Preferiblemente a partir del 2005 ¿no?
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Gracias por las opiniones y consejos.
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Preferiblemente a partir del 2005 ¿no?
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Gracias por las opiniones y consejos.
A pesar del tiempo que lleva es una moto perfectamente válida y actual.. con su estética sobretodo,
tiene repuestos y accesorios "a pata's!"
es totalmente fiable, dura, barata de mantener y apta para el día a día..
hay algunas puestas a la venta en el mercado con muy buena pinta..
Suscribo lo dicho, aunque debes saber que vibra como un demonio!!
Con unas bolas chinas, la moto perfecta!!
PD que nó, que mooola, ojo a las tallas S y M porque es bastante alta (...y pesa lo suyo)
Buena moto, pero es monocilindrica (vibraciones), atención a los km, suele fallar el reten del empujador del embrague, pero es común a todas, se cambia cuando toca y fuera. Muy buena autonomía y bastante mas baja que una 990.
No estoy muy seguro Findus, pero yo creo que es un moto más o igual de alta que la 990.
A mí me parece bien, hay quien le pone guardabarros alto, supongo que dependerá del uso.
Saludos
+1, te aseguro que la 640 adv es mas alta que la 990 adv normal (si te refieres a la versión R ó S ya me callo)
Yo las he visto moverse solitas en un parking con inclinación y ronroneando al ralentí. Debería tener ganas de pisar tierra o algo, animalito.Cita:
Iniciado por Nriku
El domingo pasado me caí cinco veces con la 640, cuatro de ellas por no llegar bien al suelo en trialeras, así que afirmo que es alta. Mido 1,76cm (1,77 según la mutua laboral, que majos)
Por cierto, me caigo mucho más con la 640 que con la DR 650, pero porque te incita a meterte en berenjenales que ni me plantearía con la DR. Bueno, eso y el cabr*n de mi amigo endurero que siempre me lía, y es que con una EXC 400 semiautomatica todo parece más fácil grrrr....
Una EXC 400 con rekluse es directamente TRAMPA!!! eso debe ser la enduro mas fácil de llevar del mundo. Si encima lleva las suspensiones "top" lo que es es una cbronazo.Cita:
Iniciado por transalacant
He tenido oportunidad de llevar esa moto en varias ocasiones, y si me comprara una moto de enduro únicamente le metería el z-rekluse. La diferencia en sitios chungos es abismal. Lástima que no lo hagan para la 640 ni puchero similares.Cita:
Iniciado por Trencaterros
Aquí en versión desértica, con Acerbis 25 litros, soportes caseros y alforjas, protectores de manetas, y colector de titanio.
http://farm6.static.flickr.com/5059/...21d30485_z.jpg
Creo que la 640 es un maquinón.
Primero los contras:
Es cierto que vibra mucho
es alta.
Los pross:
Tiene buenas suspensiones
frena mucho, sobre todo la versión de doble freno delantero.
magnifica autonomia
buena proteccion
buen motor
va muy bien en campo.
Me encanta... llevo tiempo fijándome en el mercado de segunda mano y no hay muchas. Me echa para atrás que he visto varias sobre los 30.000 kms que ya han pasado por el taller para abrir culata y no se que más.
Muy chula pero no la veo como una moto para meterle 100.000 kms
yo tuve una del 99 con horquillón convencional de 50mm, y me costaba mucho andar con ella en campo, hasta que la equilibré las suspensiones. después tuve un problema de motor que me costó cambio de cilindro, por falta de aceite, pero me volvería a comprar otra. a partir de 2002 creo que cambiaron la lubricación y mejoraron más ese motor.
conozco 640 con 90.000 km. y el tema está en seguir el mantenimiento a rajatabla, le puedes dar toda la caña del mundo pero debe tener su aceite a nivel, cambiarlo a sus km y hacer los reglajes de válvulas en su tiempo, . en realidad es sencillo y barato pero no lo hacemos y por eso pueden darnos problemas, pero lo dicho, me compraría otra, cuando cobre jeje
Yo tengo una del 2004, 25000 km y cero problemas. La moto vibra, pero no mas que cualquier monocilindrico, de hecho los amigos que la prueban flipan con ella y todos coinciden en lo de las vibraciones, eso es una bobada para poder ponerla alguna pega que no tiene. Es alta pero muy estrecha, se llega al suelo mucho mejor que en una 990 S a pesar de tener la misma altura, eso si, suspensiones ajustadas al uso y peso del piloto, pero eso deberia ser en todas las motos. La accesibilidad mecanica es asombrosa a pesar de lo que pueda parecer, moto dura, fiable y repuestos economicos.
Yo que me había quitado esta moto de la cabeza y me la habéis vuelto a poner! :mad:
Yo tuve una hace tiempo. Demasiado campera para mí, que sólo puedo tener una moto y en el campo tengo poca y mala experiencia.
La compré porque de estética hay pocas que me gusten más. Pero en autovía y a más de 100 se me hacía un poco suplicio ir. Eso sí, podías ir a una rueda cuando te diera la gana.
:lloron:
https://imagizer.imageshack.us/v2/51...0/dscn1636.jpg
Lo de que vibra mas que otros monos, yo creo que si.
Cuando la probé, la primera impresión (claro que me acababa de bajar de la Africa Twin) fué "ostias! esto vibra como un tractor".
Pero como ahora ya no suelo hacer grandes viajes en moto, lo que antes veía como grandes inconvenientes, las vibraciones y que al ser mono, tampoco permite largas tiradas a mucha velocidad, ahora lo veo mas tolerable.
Y si le añadimos que cada día podemos correr menos, empiezo a valorar otras cosas, como la ligereza (que servidor ha perdido y de alguna forma quiero compensar), que ofrece esta Adventure 640, frente a otras Adventures como mi 750 o las 950/990.
Por cierto, en el catálogo de Touratech, si vi el embrague ese para las 640.
Otra cosa es que pedían unos 700 €
Ah, lo de las culatas, yo creo que es por lo que nos contó cuco y que también le pasó a Frank (del ATCE), que si el nivel de aceite no se revisa a menudo, como trabaje con poco, los árboles se joden.
Al menos quiero pensar que tiene razón y no es por que rompen si o si, que siendo KTM, tampoco sería tan raro......
Un embrague touratech de 700 pavos? No hace falta, los problemas comunes de los embragues de KTM es que peten los retenes de la bomba, empujador etc, son repuestos baratos y faciles de poner que conviene tener a mano.
Yo he tenido alguna otra mono gorda (teneré, tt600 etc) las LC4 vibran lo mismo o poco más, está un poco mitificado ese tema.
El tema de la 640 adventure es que tiene una estetica impactante, pero si no eres de los haces panzadas de kms, igual te compensa pillar la 640E que pesa 10 o 15 kilos menos, es algo mas baja y tienes muchas más a la venta, y creo que cotizan mas baratas. Les puedes poner depositos y pantallas suplementarios. El asiento es algo mas duro, creo.
Revenbienido al mundo naranja, ya verás como mooola
Como propietario de una 640 Enduro y de un par de DR 650, debo decir que si vibra más que estas. No es una diferencia abismal, pero si la suficiente como para que se te quiten las ganas de hacer tramos largos de asfalto.
En campo pasa al revés, que te diviertes tanto que te podrías pasar el día encima de la moto, incluso por sitios por los que sufrirías con la DR. Obviamente, el peso y el tamaño global comparado con una enduro te sigue limitando, pero llegas un poco más lejos y más rápido (a veces llegas demasiado rápido, y es cuando te acuerdas de las inercias de la moto).
Con respecto al mantenimiento sencillo y económico, pues también discrepo. En mi DR hago el cambio de aceite en quince minutos, con un filtro de 4€ y un par de litros de aceite del carrefúl. En la 640 tardé casi dos horas. Hay que vaciar motor y chasis, cambiar dos filtros, purgar y echar aceite del más carete. Tiempo y coste multiplicado por cuatro con respecto a la DR, y luego ves en el manual que hay que repetir la operación casi con la mitad de kms (3.000)...
En fín, una moto muy divertida con sus lógicos inconvenientes. Hay que tener muy claro el uso que se le va a dar.
Yo he tenido la E, y mi aportación personal es:
- la moto vibra, pero yo no lo veo tan exagerado. Depende mucho del desarrollo que le pongas. Con el desarrollo de casa no vibra más que cualquier otro monocilíndrico, pero comoes muy largo para campo todos ponemos más corto, y con el corto si que vibra mucho. Yo cambiaba según lo que fuera a hacer, más endurero, más pisteo, con mucho enlace carretera.
- la moto tiene por fabricación problemas de lubricación en el arbol de levas. Las anteriores a 2003 más. A partir de este año lubrican algo mejor y cascan menos, pero hay que estar muy atento.
- confirmo que un cambio de aceite es el mayor coñazo de la historia del motociclismo.
- funcionalmente, la moto es una maravilla total y pasas por cualquier sitio. Es una enduro disfrazada de trail y poco pesadita, eso si. Muy estable y noble, nunca te va a tirar. Haciéndole unas cosillas (aguja, chiclés más grandes, escape abierto, abrir un poco la caja de filtro, quitar el cacharro que limita las vueltas en marchas cortas), anda como un demonio, aunque es cierto que te sube también el consumo bastante.
- es dura de cojones. la mía se me cayó por un terraplén dando volteretas y solo se le hizo una pequeña rajita en el asiento. la de un amigo estuvo varios minutos sumergida totalmente en una poza y tras sacarle el agua al cilindro y al carburador arrancó a la primera.
-
- la adventure es preciosa y es fácil de vender con lo que te puedes permitir comprar una para probar a ver que tal.
Cambios de aceite cada 3000 kms???
Hey cruiser, explicanos un poco lo del cambio de aceite, por favor.
Pues la que yo probé debía de estar bajada de suspensiones, pq os aseguro que era mas baja que una 990 s. Esto explicaría también las sensaciones tan malas que medio.
Pues lleva aceite en el cárter y también en el cuadro. Eso ya de por si complica la cosa, pero bueno también lo llevan otras motos que he tenido como la XT o la DRZ, El tema es que hay que quitar el tornillo lateral del cuadro para que caiga el aceite, el tornillo de desague, el de poner aceite, un filtro de los de coche, otro filtro de los de cartucho de las enduro. Luego pones todo y empiezas a rellenar a aceite en el carter y luego tienes que rellenar también otro medio litro en el tubo del bastidor por el tornillo de arriba, que por cierto a mi siempre me acababa perdiendo. La pones en marcha y esperas a que circule aceite y entre que has puesto aceite en un filtro, en el otro, en el carter, en el bastidor y no se donde mas, al final o lo haces con calculadora o te acaba sobrando aceite por todos los lados. A mi me estresaba un poco solo leer el manual.
En cuanto a la altura no es que sea más alta la adventure que la E, ni tampoco que sea muy alta la moto en si. De hecho son más bajas que cualquier enduro, peeeero la adventure lleva un asiento tan mullido que sube por lo menos 5 ó 6 cm (mirar las fotos), y es lo que la hace tan tan alta. Si le rebajas el asiento se te queda normal de alta.
Ostia con la accesibilidad mecanica :lol:
...
Pues con la EXC 400 llego mucho mejor al suelo que con la 640, y eso que esta última tiene menos altura libre.Cita:
Iniciado por cruiser
+1 Pero el asiento de la 640 es mas ancho, te obliga a abrir mas la piernas y por eso llegas peorCita:
Iniciado por transalacant
A ver que no me has entendido, o me he explicado mal. lo que he querido decir es que la moto, sin el asiento, es más baja que cualquier enduro, pero con un asiento gordísimo y encima, como bien apuntan, más ancho, pues si que queda muy alta, pero es tan fácil como rebajar asiento.Cita:
Iniciado por transalacant
...
Una trail ha de ser comoda, esta lo es, la 990 lo es, la africota tambien, una exc 125 es tambien mas alta e incomoda.
Buenas!
Tengo una 640 Adventure desde hace 4 meses y vengo de una XT 600 de manera que varias cosas te puedo contar.
La primera. Altura. Es francamente más alta que una xt600e. Yo con 1,75 de altura llego con las puntillas bien estiradas, de manera que la he bajado pero no le he puesto bieletas, sino que en un especialista en suspensiones me retiraron el amortiguador, lo repararon cambiaron aceite, gas y añadieron unas arandelas de nylon para bajarla unos 3 centímetros y la verdad que bastante mejor.
El coste de toda la operación 170€
Por motor a nivel concepto muy bien, corre bastante más que la XT y las suspensiones son también mucho mejores. La mía es del 2006 y aunque si es verdad que vibra, no es tanto como pensaba, de hecho en mi caso las vibraciones son más en bajas revoluciones, pero metido en autopista a 120 no noto más que en la xt o incluso menos!
Por fiabilidad, pues francamente ahí si que me da bastante miedito. En mi caso al anterior dueño se le fue el cojinete creo del árbol de levas, en fin se fastidio todo, le tuvo que cambiar hasta la biela, que había quedado marcada. En mi caso, al estar reparada y con muchas cosas recién cambiadas, era una garantía más que un defecto.
Lo del embrague que te comenta Cuco es un mal endémico en esta moto y el problema es que como te descuides (me ha pasado) si la arandela del embrague se fastidia, puede peligrar el bombín entero y eso te sale por 100 eurillos… Yo a partir de ahora hare mantenimiento preventivo y cambiare las dos arandelas (arriba y abajo) cada 15.000 km
Más cosas. Velocidad máxima? Aprox 165 km/h (con tacos y con los OO en la garganta)
Velocidad crucero que puede mantener? Yo creo que 120 km/h va bien (a esa velocidad va a 5000 vueltas)
¿Autonomía? Aun no lo sé claramente, pero más de 400 km
Más cosas?
Pues si, que el caballete cuesta ponerlo y más después de haberla bajado de altura
Que es esencial ponerle guardabarros alto si vas a hacer campo con un mínimo de barro, pero cuidado, guardabarros alto implica modificaciones si la moto que eliges es la versión con 2 discos de freno, hay que eliminar el manguito de freno que va de pinza a pinza y añadir un nuevo manguito de freno largo de arriba abajo.
El asiento es más estrecho que en la xt, pero es blandito y no es del todo incómodo, se puede soportar bastante bien.
En cuanto a protecciones, quieras o no te vas a caer o se va a caer la moto si haces campo y es una pena porque el pedazo de depósito se va a fastidiar. Yo te recomiendo barras de protección, Holan tiene dos tipos de protecciones a buen precio.
En cuanto a protecciones del faro delantero tienes de metacrilato o tipo rejilla. Touratech / http://holan.pl/gb/53-lc4-adventure
En fin espero que todo esto te sirva.
Cualquier cosa, pregúntame ;-)
Oues sorpresuvamente voy a vender la mia, me han puesto algo a tiro que no puedo dejar escapar, la pondre mañana en el apartado correspondiente, pero anticipo 23000 km y todo el mantenimiento hecho incluyendo kit de transmision, ruedas y pastillas de freno.
Donde te hicieron lo de las suspensiones? Me gustarÃa llevarla a que me las regulase algun experto pero por mi zona no conozco a ninguno (Albacete). Me puedes explicar un poco lo de las arandelas del embrague? Me has dejao "mosqueao", la mia tiene 13.000 kms. Y una ultima cuestion, que desarrollo llevas? Yo llevo 15-40 y procuro no ponerla a mas de 100 km/h, me da la sensacion de que va muy forzada a mas de esa velocidad. Ah!! La mia es la 640E del 2005Cita:
Iniciado por ricavil
Yo se las mande DMX y en menos de una semana las tenia, te preguntara peso tuyo y uso y te las manda rapido.
Gràcies macu, aviam quan ens veiem . :birra:Cita:
Iniciado por cuco
De momento no puedo decir nada, por que pasada la pequeña prueba de rigor, la he dejado en pelotas para darle un buen repaso.
Que tampoco es que lo pidiera, pero nunca está de mas cambiar aceites, filtros, etc......
Veremos si después de una XT600, XT600E, DRZ400E, DRZ400SM y Dominator, que son las que he tenido últimamente, esta Adventure 640 consigue desplazar a la Africa Twin, que ya lleva 12 años conmigo.
Empiezo a pensar que lo mio con la XRV es enfermizo, mira que he probado con otras, pero siempre vuelvo a ella.
Total, lo "único" que pido a mi moto es:
Rueda 21", suspensiones largas, buenos frenos, buena autonomía, asiento cómodo, motor que permita ir a 120 tranquilamente y que sea relativamente ligera, cosa que es quizás el único inconveniente que le encuentro a la Africa, el peso.
Claro que ese V2, no es un simple mono, para lo bueno, prestaciones y durabilidad, como para lo malo, el peso.
Veremos.........por que las 990, GS800 o Tiger800XC, que también me la ponen dura, tienen el mismo inconveniente, pasan de los 200 kg, con lo que para eso, prefiero loco conocido, que sabio por conocer.
Y la Tenere 660, que también me gusta bastante, la veo poco potente para lo pesada que es.
Al menos esta 640, sin ser mas potente que la tenere, al menos es mas ligera.
En fin, ahora que se acerca la navidad y con ello la carta a los reyes magos, anda que si la nueva AT se quedara en 180 kg para 80-90 cv :golpe:
Gracias!! He estado echando un vistazo a su pagina web, les mandare las mias. Que pena no haberlo sabido antes, he tenido la moto desmontada casi 2 semanas y podia haber aprovechado. Bueno, para despues de navidades las desmonto y se las mando. Esto es un no parar....Cita:
Iniciado por Elwood_Blues
En el plazo de una semana las tienes, pero llamale antes por telefono ;)