Qué tendrá el bóxer que tanto me atrae...

La Africa twin siempre fue la moto de mis sueños. Bueno, con el permiso de la elefant, pero una cagiva con motor ducati me iba a dar demasiados quebraderos de cabeza. Antes de comprar la dakar (al otro lado del charco) hice una comparativa detalladísima entre la Africota, la R100GS PD y la propia F650GS Dakar. Me sorprendió que las prestaciones fueran muy similares. Salvo en recuperaciones la mono está al nivel de las otras, pesa mucho menos y gasta bastante menos gasolina.

Pero la R80GS tiene algo que me encanta. Aunque en esta web reconocen que están bastante justas en prestaciones, suspensiones y frenos, comparadas con la F650GS moderna,

http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...s_kalahari.htm a mí me vuelve loco. Ese par, esa sencillez, esa fiabilidad. Me gusta que sea un motor eterno y fácil de tocar. Me gusta el cardán por su bajo mantenimiento, me gusta la estética, me gusta que sea baja de asiento... Uff...

Ahora que se lleva tanto lo retro y las cafe racer y scrambler, que a mi me gustaron toda la vida, a estas no hay que tocarles nada para que tengan ese look retro, porque son motos retro de verdad, jaja. Ruedas estrechas, suspensiones de juguete, frenos insuficientes...

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gal...080%20%201.jpg
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gal...2081%20%20.jpg
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gal...MW%20R80GS.jpg
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http://www.motorcyclespecs.co.za/Gal...R80GS%2081.jpg
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gal...080%20%203.jpg

Con algunas mejoras, como la horquilla de la DRZ400E, y quitándole algo de peso se pueden hacer cosas interesantes por el campo...

http://www.youtube.com/watch?v=pWMe7nMZwOo

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ToITMfe8mEE

Lo malo son los 50 cv, y la R100 ya creo que es demasiado pesada para 10 cv más... Tienen la misma carrera, igual se puede trucar una 800 a 1000 cambiando cilindros pistones y culatas... La verdad, nunca probé ninguna de las dos. Probé una R100RT pero estaba muy jodida y eso no cuenta. Pero el sonido y el par que sentí fue impresionante. Igual me llevo un chasco, pero algún día creo que tendré una de estas...

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gal...088%20%201.jpg

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gal...R80GS%2087.jpg

Dieron algún fallo gordo o algo digno de mención? Casca el cardán? Algo grave de motor? Leí por algún sitio que los carburadores daban algún problemilla. Algún año mejor que otro? La última edición de la R80 fue en el 96. Supongo que esta será el culmen de la evolución de esa saga... Las 1100 y posteriores la verdad no me gustan. Me parecen demasiado armarios, salvo la HP2.

Saludos.

Me encantaban esas BMWs!!

Yo estuve apunto de hacerme con una PD hace años pero la cosa no cuajó.

Son motos algo peculiares y cuesta "cogerles la marcha" por sus geometrias, peso y reacciones del cardan, pero a cambio lo que dices: ese par, ese motor con una tremenda personalidad y encima en invierno llevas los pies calientes :o

Yo ahora tengo un motor similar en la Ural y cada dia me gusta más.

Eso si, como la Africa Twin ninguna, eh! :cebolleta:

A mi tambien me gustan los clásicos, tengo una furgo vw del 77 (tambien boxer) y alguna moto antigua. Es verdad que pasear con ellos produce unas sensaciones inigualables, pero no te confundas, para pasar del nivel paseo a algo mas, la mayor parte de las clásicas son hierros, bonitos, emblemáticos y lo que quieras, pero hierros.

Enviado desde mi Optimus 2X usando Tapatalk 2

Cita:

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Iniciado por FAZER

Me encantaban esas BMWs!!

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A mi también me gustan, pero sólo para contemplarlas.

Hice una larga excursión hace años con un amigo que pilotaba una R100. Yo iba con la XR600. Tuvimos zonas de barro y de arena donde mi XR ni se inmutó. El nivel de mi colega no era muy bueno, así que en lis tramos chungos cambiábamos de moto. Alucinó con la Honda. Yo, con la GS sudé tinta para sacarla de la arena; en el barro ni te cuento. Además no paras de darte hostias en las piernas con los pucheros y los carburadores cuando tienes necesidad de sacarlas para mantener el equilibrio y remar.

Mi amigo ahora conduce una Africa Twin 650 de las primeras, que le va como un reloj a pesar de 25 años y 85.000 (o más) kilómetros. La GS sigue en su garage llena de polvo y telarañas con el cambio jodido.

Está claro que los boxer tienen cosas buenas y malas, hablando solamente de los motores, los cilindros por los lados son un problema por campo, primero porque ensanchan la moto mucho, porque corren riesgos de impacto y luego limitan la movilidad del piloto. Otro problema de este tipo de motores es que para hacer el embrague hay que sacar todo el motor del cuadro y es un curro.

¿Ventaja? es que al llevar el cambio separado del motor puedes usar aceites de coche y también llevar un aceite específico para cambios en la caja.

Pero vamos que hoy en dia su mayor ventaja es su personalidad.

Ese es el punto, que sobre el papel y teniendo en cuenta las prestaciones y peso, hasta una mono 650 la supera, pero tiene algo que atrae mucho. Quizás sea eso. La personalidad. En su día me compré la dakar, y probablemente la próxima también sea una moto más lógica, pero algún día tendré una de estas por el gusto de tenerla... Aunque sólo la use para dar unos paseos...

Saludos.

Si andase mas sobrado de presupuesto, seguro que tendria una aparcada en el garaje.................... pero habéis visto su precio en el mercado de segundo culo?

preciosas máquinas..

Editado

Mi hermano tiene una BMW R 100 GS PARIS DAKAR del 83 en la que he andado bastante, me encanta lo fina que va la moto y la simplicidad mecánica que tiene, en carreteras secundarias es una delicia, evidentemente es una moto con 30 años y no puede competir en prestaciones con una moderna, pero andan muy muy bien, más de uno se sorprendería de lo bien que van. En campo solo la he probado por pistas y la noto pesada y torpe, pero claro también mi ktm 950 Adventure me parece pesada y torpe, porque tengo una ktm 250 2 tiempos que pesa 103 kilos y tiene casi 50 cv. que es como una bicicleta.

Sobre la estética, soy de las personas que piensan que antes las motos eran más bonitas que ahora, que tenían más alma.... seré un romántico, pero es cierto, además la G/S es la bóxer más ligera de bmw y ha ganada dakares....

Y ES PRECIOSíSIMA JODER!!!!!!:enamorao:

Yo tengo una aparcada en el garaje con 180.000 kms y la arranco de tanto en tanto.
Tengo muy buenos recuerdos de ella, sobre todo por campo, pero desde que me compre la 1200, practicamente no la uso.
Es una moto que ni frena, ni acelera, ni amortigua, a no ser que te gastaras un paston en frenos y amortiguador. Alguno tambien le tocaba el motor, planeando culatas, poniendo doble encendido y cruzando mas el arbol de levas, podias ganar hasta 20 caballos.
Por otro lado, es una moto fiable al 99% con la que puedes hacer lo que te venga en gana sin despeinarte. No es una enduro, pero sorprende por donde puede pasar y lo que puedes hacer con ella.

Cita:

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Iniciado por PepeldeLleida

Es una moto que ni frena, ni acelera, ni amortigua, a no ser que te gastaras un paston en frenos y amortiguador. Alguno tambien le tocaba el motor, planeando culatas, poniendo doble encendido y cruzando mas el arbol de levas, podias ganar hasta 20 caballos.

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Ahí le has dao... Los contras...

Cita:

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Iniciado por PepeldeLleida

Por otro lado, es una moto fiable al 99% con la que puedes hacer lo que te venga en gana sin despeinarte. No es una enduro, pero sorprende por donde puede pasar y lo que puedes hacer con ella.

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Aquí los pros... Muchas gracias por tu experiencia... Bonita sí, pero poco práctica.

Las alemanas siempre fueron más pesadas, menos potentes y con peor parte ciclo que las japos, y vendían su gran fiabilidad a precio de oro... Pero con el tiempo algunas se convirtieron en leyendas... A no ser que me sobre la pasta (que lo dudo mucho), casi me decanto por una africota... Sin hacerle nada ya tienes una moto más que apta...

Saludos.

Cita:

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Iniciado por Carlosxtz

Buenas.

Me encantan las BMW´S, en especial la GS. Ese sonido inconfundible.. Tienen algo que enamora.. Pero no debemos confundirnos con que es la mejor moto, ni mucho menos.

BMW es, poco más, que el icono de la moto para viajes. Parece que para ser autentico viajero "profesional" tienes que tener una, si no es así, simplemente quedas en "aficionadillo".

Es indiscutible que es cómoda, segura, estable, etc... La parte ciclo una maravilla, la fiabilidad no tanto.. Los grupos se deshacen literalmente, ejes primarios que se gastan, moduladores de ABS como churros, amortiguadores que se parten.. Lamentablemente no es un caso aislado, ni hay un patrón de uso para evitarlo, lo mismo pasa con 40.000kms que otras con 150.000kms no se han tocado nunca (muy pocas), y cada vez que pasa algo de esto la factura no baja de las cuatro cifras. Eso si, los pucheros aguantan los kilómetros que les eches sin abrirlos, pero es que también he visto superteneres 750 pasando de largo los 100.000kms sin tocar nada, salvo mantenimientos, algún regulador y minucias de ese estilo. Lo mismo para las áfricas y algunas japos más.

No son pocos los que han comprado una y decepcionados la han vendido y pasado a una incansable Honda, Yamaha, etc.. Otros cuando prueban una BMW ya no quieren otra y son fieles a la marca, para gustos los colores.

Saludos.

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+10000 lo has clavao!

Pues ahí lo han clavaó....

Como me dijo un amigo hace muuuucho tiempo al preguntarle porqué corrian en su equipo con una BMW r90s en las 24 hs de Montjuic:

- Es que sabes? hay motos y BMW´S

SYGPT

Cita:

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Iniciado por Jordico

Como me dijo un amigo hace muuuucho tiempo al preguntarle porqué corrian en su equipo con una BMW r90s en las 24 hs de Montjuic.

- Es que sabes? hay motos y BMW´S

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Hay otro dicho que también hace mucho que suena por ahí, y que conste que no es mío, relativo a las motos:

"Hay Honda's y otras marcas."

Supongo que cada uno lo contará según le vaya. :lol:

Cita:

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Iniciado por Antonioc

La Africa twin siempre fue la moto de mis sueños. Bueno, con el permiso de la elefant, pero una cagiva con motor ducati me iba a dar demasiados quebraderos de cabeza. Antes de comprar la dakar (al otro lado del charco) hice una comparativa detalladísima entre la Africota, la R100GS PD y la propia F650GS Dakar. Me sorprendió que las prestaciones fueran muy similares. Salvo en recuperaciones la mono está al nivel de las otras, pesa mucho menos y gasta bastante menos gasolina.

Pero la R80GS tiene algo que me encanta. Aunque en esta web reconocen que están bastante justas en prestaciones, suspensiones y frenos, comparadas con la F650GS moderna,

http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...s_kalahari.htm a mí me vuelve loco. Ese par, esa sencillez, esa fiabilidad. Me gusta que sea un motor eterno y fácil de tocar. Me gusta el cardán por su bajo mantenimiento, me gusta la estética, me gusta que sea baja de asiento... Uff...

Ahora que se lleva tanto lo retro y las cafe racer y scrambler, que a mi me gustaron toda la vida, a estas no hay que tocarles nada para que tengan ese look retro, porque son motos retro de verdad, jaja. Ruedas estrechas, suspensiones de juguete, frenos insuficientes...

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Con algunas mejoras, como la horquilla de la DRZ400E, y quitándole algo de peso se pueden hacer cosas interesantes por el campo...

http://www.youtube.com/watch?v=pWMe7nMZwOo

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ToITMfe8mEE

Lo malo son los 50 cv, y la R100 ya creo que es demasiado pesada para 10 cv más... Tienen la misma carrera, igual se puede trucar una 800 a 1000 cambiando cilindros pistones y culatas... La verdad, nunca probé ninguna de las dos. Probé una R100RT pero estaba muy jodida y eso no cuenta. Pero el sonido y el par que sentí fue impresionante. Igual me llevo un chasco, pero algún día creo que tendré una de estas...

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gal...088%20%201.jpg

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gal...R80GS%2087.jpg

Dieron algún fallo gordo o algo digno de mención? Casca el cardán? Algo grave de motor? Leí por algún sitio que los carburadores daban algún problemilla. Algún año mejor que otro? La última edición de la R80 fue en el 96. Supongo que esta será el culmen de la evolución de esa saga... Las 1100 y posteriores la verdad no me gustan. Me parecen demasiado armarios, salvo la HP2.

Saludos.

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Son 50 cv, pero con un par muy bueno, lo que no las hace aptas para ir a cuchillo, pero para ir al trantan, si.
Y diría que la GS100 pesaba casi lo mismo que la GS80, con la ventaja de tener 60 cv frente a 50.
De hecho, diría que excepto en la versión Paris Dakar, con el depósito de 35 L, el carenado y las defensas, que esa si se iba a sus buenos 230-240 kg, la normal era igual la 80 que la 100 y solo cambiaban los cilindros, no se si los carburadores también.

De hecho, a finales de los años 80, los Busquets corrían en rallys de asfalto con una R100GS, al lado de motos mas ligeras como la Dominator.
Lo que me lleva a pensar, que muchas veces, 20 o 30 kg mas no son definitivos si hay otras variables mas importantes.

Cita:

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Iniciado por PepeldeLleida

Yo tengo una aparcada en el garaje con 180.000 kms y la arranco de tanto en tanto.
Tengo muy buenos recuerdos de ella, sobre todo por campo, pero desde que me compre la 1200, practicamente no la uso.
Es una moto que ni frena, ni acelera, ni amortigua, a no ser que te gastaras un paston en frenos y amortiguador. Alguno tambien le tocaba el motor, planeando culatas, poniendo doble encendido y cruzando mas el arbol de levas, podias ganar hasta 20 caballos.
Por otro lado, es una moto fiable al 99% con la que puedes hacer lo que te venga en gana sin despeinarte. No es una enduro, pero sorprende por donde puede pasar y lo que puedes hacer con ella.

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Esto no es tan caro o difícil de solucionar.
Hay muchas horquillas modernas (y un disco de 320 de SM) que de ocasión no salen muy caras.
Una buena suspensión es "media moto".
Y atrás, creo que aun se pueden encontrar amortiguadores decentes.
Lo de mejorar las prestaciones ya es mas difícil, pero bueno, mas difícil es viajar a mas de 130 sin que te pille un radar.

Hola de nuevo.

En respuesta a Tino y todos vosotros, para aumentar la potencia a una r80 de 50cv a 60cv "basta" con cambiar cilindros y retocar las culates.

Otra cosa es querer que ande mucho y la preguna de siempre es: Hasta donde quieres llegar??

Para conseguir unos muy acceptables 85cv "solo" cambiamos los cilindros por unos de 1070cc, 7,5mm más cortos y pistones de alta compresión, arbol de levas más cruzado, culatas de RS 40/44 y claro col·lectores de 40 d diametro. También eliminamos la marmita de escape.

Como tenemos las culatas en la mano podemos trabajar los conductos y no estaría mal hacer el agujero para doble bujía, recordad que hemos montado unos cilindros de 1070 cc.

Para que funcione la doble bujía cambiamos las bobinas por unas de doble salida pero, la pastilla del encendido no da para dos bujías lo que significa que montamos otra paralela a la que tenemos o hablamos con el señor Silent Hetnik para que muy gustosamente nos mande un módulo de enendido para doble bujía.

Con tanto grupo térmico necesitaremos unos carbus Dellorto o unos Lecron (mucho mejores y caros) de 40 y para que el motor no se sofoque demasiado un radiador de aceite (de serie en todas las r100) y un suplemento de carter con 1,5 l de más.

Al tenir tanta potencia cambiamos el desarrollo final por uno 33/11 y si nuestra base era una GS el Piñón de la 5ª quedarà corto, abrimos el cambio, conseguimos el Piñón y se lo metemos.

Con estas pequeñas modificaciones y si cambiamos la horquilla delantera con un disco o discos que frenen, tenemos una moto de lo más competitiva más que capaz de sacar los colores y las pegatinas a una moto moderna. Eso sí sin control de tracción ni ABS.


SYGPT

Cita:

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Iniciado por Jordico

... 85cv "solo" cambiamos los cilindros por unos de 1070cc, 7,5mm más cortos y pistones de alta compresión, arbol de levas más cruzado, culatas de RS 40/44 y claro col·lectores de 40 d diametro. También eliminamos la marmita de escape. Como tenemos las culatas en la mano podemos trabajar los conductos y no estaría mal hacer el agujero para doble bujía, recordad que hemos montado unos cilindros de 1070 cc...

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Sólo eso eh?....:sudada:
Si os contara la que he liao pa destripar el tapón de gasolina de la kawa.... jajajaj Claro que eso no es culpa de la moto.

Si, buscar muchos cv no es ni sencillo ni barato, pero si que con "4 cambios" la moto gana un montón.
Pasarla a 1000 si parece relativamente fácil y barato y 10 cv mas ya son, al igual que 60 cv con un buen par, ya dan para mucho.
Y lo que yo haría, sería cambiar el tren delantero, con esto no solo mejoramos la suspensión, que siempre viene bien si hablamos de una moto antigua, si no ademas un punto flaco de estas boxer, la frenada.
Luego atrás un buen amortiguador que acompañe y con esto y dinero para echar gasolina, seguro que somos los mas felices de la carretera.

De hecho, lo de la horquilla es una cosa que llevo en mente hacer a la Africa desde hace años, aunque como en esa la frenada no es tan crítica, pues lo he ido dejando, pero supongo que sería la guinda del pastel, teniendo en cuenta que ya la tengo modernizada en casi todos los demás aspectos.

Como bien habláis,esta bonita y vieja moto admite mil preparaciones,tan solo paciencia y un monton de dinero al saco. Hubo un tiempo en que soñaba en dejarme el sueldo en prepararla adecuadamente.(hablo de la 80 básica de la primera edición),pues no era mas que una fuente de limitaciones a la conducción.Lo mismo me pasó con la 100 negra y amarilla de grato recuerdo y buenos momentos. A dia de hoy esa magnificas preparaciones de las que habláis Gasclassic y Jordico ,ya no las haría.Dejaria la motillo sin modificar,pues en el fondo por mucho que le hagas a dia de hoy seguiria siendo un ladrillo amable. Una vez hace hace vi dos suizos recorriendo mundo con sus viejas jeese sin modificar,muy usadas y gastadas pero completas de serie. Me dije..ese será el futuro de mi moto,cuidarla con piezas originales so que sea necesario y usarla a saco-paco sin miramientos..hasta hoy. Desde carreras de Cuatro estaciones a trail casi imposible.
Pero hay algo en este modelo que permanece en el tiempo, y que hace que tenga legion de seguidores y un altisimo precio de reventa según estado. Uno es su belleza atemporal sin excesos ni tapitas,que tanto nos gusta por solidez.Otro factor mágico se llama escasez relativa,facilidad de mantenimiento e imagen de marca.Como una Impala pero en otro segmento. No se me ocurre nada que comentar ni añadir a una moto que ha llenado paginas de todo tipo en los últimos 25 años, esta todo dicho ya. Su dinámica de conducción si ya era peculiar ,hoy raya lo rarito, y es apta solo para los enamorados del modelo que ya tienen el culo pelado encima de una.En el fondo la jeese vive del recuerdo.Son las victorias del Paris Dakar mas exprimidas y recordadas de todos los tiempos. ¿alguien se acuerda de las Cagiva de Gallardo?. Quiza no. Son como las victorias ducatistas de Hailwood en el TT o las de Spaggiari . Un par de victorias alimentan la leyenda de por vida. Unos linces de la publicidad,oiga.

ziervo, en muchas cosas coincido contigo, pero en otras no.
Si es cierto que conforme un vehículo va dejando de ser viejo para ser clásico, lo mejor que se puede hacer es dejarlo de serie.
También coincido en que las boxer son un poco especiales, lo que puede ser malo en términos dinámicos, pero bueno como valor.
Sin embargo, hay modificaciones y modificaciones.
Subir a 1000 la GS80 es una cosa que no se ve y seguramente se agradece, luego, no le veo ningún inconveniente mas allá del económico, que teniendo en cuenta la edad de la moto, podemos hacerlo coincidir con la reparación que ya nos pida el motor.
Lo de la horquilla y frenos si es mas notorio, pero siendo reversible, no le veo problema y si muchas ventajas.

Y las Cagiva Elefant tienen el recuerdo que se merecen o al menos eso creo yo.
Buenas motos, pero una cosa es un polvo de una noche, donde importan algunas cosas (vicio básicamente) y otra vivir con ella toda la vida, donde te importan cosas mas mundanas pero prácticas y para eso, tengo claro que mejor una Africa Twin, por citar una rival coetánea tanto de la GS como de la Elefant.

En fin, ya se que mi pasión me ciega, pero una abuela, sea GS, XT, Dominator, DR, XRV o incluso Elefant, bien cuidada, puesta a punto y mejorada en 4 detalles desfasados, para mi es una máquina muy válida incluso entrado el siglo XXI

Prestaciones suficientes, consumos razonables, pesos admisibles.......vamos, que solo hay que ver grupos donde comparten ruta trails viejunas con motos modernas y llegar, llegan a los mismos sitios y excepto en salidas endureras, donde está claro que una WR está a años luz de una Frontera, si hablamos de trails, no se hasta que punto una GS800 hará cosas que no podamos hacer con una GS80 y mas si esta, como decimos, le mejoramos los 4 detalles mas desfasados.

Asi es. La jeese hoy dia mantiene el tipo en uso exigente comparado cualquier trail que salga al paso del camino. Incluso me atrevo a decir que supera a las demás bicilindricas en pasos ratoneros y lentos,donde su imperturbable tracción,radio de giro excepcional de trial y bajo asiento son de gran ayuda.Solo la distancia al suelo la frena. ¿Se nota que me gusta?..En el tema de las mejoras que se propones de horquilla, amortiguadores,frenos, etc. la experiencia me dice que es dinero tirado. La mia lleva Ohllins trasero desde hace 15 años,pues el original no dio de si mas de 15.000 km,pero es un cambio de dos tornillos de trabajo, y por agotamiento del original. Es posible cambiar horquilla por poco dinero,y frenos,pero queda muy descompensada. De nada vale una horquilla decente si tu velocidad en campo viene determinada por el recorrido de 180 cm a la rueda trasera,que es innegociable. Lo del freno tiene mas sentido,pero de serie bien ajustado frena a tiempo sin sustos, y "mágicamente " en campo resbaloso,aunque es cierto que con carga en asfalto es "tranquilo". El cambio de motor,sin embargo, no altera la estética y si es mejora a considerar. ! A ver si revienta el mio de una santa vez !.Le pondría culata de carretera con válvulas grandes,pero no doble encendido,pues la ganacia es minima para el mecaniqueo que se lleva, además arrastro cilindros en las grietas y rompería las pipas de abajo. (se ponen bujías de 10 mm). Resumiendo, que en mi opinión,o me hago una Rahier HPN replica o se queda como está y a darle vidilla. Todo esto viene acuenta por que con los años he podido probar y valorar muchas preparaciones de jeese de motor y suspensiones,y la sensación que me han dado ha sido siempre de un trabajo a medias y con peros de conducción. En el fondo una preparación de jeese es una abuelilla amable pintorrajeada, con tacones y bien vestida, dan el pego en fotos, pero no en el terreno salvo que cambies media moto. Entonces ya no se llama jeese,sino prototipo, y esta idea se aplica hasta una simplona XT. Ley de vida.
Eso no empaña las cualidades innatas de la moto, y que la han hecho una moto singular y apreciada.

Cita:

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Iniciado por ziervo

Asi es. La jeese hoy día mantiene el tipo en uso exigente comparado cualquier trail que salga al paso del camino. Incluso me atrevo a decir que supera a las demás bicilíndricas en pasos ratoneros y lentos, donde su imperturbable tracción, radio de giro excepcional de trial y bajo asiento son de gran ayuda. Solo la distancia al suelo la frena. ¿Se nota que me gusta?..

En el tema de las mejoras que se propones de horquilla, amortiguadores,frenos, etc. la experiencia me dice que es dinero tirado. La mia lleva Ohllins trasero desde hace 15 años,pues el original no dio de si mas de 15.000 km,pero es un cambio de dos tornillos de trabajo, y por agotamiento del original.
Es posible cambiar horquilla por poco dinero,y frenos,pero queda muy descompensada. De nada vale una horquilla decente si tu velocidad en campo viene determinada por el recorrido de 180 cm a la rueda trasera,que es innegociable. Lo del freno tiene mas sentido,pero de serie bien ajustado frena a tiempo sin sustos, y "mágicamente " en campo resbaloso,aunque es cierto que con carga en asfalto es "tranquilo".

El cambio de motor, sin embargo, no altera la estética y si es mejora a considerar. ! A ver si revienta el mio de una santa vez !.Le pondría culata de carretera con válvulas grandes,pero no doble encendido,pues la ganacia es minima para el mecaniqueo que se lleva, además arrastro cilindros en las grietas y rompería las pipas de abajo. (se ponen bujías de 10 mm).

Resumiendo, que en mi opinión,o me hago una Rahier HPN replica o se queda como está y a darle vidilla.
Todo esto viene acuenta por que con los años he podido probar y valorar muchas preparaciones de jeese de motor y suspensiones, y la sensación que me han dado ha sido siempre de un trabajo a medias y con peros de conducción.

En el fondo una preparación de jeese es una abuelilla amable pintarrajeada, con tacones y bien vestida, dan el pego en fotos, pero no en el terreno salvo que cambies media moto. Entonces ya no se llama jeese, sino prototipo, y esta idea se aplica hasta una simplona XT. Ley de vida.

Eso no empaña las cualidades innatas de la moto, y que la han hecho una moto singular y apreciada.

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Sabias palabras!..
(..las traslado igualmente punto por punto a mi GS-Adv. del 2002 de una sola bujía..)

Lo más triste de todo es que BMW tiene TODAS las piezas para, jugando un poco al mecanno, realizar una G/S 1200: motor "de aire", chasis de Nine-T (suspensión delantera convencional), tren delantero de GS 800, incluidos los frenos y manillar, amortiguador y rueda trasera de GS 1200 A, faro de la Nine-T, un depósito y alguna tapa originales para el modelo... ¡¡¡y lista!!!

Todo eso en tres meses lo tendrían hecho, creando una moto que si le dieran un aspecto ligeramente vintage, inspirado en la Nine-T, atraería muchísimo a aficionados que ven una GS o GS-A como excesivamente grandes, una GS 800 demasiado "moderna", y una Triumph demasiado "clásica" con motor poco potente y chasis antiguo.

Y si queréis verla... Oberdan Bezzi ha dibujado una... una maravilla digo:

BMW R 1200 Desert Sled R -Trail- y Desert Sled -Scrambler- por Oberdan Bezzi: un posible retorno de la original G/S




Y si no, siempre queda aquel kit Unit Garaje, en el que cambiando las fibras de una GS 1200 consigues un look ochentero fantástico:

El impresionante KIT R 120 G/S de UNIT GARAJE ¡Lleva tu 1200 a los años 80!