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Joe, recuerda tambien como inscribiendo apenas tres o cuatro motos se han jamado a un centenar de KTMs.
Este mismo motor, bastante mas apretado por cierto, es el que emplean los aficionados yankees en sus mecanicas para las Baja California y otras carreras similares, y llevan años imbatibles. Es de suponer que tengan una fiabilidad similar al resto de las versiones X y R de la marca.
Dudo que el motor empleado para estas y el que usan las Hondas HRC del Dakar sea el mismo.
Quiza no todos esteis al corriente pero la dichosa tecnologia Unicam empleada por Honda en sus, CRF450, 1100 y en la TA750, si bien aligera y rebaja la altura de los motores tambien tiene sus limitaciones cuando pretendes subirlos a muchas revoluciones (+14.000???).
Hace años que las CRF250X y R abandonaron esa tecnologia al no poder brindar lo mismo que las Yamaha con quienes competían. El motor Unicam brinda mas bajos que el DHOC pero arriba muere antes.
Cuando Honda volvió al Dakar hacia el 2010 lo hizo, como ya he comentado, con una mecanica similar a la vencedora de la Baja, California, a la que le incorporaron una sexta velocidad aunque no tardaron en comprobar que si querian vencer a las KTM y Yamaha iban a tener que elevar las prestaciones a su motor.
Claro, 3 o 4 motos oficiales o semioficiales, con sus mecanicos trabajando toda la noche, y durante muchos años ni siquiera acababan el Dakar.Cita:
Iniciado por mugire
Mientras tantos cientos de privados acabando sin problemas con sus rally replica.
Lo mismo les sigue pasando a las KTM y otras oficiales, la mayoria ni acaban
Tampoco comparemos pilotos oficiales que van a fuego con los motores (y con todo) que un privado que va a ser mucho mas conservador con la mecánica por todos los motivos conocidos.
Se ha visto que la idea de brindar mecanicas Rally raid del tipo carreras cliente fue acertada por parte de KTM, y otras marcas han tardado en copiarselo. Fantic ya anda con ello, Kove tambien y Honda parece que ahora se ha animado. Antes los japos solian ceder o vender contadas unidades para ello, aunque se trataban de mecanicas de carreras mas o menos competitivas, o las de la temporada pasada.
Los fabricantes y vendedores de carenados tipo rally ( RADE GARAJE, OTR, etc) deben estar preocupados con tanto nuevo modelo que ya sale de fábrica con todo montado