De nuevo con una duda, que tal esta moto para Trail?<br />Algun usuario que la tenga puede dar su opinion sobre su comportamiento en lo negro?<br />Gracias
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De nuevo con una duda, que tal esta moto para Trail?<br />Algun usuario que la tenga puede dar su opinion sobre su comportamiento en lo negro?<br />Gracias
Yo tuve una DRZ 250 E que para el caso es la misma moto.<br /><br />Eran tiempos en los que empezaba, aunque ya venía de una 125 4T.<br /><br />Son motos sencillas, fiables y faciles de mantener y para el campo en plan excursion valen perfectamente.<br /><br />Precisamente es en lo negro donde tienen su principal limitacion. Con 20-25CV tiene puntas de 120 km/h forzados, con lo que te obliga a cruceros de 80-100 con lo que los coches te alcanzan y me parece peligroso.<br /><br />La postura es más parecida a enduro que a trail, por lo que por lo negro, ...<br /><br />En fin, el dinero acaba importando mucho, pero yo por 1.000-1.500 euros mas creo que tienes cosas que merecen mas la pena.<br /><br />
2 compañeros van con TTRs 250, es una moto muy polivañlente. Para lo que dan los 25cv que entrega.
Tiene 6 marchas por lo que el promedio por carretera puede ser tranquilamente de esos 100km/h 120km/h pero en cuanto te haga viento o venga un repecho
vas a bajar mucho el ritmo. Es justita, pero si tienes tendecias homicidas en el campo es una buena moto, muy noble y capaz.
Yo el fallo más grande que le encuentro son las suspensiones, que son muy flojas. Demasiado blandas y faltas de tacto.
Si tienes poca experiencia es una grandisima moto.
Bueno, para trail-enduro de iniciación o tranqui trail es la moto perfecta.Cita:
tobjar escribió:
De nuevo con una duda, que tal esta moto para Trail?<br />Algun usuario que la tenga puede dar su opinion sobre su comportamiento en lo negro?<br />Gracias
De serie, dentro de que es una moto "campera", está algo más orientada al asfalto por unos desarrollos muy largos (la sexta solo se puede meter cuestabajo como quien dice, porque pilla 160), ruedas mixtas y suspensiones "flojillas" para campo, especialmente la delantera.
Yo la he probado de serie y la verdad es que me pareció muy "sosa" y otra modificada (desarrollo corto con 9 dientes más en la corona, colector y escape cambiados, carburación hecha, suspensiones hechas...) y es otra moto pero de verdad un tiro y muy divertida...."dr jekyll and mr hyde"
El motor es lo mejor de la moto, indestructible, con arranque electrico y a patada, muy fiable y con poco mantenimiento.
Si la puedes encontrar a buen precio y "sabes lo que compras" (una moto polivalente pero más campera que "carretera") es una buena opción.
Gracias por las respuestas, lo de ir por campo no me preocupa porque mis salidas son muy tranquilas, pero la carretera ya me hecha para atras, por lo menos necesito que a velocidades legales la moto vata suelta, si no para eso ya tengo la 125.
Por lo que he leido por ahi la mejor opcion por ahora es DRZ 400 Trail( creo que es la S)
Me encanta, es preciosa y una de las tres viejas glorias polivalentes (trail-enduro) honda xr250r, la suzuki DRZ 250 y la TTR 250 (pena que ya no fabriquen cosas nuevas de ese tipo)
La yamaha es la menos campeera, pero con 250 cc a velocidades legales que vaya bien es mucho pediir, en esa cilindrada yo que creo que la unica que aguantaria el tipo en carretera parece ser la nueva yamaha wr250r pero claro, prepara un kilo si es nueva y no creo que haya muchas usadas por lo reciente que és.
WR 250 R no creas que tira mucho más que una TTR. Estira más y te aguanta algo mejor las marchas, pero por motor acabas llendo igual de rápido. En carretera esos 5 cv más igual se notan más... yo las he probado en campo.
Sí que he visto alguna WR-R de 2º mano por unos 4.000€ que no son pocos.
De la DRZ-S, la que estaria más en la linea de la TTR es la DRZ-E. La S pesa alrededro de 150kg en orden de marcha, la E se queda con unos 135-140kg.
Quizás te compensaria una XT 600 E, como compra barata y fiable. La que tuve en carretera iba de fabula y para pasear en campo. El problema que yo tenia que no se pasear en campo y para ir lanzado es un peligro. :enchufao:
La verdad es que no la he probado, pero es la mas potente de las 250 4T y en carretera es donde se notarán eso caballos; una de veitipico caballos es imposible que vaya bien a 120.
Lo que no acabo de ver es una DRZ 400S en carretera: Alta, asiento duro, peso..., para eso mejor pasar directamente a una XT, LC, Husqvarna etc de 650 cc o por ahí. :jorl:
LA DRZ-S nunca la he probado todo sea dicho, la E sí.
La E es una Enduro de otro tiempo, algo parecido a la XR400 pero con 10cv más. En carretera se quedan cortas, la S seguro que lleva un desarrollo más largo pero aún así se queda a medio camino. Pesando lo que pesa y con las limitaciones de venir de una Enduro que quieres que te diga me quedo la Enduro. Más CV menos kilos... la trailizas y te queda una moto PM.
Pero si la mayoria de uso va ser carretera, no es tu moto. Ni la TTR, ni la DRZ ni la XR, mejor eso XT, XTZ,GS,DR 650....
pues lo de siempre, que en estos tiempos modernos, parece que si no tienes una moto de 600 no puedes pisar el asfalto, etc etc.
lo que da de si una moto pequeña
Lo que hay que tener bien claro, es tu experiencia, para que quieres la moto y la pasta que te puedes gastar.
Y por supuesto, lo que ganes por un lado, lo vas a perder por otro, pero yo pienso, que hoy por hoy, una DRZ-S es la trail perfecta, pesa poco(menos de 150 kilos es poco), tiene unas suspensiones muy buenas (menos para ganar el campeonato del mundo de enduro), evidentemente, es menos comoda de asiento que una xt, pero casualmente, el asiento no es todo, en la xt llevaba las piernas plegadas, en esta mas estiradas y voy infinitamente mejor sentado, y la velocidad....la bendita velocidad.....mas que suficiente, una xt 600 apuesto a que no anda mas en carretera, y con la S, seguro que a 100-120 llegas a donde te de la gana.
eso si, si no piensas viajar, solo hacer salidillas y usarla a diario, la ttr tambien puede ser una opcion mas que suficiente si la consigues a buen precio.
:birra: :birra:
Claro que si pudiera conducir una 600 no tendria estos problemas.
La situacion es que tengo el nuevo carnet A2, por lo que me limito a 47 CV y 500CC, lo suyo sería encontrar una limitada, pero no hay nada o yo no le he visto y buscar he buscado mucho.
Por eso busco motos de 350 o 400.Por lo que he leido en este foro hay bastante gente que usa ls DRZ para trail.
Otra que me gusta bastante es la DR350, pero tampoco hay muchas.
Lo que tengo claro es que mi primera opción siempre ha sido la Dominator, pero hay que esperar ...
Ahhhhhh, el tema del carnet :sudada:
La DR 350 me gusta mucho. Otra trail muy valida para carretera es la Beta Alp 400 (lleva el mismo motor 350 de la DRZ)
La Beta es muy parecida a la que tengo ahora (Rieju Tango)pero imagina que se subirá más de precio, siempre hablando de segunda mano.Cita:
JOE VESPINO escribió:
Ahhhhhh, el tema del carnet <img src="http://motostrail.com/xoops/uploads/smil4b101c5803ed2.gif" alt="" /> <br /><br />La DR 350 me gusta mucho. Otra trail muy valida para carretera es la Beta Alp 400 (lleva el mismo motor 350 de la DRZ)
La verdad que ese modelo no lo he mirado, empezaré a buscar.
A ver si se anima el mercado porque como no venda la mia primero na de na ...
P.D: La segunda opción que manejo pero que se sale de todo lo anterior que hemos visto es la KLE 500 (tengo mis dudas sobre si se puede conducir con el A2)
Yo las hago un poco de seguimiento y las 400 que he visto ofertadas en internet están a partir de 3000 €, en general (tambien la 200) tienen una cotización bastante alta :-)
He mirado en las paginas de venta que suelo visitar y tienes razón hay muy pocas y muy caras :dos:
DRZ 400 S sin dudarlo. :birra: :birra:
1ª opcion:DR 350
2ª opcion:DRZ 400S
3ª opcion:BETA ALP 400 (pocas y caras)
Otras:
KLE 500 (depende si se puede conducir con A2)
Venga se admiten sugerencias
Y dentro de este tipoCita:
KLE 500 (depende si se puede conducir con A2)<br />Venga se admiten sugerencias
¿Aprilia Pegaso?
Bueno ya te lo han dicho casi todo sobre esa moto, yo sino te importa solo te dire que teniamos 4 ,todas han pasado de 100 mil km y para el curro que se le daba han dado menos problemas de los esperados(saliendo 5 o 6 dias a la semana ypasando de 90 km cada dia)
Quedan vivas 3 y es llegar y si la bateria no se ha ido al carajo arrancan sin problemas sino patita que es lo que mas me gusta de esa moto.
Si puedo ayudarte en algo mas no dudes en preguntar
Un saludo
No es por marearte más pero otra opción en 250cc si lo que valosras más es buenos cruceros en carretera y que en campo aguante el tipo solo en paseos es la NX 250 Dominator.
Nosotros tenemos una en el garaje, con sus 28CV y desarrollos largos mantiene los 120 km/h sin problemas y con el motor poco revolucionado en sexta, y por campo a pesar de que lleva ruedas pequeñas (19" y 16") va bién para circular de paseo y a ritmos tranquilos.
La Domi ha sido siempre mi primera opcion pero de 250 apenas hay en el mercado y la 650 no las hay limitadas.
La limitacion del nuevo carne A2 no habla de la cilindrada, sino de la potencia.<br /><br />Copio y pego un parrafo de la pagina de motociclismo.es:<br /><br />_________________________________________________ _______________<br />¿Qué tipo de motos se pueden conducir?<br />Tal y como finalmente viene estipulado en el BOE: "El permiso A2 autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia".<br /><br />Esto quiere decir que lejos de imponer un límite de cilindrada de menos de 500 cc, como nos informó Interior y la propia DGT, que a día de hoy sigue haciendo hincapié en ello, el nuevo carnet A2 establece los límites estipulados en la normativa europea pensada para ponerse en marcha en todos los Estados miembros a partir de enero de 2013, mientras que en España se pondrá en marcha a finales de este año (adelantándose a los plazos de la UE), y que consiste en que podremos conducir motos de hasta 47 CV. No podrán limitarse para este carné A2 motos que superen el doble de esa potencia ni que excedan los 0,2 kW/kg. El límite pues para limitar a 47 CV estaría en motos de 95 CV de potencia máxima en versión libre y de 175 kg de peso mínimo.<br />_________________________________________________ _____________________<br /><br />Por lo cual, segun esto, puedes mirar motos de mas de 500 c.c. y dentro de mi ignorancia, creo que la mayoria de las trail de 600 no llegan a la potencia de 47 CV<br />
La verdad es que en el tema del A2 no lo tiene claro nadie, ni ellos mismos.
Gracias por la aclaracion