Sacar más CV a la Tenere

Hola a todos,
Quisiera haceros una consulta, he leido en otro foro que en la Yamaha, desde los botones del cuadro, se puede acceder a la gestión de la inyección y así retocar la mezcla y sacar algún caballo más, ya que por motivo de la Euro 3 va muy justita. ¿Es eso cierto?
Me gustaría saberlo porque soy de los que creen que le hacen falta unos cuantos caballo más, y quizá con eso, filtro y escape mejore algo el asunto.
Por cierto, a los felices poseedores de la nueva Tenere, les agradecería me facilitasen los datos de intervalos de mantenimiento de esta moto, es un dato que me interesa bastante.
Saludos, por ahora desde el coche, que acabo de vender mi preciosa F 650 Dakar.

Yo creo que poco se puede mejorar

Tocando inyección, cambiando escapes y abriendo el filtro de aire mejorará algo la respuesta y aceleración, pero si buscas muchos mas cv yo miraría una moto de más cilindrada. .

Lo de los Caballos es que no da ni siquiera los 50 CV de los que habla la gente, en bancos de potencia de las revistas se queda en 46. Mi ex-Dakar con Snorkel cortado, filtro K&N, y Leo Vince sin catalizador supongo que andaría por 55, si lograse igualar esa cifra me daba con un canto en los dientes y me animaba a comprarla.
El otro tema que también quisiera conocer porque me parece bastante importante son las revisiones, la nueva BMW 650 Bicilíndrica tiene que ajustar válvulas cada 20.000 km, eso significaría que tendría que abrir motor una vez al año.
A ver si alguien sabe algo de la inyección.

Hombre a mi 50 cv me parecen mas que suficientes.
Yo la disfrutaria de serie.
Para mi las preparaciones son para competir,hoy en dia las motos de serie van sobradas.
Es mi humilde opinion

Si ya te quedan justos recien comprada o pensando en ello, cambia de moto o de mentalidad.

Pues ese es justo el problema que tengo, que no se si me quedarán justos, de mi Dakar a esta perderé unos 8-10CV, y en una moto de 100CV esa diferencia quizá no tenga importancia pero en una que no llega a los 50 quizá si. No lo sé.

En carretera, son justos. Por lo menos así lo veo (la mia tiene 55 y me lo parece).

Pues si vienes de una Dakar, no creo que la Tenere sin snorkel, tubo y filtro te decepcione lo más minimo. De hecho yo tengo un Xt 660 de casa y probe hace poco una dakar y quede bastante decepcionado con su respuesta comparado con la 660.

Lo mejor, es que primero la pruebes de serie en algún concesionario, y a partir de hay te aras mejor una idea de si es o no, la moto que buscas.

Si quieres mas cv compraté otra moto. El punto en el que sí que creo que destaca la tenere con respecto a la dakar es en el campo autonomia y carenado.Por cv olvidaté,he provado la gs de carretera y si que tiene mas partada e incluso te deja ver los 170. Eso sí,el motor de la tenere por campo va genial,incluso es demasiado agresivo y tiene par como para subirte por donde quieras.

las revisiones son cada 10000.

Hola Colega, vamos a ver si esta fórmula te aclara las ideas:

Motor apretado = + prestaciones y - fiabilidad y + consumo.

Si quieres más caballos y más aceleración mira la KTM 690.
(Ahora, no es una moto apta para conductores poco experimentados en la diversas superficies del campo).

Si quieres ir al campo y disfrutar, ya que parece que esa marca la conoces, una Challenge ( aunque su amortiguador trasero no es lo mejor de la moto)y si eres mas asfáltico una bi 750 u 800 cc.

Saludos

No estoy yo tan seguro de que ande así por no perjudicar la fiabilidad,mas bien es por no contaminar y quizás tontamente me consuelo así,pensando en que dono mis cv por una causa noble. :roll:

Estoy de acuerdo contigo Pepepower, pero cuando no llevaban catalizador la tenian menos comprimida para que aceptase de buen grado las gasolinas de 85 y 90 octanos de los paises de mi entorno próximo.

Por otro lado y con todo mi respeto a tu forma de pensar, me parece que tienes excesiva buena fé, en el marketing de la Marca.

Oye que la disfrutes y me des detalles probados del comportamiento de las suspensiones, tanto del, como tras.

Son regulables?, en la presión de muelle, sobre el cuerpo interno del amortiguador ( compresión y rebote).
Yo no la he probado todavia, pero no me gusta un pelo los componentes italianos que llevan las suspensiones y los frenos( no me gusta el tacto esponjoso de la maneta de freno del material Brembo) y las suspensiones Paioli y ¿Sachs ?, en lugar de las Kayaba japonesas y los frenos nissin. Tuve la desgracia de adquirir hace 13 años una tt600E, un batiburrilo de componentes de todo el mundo y los mas chungos( rodamientos rusos), horquilla invertida Paioli, mas blanda que un flan y no aguantaba el potencial del motor que si era Yamaha original, daba la sensación de flexar, cuando apurabas la frenada. Un hierro unido a un muelle ( con un engendro de amortiguador qu es como si no llevaras nada, ni resistencia a la compresión ni a la extensión, en fin que me pierdo una solemne estafa. Sin embargo la XT600 del 86 era una maquina indestructible, que a dia de hoy todavia está rulando por el campo y las playas.de aqui cerca ( no hay Seprona)es Marruecos ( el Paraiso Terrenal de los traileros y endureros de Europa. Saludos y ya me contaras, y te deseo que no tenga nada de la otra y hayan aprendido a no usar material de poca calidad de la empresas absorvidas.

Por ahora la teneré se porta,y para mi uso mas que sobradamente,pero si como dices algun dia la cosa flaquea,pues nada la vendo y lo mismo para entonces hasta han terminado de hacer la ktm 690 adventure...

Habra que ver como se porta en dos o tres años. Si es que en las nuevas versiones cambian algo por año. No lo sé, porque la maquina es bonita de cojones y me gusta el rotax que tiene, es un poco ruidoso pero fiable 100x100. Y si hablan bien de las suspensiones, pues seria una moto a considerar su adquisición. Saludos

conseguiras que vaya mas fina alomejor pero muchos mas caballos no creo

Bueno pues para los que se le queda corta a esperar a es5a.
http://i107.photobucket.com/albums/m309/dseenya/1200Tenere.jpg

Hola Carlochos, bienvenido:

No sé como es el nuevo motor de la BMW, pero de momento no he visto ningún motor que se tenga que abrir para reglar las válvulas, es suficiente con quitar una tapa.

Si te ha gustado tu antigua BMW sigue con BMW. Eso sí, supongo que el coste económico de la operación sí que será desagradable.

Saludos

yo,creo que son mas que suficientes los cv de serie,yo vendo la mia,YAMAHA TENERE XTZ 660 2008,1600km,blanca y roja,es nueva,6000 euros.607862723.

Si te sirve te cuento mi caso. Yo antes de la Tenere tenía una Suzuki Bandit con 80 CV y cada vez que veía las fotos de la Tenere tenía claro que era la moto que quería, pero......... ¿48CV?. Eso me tiró para atrás durante tres años, hasta que al final decidí probarla, y claro me la compré. Desde el primer momento me di cuenta que la falta de potencia no era ningún drama, es más me parece mucho más potente que la Bandit con 80 CV. Acelera bien, corre bastante, recupera bien. Quizá en pareja se queda un poco justa si vas por ciudad, pero no es por falta de potencia sino porque necesitas llevarla arriba del cuentavueltas y eso en ciudad es complicado. La conclusión que saqué es que 48 CV con un solo cilindro son mucho más excitantes que 80 CV con un tetracilindrico.

http://news.nationalgeographic.com/c...dapt.768.1.jpg

Hola Fisgón

A ese motor no le sacarás muchos más caballos pero si que puedes mejorar mucho la respuesta que lo hará mucho más alegre.

Aquí tienes lo que le hice yo. algo más de 7 CV: http://traildreamer.com/la-tenere-tr...sta-del-motor/

Y si quieres más info de modificaciones: http://traildreamer.com/category/mot...es/tenere-660/

Saludos

http://images4.fanpop.com/image/phot...94-418-622.jpg

:susto:

Muy bueno sacar hilos antiguos y más cuando creo que después del tiempo se pueda aportar cosas nuevas y buenas.

Contaré mi experiencia, llevo dos meses con una Tenere, comprada de segunda mano y provista de Akra, K&N y CO2 por las nubes, dicho esto cuento sensaciones.

No se que caballos tendrá pero los que tiene son muy muy aprovechable menos en los semáforos que se levanta el 90% de las veces (200 y pico kg de moto mas 130 del borrico que la pilota) los bajos son brutales y la tracción que tiene hace que no te preocupes en latigazos incontrolables, eso si el régimen de revoluciones es bastante estrecho, se limita entre 2500 y 6000 rpm por abajo de eso prácticamente se cala aunque sale de cualquier bache y por encima es como un globo sin aire, pero amigos si estás entre el rango drisfutaras como nunca y las sensaciones son increíbles y de eso se trata de sensaciones y disfrutar.

Por carretera puedes mantener cruceros por encima de velocidades legales sin problemas y por por curvas es muy disfrutona , solo un par de peros, 1 el peso y su alto centro de gravedad hace que sea perezosa a la hora de cambiar filo en curvas enlazadas y 2 la suspensión ainssss la trasera cumple sin más y la delantera pufff demasiado recorrido y muy blanda para carretera, en frenadas apuradas se hunde de tal manera que deja el rueda trasera vendida y a la salida de las curvas la dirección se torna inestable. Esto en carretera y sacando el jugo a esta pedazo de máquina.

Por cambio maquinon, mantener cruceros altos por pista no cuesta nada, la moto tracciona hasta que nosotros queramos y viceversa, si derrapa apretas estriberas y para el infinito y más allá, jajajajaja Las suspensiones más de lo mismo (al igual que antes hablo de ir con la moto sacándole los colores y dando bastante caña) la delantera cumple un más en baches vídeos hace tope y en pequeños baches transmite todo y lo peor inseguridad, la trasera cumple sin más.

Estas sensaciones son dando caña de la buena y contra reloj. Dentro de lo lógico es una auténtica maravilla que me permite ir rápido en carretera y muy alegre en campo, además de poder ir a por el pan y de ir a por mi hija al cole

Conclusión, a día de hoy no se de ninguna moto que me permita hacer lo que hago con la Tenere, y no solo hacerlo si no el como, carretera, campo, ir a trabajar y bajo coste. Tardaré mucho en cambiar de moto.

PD Espero haber explicado bien, la escritura no es un de mis virtudes

Hola:

Estoy con "manu660":

Cita:

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Iniciado por manu660

Si te sirve te cuento mi caso. Yo antes de la Tenere tenía una Suzuki Bandit con 80 CV y cada vez que veía las fotos de la Tenere tenía claro que era la moto que quería, pero......... ¿48CV?. Eso me tiró para atrás durante tres años, hasta que al final decidí probarla, y claro me la compré. Desde el primer momento me di cuenta que la falta de potencia no era ningún drama, es más me parece mucho más potente que la Bandit con 80 CV. Acelera bien, corre bastante, recupera bien. Quizá en pareja se queda un poco justa si vas por ciudad, pero no es por falta de potencia sino porque necesitas llevarla arriba del cuentavueltas y eso en ciudad es complicado. La conclusión que saqué es que 48 CV con un solo cilindro son mucho más excitantes que 80 CV con un tetracilindrico.

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Yo no tengo la 660 de injeccion. Tengo una Yam 600 E del 2001. Pero me da la impresión que el motor es "mas o menos" lo mismo: ¡Hay que "entenderlo", es un concepto antiguo! = quiere decir que hay que llevarlo "en su regimen", que es alto de vueltas... sin pasarse. A mi este motor (creo que es practicamente lo mismo el 600 que el 660...), llevado entre 3500 y 5500 r.p.m., me parece masquesuficiente / sobrado para el 90 % de la gente, de las pistas y de la carretera.

Hablando del chasis, ya, me quedo con la ligereza del antiguo 600 en vez del refrigerado (sic.) 660: Francamente no entiendo para qué lo han refrigerado...; ¡¡con haberle metido la injección al antiguo refrigerado por aire hubiese sido suficiente...!!. En fin. ¿Y el deposito de 26 litros...??; con haberlo ofrecido en opcion hubiese sido mas que suficiente... Yo levo 15 litros en mi antigua 600, me dá para 250 kms., y no sé para qué zona de España puede ser poca autonomia, la estoy buscando.

En fin. ¿Que yo soy el unico aquí que prefiere el antiguo Yam. XT 600 al nuevo Yam. 660 ??. Saludos.

Cita:

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Iniciado por AOV

Hola:
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En fin. ¿Que yo soy el unico aquí que prefiere el antiguo Yam. XT 600 al nuevo Yam. 660 ??. Saludos.

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Para nada eres el unico. El motor 660 de agua rinde mas indiscutiblemente. Pero la ligereza y simplicidad del motor de aire es una maravilla.
Hace un par de años estuve a punto de comprar una 660 con la idea de dotarla de suspensiones de primer nivel... pero el tema peso no me acababa de convencer.

Al final compre una Tenere 600. Le hice motor completo, valvulas nuevas y la dote de suspensiones de primer nivel.
Sinceramente creo que acerté.
Es una moto menos potente pero tremendamente agil y ligera (165 kg) suficientemente potente para ir a 110/120 al fin del mundo. Y muy divertida en campo.

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Creo que si esta moto ya daba 45 cv hace 30 años... Hoy se puede hacer una version moderna refrigerada por aire y simple con 10 cv mas tranquilamente manteniendo un peso reducido.

Enviado desde mi radiotelegrafo usando codigo morse

Lo primero es felicitar a Fernando por esa pedazo de Tenere, esta increíble

A razón del hilo poco mas añadir, creo que el motor es lo que es y poco mas se puede hacer ala hora de sacar caballos, personalmente me parece un motor muy aprovechable y con unos CV de muy buena calidad. prefiero unos CV que pueda usar a 25 CV y que no pueda dar gas a placer.
Que le aria yo a este motor, mejor dicho que tiene hecho el motor de mi 660, pues de primeras un K&N para que respire mejor y unos Akra para ayudar, por ultimo subir un pelin la mezcla pero sin pasarse. El motor se nota mucho mas suelto, alegre. Tengo que declarar que toda esta modificación se la hizo el anterior dueño.

Bajo mi opinión y sin dudarlo un seg. yo metería el dinero en primer lugar en suspensiones y frenos, os aseguro desde ya que con unas buenas suspensiones y unos buenos frenos se va mucho mas rápido que con 10cv mas.


Me gusta mucho la pinta que tiene este hilo y seria estupendo tener un hilo solo de esta moto ya mítica (con permiso del creador) por ejemplo aportando lo que cada cual le a hecho ya a su Tenere sea del año que sea.



Mi "Salamandra" hasta dia de hoy... XT660Z 2014

Escapes Akrapovic distribuidos por Yamaha.
Aportan sobre todo estética y un sonido que invita a soñar, la diferencia con los de serie no se la que hay por que ya estaban puestos cuando compre la moto.

Filtro K&N
Se nota bastante, el motor se nota mas suelto y que respira mejor, subiendo mas rápido de vueltas y sin ser tan áspero. Ademas solo hay que limpiarlo no es necesario la sustitución, con lo cual en tres cambios de filtro esta mas que amortizado. Recomendable 80€

Estriberas de enduro-cross
Va , son la leche, en comparación con las de serie es como la noche al día, antes parecía que estaba posado a modo de pájaro encima de un palo ahora tengo donde apoyarme bien y eso en conducción se nota y mucho. 22€

Paramanos
Despues de buscar mucho, por fin un compañero de otro foro me recomendó los de KTM y hoooooo son cojonudos grandotes y hacen su función a la perfección. Los de Yamaha ademas de parecerme enanos y ridículos(para gusto colores y tamaños) son caros NO lo siguiente. Los de KTM STM 50€ y te permite seguir llevando los contrapesos, algo que me parece esencial, probé a quitarlos y los coloque a los 8km, se me durmieron las manos.

Tornillos de la cúpula métrica 6mm
Los tornillos de la cúpula originales(plasticazo) solo me duraron un desmontaje, estropee la mitad y decidi sustituirlos por unos de acero inox de métrica 6mm igualito a los que lleva los plásticos laterales, ademas se desmontan con laves hallen. A la fuerza ahorcan 1,5€ los seis

Lo siguiente que tengo en mente es intentar quitar la &%$#2 vibración de la consola-carota-cupula-faro creo que es un mal de estas ultimas Teneres

PD En proyecto a corto plazo esta la mejora en suspensiones y frenos

Pues siguiendo el hilo que ha abierto Victor os cuento un poco lo que le he hecho a la mía
Modelo XT660Z ABS 2011.

De saque me la compré con los Akra puestos, el protector de cárter de aluminio, el protector de faro y los soportes con las tres maletas Givi Trekker (muy buenas maletas siempre y cuando no necesites comprar recambios porque son carísimos).
Hace una año le puse las defensas Givi, muy guapas estéticamente y cero problemas de ruido o vibración. En marcha tampoco se notan
Este verano le he instalado un apéndice Puig para el viento, porque con el casco off road me molestaba un poco. Ahora por carretera voy genial, pero en pista a veces me molesta porque me queda un poco en mi linea de visión, nada grave.
Y lo último está a punto de llegar, de hecho está ahora mismo viajando desde Alemania. Son unas torretas para elevar el manillar 25mm y unos cubremanos Acerbis (sin las torretas no se pueden montar en la Tenere con ABS por tener el depósito más alto que la Tenere normal), y un switch-off para desconectar el ABS ¡Qué ganas de tenerlo!. Ah, se me olvidaba, también el controlador de batería Yec-9 de Yamaha porque al tener la batería debajo del depósito no se pueden poner ni unas tristes pinzas en caso de quedarse tirado. Con el Yec-9 esto se soluciona y además se pude recargar a corriente si le baja la tensión.
Más adelante le quiero poner unos neumáticos 50/50 como los Sirac de Michelin porque ya he gastado dos juegos de Pirelli Scorpion y, aunque en carretera estoy muy a gusto con ellos, en pista se quedan muy justitos.

Hola:

Hablando de la antigua XT 600 de carburador y refrigeración por aire: ¿Sabeis si se les puede sacar mas caballos cambiando el arbol de levas?. ¿Que modificaciones habria que hacer al carburador ara sacar mas caballos?.

Gracias por adelantado. Saludos.

Madre mía, por dónde empiezo?

Lo primero; la inyección de la xt660z no se puede regular desde el display como en las xt660x/r. Se necesita una consola que se enchufa en un conector bajo el asiento.

Segundo; para mi modificar admisión y escape en esta moto es contraproducente a menos que lo hagas bien (JaimeV style). Lo único que notarás son vacíos de potencia y poca cosa más salvo menos peso. Con pasta se mete uno en la página de off the road (aumento de cilindrada, válvulas de titanio, árboles de levas con aperturas diferentes, power commander...) aunque puestos a gastar también te venden un kit de tren delantero completo, amortiguadores, etc.

Con lo que he mencionado creo que da para pagar unas tres teneres, lo cual nos lleva a la conclusión de que, si vamos por ahí, nos hemos equivocado de moto.

Sobre la potencia; en una moto de campo se agradece más una entrega controlada que un pico alto inaprovechable con bajos escasos que te obliguen a llevar el motor alegre, que es lo que pasa al cambiar el escape.

Sobre las suspensiones; mucha gente dice que delante hace tope fácilmente (en los saltos?), yo peso casi 100 kilitos y aterrizando bien de momento no me ha pasado. Por cierto, Victor, si al frenar en asfalto pierdes la rueda trasera no es por exceso de recorrido delante sino porque hace tope, se solucionaria subiendo un par de cliks la compresión si los tuviera

Yo nunca la he tenido con los escapes de origen pero con los Akrapovich, con DB Killer y sin ellos, no la noto falta de bajos. Me muevo por pista en segunda o tercera a 3500/4000 RPM sin notar esos vacíos que comentas. Solo he cambiado las colas, los colectores son los de serie. A que régimen te mueves con los escapes de origen?

Cita:

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Iniciado por Victor

Lo siguiente que tengo en mente es intentar quitar la &%$#2 vibración de la consola-carota-cupula-faro creo que es un mal de estas ultimas Teneres

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¿Alguien me puede ampliar más información sobre esas supuestas vibraciones en la cúpula/faro de la Tenere 660? Gracias.

Cita:

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Iniciado por manu660

Yo nunca la he tenido con los escapes de origen pero con los Akrapovich, con DB Killer y sin ellos, no la noto falta de bajos. Me muevo por pista en segunda o tercera a 3500/4000 RPM sin notar esos vacíos que comentas. Solo he cambiado las colas, los colectores son los de serie. A que régimen te mueves con los escapes de origen?

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Se nota cuando te metes en una trialera. La disposición de par a bajas es inferior. En pista poca cosa se nota.

Hola:

Hablando de la antigua XT 600 de carburador y refrigeración por aire: ¿Sabeis si se les puede sacar mas caballos cambiando el arbol de levas?. ¿Que modificaciones habria que hacer al carburador ara sacar mas caballos?.

Gracias por adelantado. Saludos.

Va por ti AOV.

Uff,,que dolor de cabeza de moto..


Nunca tuve una XT de ninguna clase,pero he tenido la infrasuerte de conducir todas,todas desde que salieron en los ochenta.Y entonces escuche el mantra .Que hago con mi Yamaja?.Cinco lustros despues estamos en lo mismo. Se entiende bien porque la moto sigue siendo la misma moto en el fondo,una buena taxista del trail a largo plazo.Me acomodo en el sofá a leeros una vez mas a los que sabeis de esta bella moto..(exceptuando las horribles Xt 600 E y la engañosa TT 600 E, ambas lo peor de la saga).

Si tuviera una no gastaba un centimo en potenciarla con escapes ruidosos y aun menos con arboles de levas.
Si tuviese una SI gastaba dinero en las suspensiones como primer paso.

Buff, para meterme en trialeras a mi moto, en lugar de cambiarle los tubos, hay que cambiar al piloto ;) Yo soy de pista fácil con parada en masia para comer algo.
kola

Cita:

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Iniciado por JAVISTROM

¿Alguien me puede ampliar más información sobre esas supuestas vibraciones en la cúpula/faro de la Tenere 660? Gracias.

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Hola Javistrom.

Hay gente a quien le roza la pantalla con la "careta" que envuelve al faro. Yo preventivamente le puse unas arandelas de goma que separan la pantalla de sobra y amortiguan posibles vibraciones.

Lo que sí noté cuando tenía la moto unos 3000km fue algo de vibración en el cuadro de relojes. No era apenas perceptible a la vista pero a veces sí se escuchaba algo de roce. Lo solucioné con juntas tóricas de cauchi a modo de espaciadores en los tornillos de fijación del cuadro a la araña.

Si te pasa algo similar igual te sirve.

Estoy sopesando la posibilidad de cambiar el tren delantero de mi xt660z 2009. He leido por ahí que los de wr/yz se acoplan relativamente bien y son buenas. Sabéis algo sobre suspensiones?

Cita:

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Iniciado por Carles

Estoy sopesando la posibilidad de cambiar el tren delantero de mi xt660z 2009. He leido por ahí que los de wr/yz se acoplan relativamente bien y son buenas. Sabéis algo sobre suspensiones?

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Hace tiempo Naco puso un tutorial de como cambiar las suspensiones de la XT660Z.

Mira http://www.motostrail.com/vb2011/threads/28922-Horquilla-de-WR-en-XT660Z

Jaimev también lo hizo con la suya.