. ¿Cuantos pagarian por una moto de esos caballos con un peso que apenas se diferenciaría una decena de kilos de las 700/800 (en orden de marcha) de hacerla tal como el resto de marcas limitada para el A2?.
https://blogger.googleusercontent.co.../490%20pro.jpg
La apuesta de CF de hacer una mecanica para un publico mas amplio es a mi entender totalmente lógica, a fin de cuentas esas gentes piensan en ganar dinero y para ello el asunto está en vender muchas motos obteniendo un pequeño beneficio de cada una, o bien unas pocas motos haciendolo con grandes margenes.