Novedades 2016. ¡¡¡Ya tenemos las primeras fotos de la Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN!!!
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Me estoy poniendo malo
Se avecina un buen bicharraco
Los datos técnicos que tiene me están haciendo soñar... ¡¡¡con lo cerca que tengo un banco al que atracar!!!!
:birra:
Yo estoy pensando en prostituirme....
Al final será una mil....a ver qué peso declara y en cuanto a pasta....bufff,costará un pastizal.
Otro que se apunta a lo del atraco al banco...porque si no,tendré que contentarme babeando en el conce.
Precios de las SUV de Honda, a que adivino con un margen de 500€ cual será el precio?
CROSSOVER NC750X 2014 NC750X ABS 7.499 CROSSOVER NC750X 2014 NC750X DCT ABS 8.299 CROSSOVER VFR800X 2015 Crossrunner VFR800X 13.499 CROSSOVER Crosstourer 2014/2015 Crosstourer ABS 2014 16.199 CROSSOVER Crosstourer 2014 Crosstourer ABS 2014 Edicion especial 16.399 CROSSOVER Crosstourer 2014 Crosstourer Dual Clutch ABS 2014 17.229 CROSSOVER Crosstourer 2014 Crosstourer Dual Clutch ABS 2014 Edicion especial 17.429
Pues por mi parte.... Una desilusión. Me esperaba una trail aventurera de cilindrada media y peso contenido, paquidermos hay de sobra en el mercado.
Cuál será el precio... Pues Trail, Honda, 1000cc... los 14/15 mil no nos los quita nadie, si la quieres con DCT y demás, imagino que más cara todavía. Yo no llego ni atracando un banco...
Precisamente yo no la veo un paquidermo... todo lo contrario, más con los datos que apunto. Creo que Honda va a ir más a la "zona V-Strom 1000" con una moto más lógica, más compacta y más "todos los días", alejada de los verdaderos "paquidermos" de 1200cc, transmisión por cardan y depósitos para hacer la península de punta a punta sin repostar. Esta la veo más cerca de la KTM Adventure 990, pero olvidando el Dakar y los depósitos inmensos. O, repito, cerca de la V-Strom 1000, pero más off-road, con llantas de radios 21" y 18" (lo que llevaba el prototipo de salón... y las KTM Adventure 990 y la actual 1190 R) y mejores suspensiones. Y no, no descarto un desdoblamiento como las BMW F 700/800 GS, Triumph Tiger 800 XC/XR y la nombrada KTM 1190: una más campera, otra más asfáltica. Dos pájaros de un tiro, dos tipos de clientes cubiertos con casi la misma moto.Cita:
Iniciado por Antonio_1
Ya digo, para mí jugada maestra de Honda. Ahora sólo me queda saber con qué llantas la (las) van a presentar.
Pues mola, pero muy parecida a la ST. En todo caso mucho más bonita que esas ópticas cíclope o tipo "transformer" con pico de pato. Esperemos que esté cerca de los 200 kg llena. Lo que no mola es que va estar por encima de 12 mil pavos seguro. Muy lejos para muchos, que queríamos algo más ligero y barato. Pero bueno, dentro de 10 años una de cuarta mano igual está asequible...
Saludos.
Mal dato ese cubicaje pero no perdamos la esperanza!!
1.000 cc
¿será algo parecido a la Varadero?
100 cv y 240 kg.
XCita:
Iniciado por gasclassic
opino igual. Será una mole inservible para el campo, salvo dar un placido paseopor pistas para lo que sirve hasta una goldwing
a ver,, ¿cuanto pesa una f800, ? y una triumph? y una tenere 660? esperemos a ver , pero si es como una ktm 990, es un pelotazo,
es que soy de honda jeje,
Mas o menos, según equipamiento, la GS800 unos 210 kg, la Tiger casi 220 y la teneré unos 195 kg.Cita:
Iniciado por dominkido
Gasolina aparte.
Y la 990, pues también se iba casi a los 220.
Trails de mas de 200 kg en oren de marcha, ya hay muchas.
Lo que algunos echamos en falta, son esas peso medio de antaño.
Y hoy nueva está la 690 con sus 145 kg y si no la XT660 que ya se va a unos 185 kg.
Y de precio, tela.
XT a unos 7.000
Y 690 a casi 9000
Tal cual!![emoji106]Cita:
Iniciado por Antonio_1
Yo también esperaba eso.
Trail media cilindrada,peso contenido y precio no infartante.
Pero bueno...a seguir esperando.
Quizá algún día...una 690 adv
Lo siento Miguel, ya sabes que soy fan incondicional tuyo, pero en este caso no estoy de acuerdo contigo. Ni siquiera ktm con su 1190 enduro R (y mira que soy pro-ktm) se acerca a la idea que yo llevaba. Puede que pese menos que una gs 1200 o una varadero 1000, pero aún así, se aleja muchísimo de lo que la gran mayoría esperábamos del renacimiento de la Africa Twin. Vamos, que yo también opino que hay que seguir esperando a una deseadísima 690 adventure.Cita:
Iniciado por MiguelXR33
Apuntar que la AT original pesaba unos 195 kg la 650 y unos 210 la 750.
20 años después, bien está ganar potencia, pero se supone que hay que perder peso, no ganarlo!.
De hecho en el sector carretera, así ha sido.
FZR1000Exup 215 kg y 145 cv.
R1 180 kg y 200 cv.
¿que mierda pasa con las trail?
Solo 210 la AT 750?
Pero en algun sitio habeis leído el peso???
Venga tropa, no seais derrotistas coñe!! yo todavia confío en que al final sea algo rondando los 200 kilos, tipo GS800 pero en Honda, con buenas suspensiones y atrezzo campero!!
Joer, la esperanza es lo ultimo que se pierde (..sobre todo en la CAM!!)
A mi también me gustaría que Honda fabricara "mi" Africa Twin... pero Honda está para ganar dinero y por eso su objetivo debe ser quitarle clientes a BMW y su superventas GS. Tiene el prestigio de marca, un nombre con historia, incluso leyenda... y Honda sabe hacer las cosas muy bien.
Con 1000cc espero una directa competidora de la GS 1200, un poco mas económica, ligera y campera. Lo demás son comidas de bola y deseos personales de cada uno.
Pero la verdad es que Honda está empezando a cansarme con tanta tonteria de presentarla "a plazos".
Una pena que sean motos de carretera, esta , la gs , la 1290, la Vstrom y demas.
Declarados 205, verificados 211 kg.Cita:
Iniciado por galle_tas
A esto súmale rueda de 21" y 220 y 214 mm de suspensiones y te quedava una vaca apta para pastar.
Cita:
Iniciado por rotondas
No suelo decir esto en los foros, pero...."+1" :lol:
Honda va a lo que va, y el deseo que teneis/tenemos muchos por aquí de una nueva AT 750-800cc, 190 kg y 90CV es solo el sueño de una noche de verano, la vida ha dado muchas vueltas desde que apareció la antigua Africa Twin y ahora el "target" de la marca es distinto....¡Los tiempos cambian!
Joe, si KTM que si en algo se caracteriza es en hacer motos mas ligeras que la competencia, conlas 950 y 990 Adventure no pudo bajar de los 210 kg, dudo que Honda lo haga y mas con el cambio automatico.Cita:
Iniciado por JOE VESPINO
Otra cosa hubiera sido una 500 o 750.
Yo creo que estará sobre los 100 cv, 220 kg y 15.000 €
Osea, mas de lo mismo.
GS, ST, LC8, V-Strom......... quizas lo único que la salve sea la 21"
Y con eso se acerque mas a la GS800 y Tiger800XC.
Que dicho de paso, pasan los 200 kg de largo.
Que guay hubiera sido una 750, rollo MT-07 de unos 180 kg
Ya lo dije una vez, SUV vay a cagá...
Mi porra: entre 100/120 cv, 240/250 kg, 15500 pavos (a partir de) y electronica a placer.
Y conste que soy el primero que me gustaria equivocarme. Y otra cosa tambien, si de verdad sale con llantas 21/18, es que habrá dos versiones.
Si solo hubiese una versión, apuesto por 19/17. Lo mismo, hojalá me equivoque.
(como recuerdo ese pseudo touareg/maqueta st 1200 con llantas 21/18...)
Me da que la AT se sumará al carro de las maxitrails grandotas y pesadas con más talante deportivo que campero, ya que son éxito de ventas.
Habrá que seguir esperando como agua de mayo los bicilíndricos pequeños anunciados por KTM.
O todopoderosa KTM, ESCÚCHANOS!!!!! Viendo la denominación, crf 1000 L, espero que se les ocurra sacar algo entre ésta y la crf 250 L Rally réplica. Una crf 500 L "transalp"?.
Cada día estoy mas contento con mi ktm 640. Lástima que no sirva para largos viajes.
De mil!! Vaya mierda, no porque crea que una mil en campo es inconducible. Mierda porque pesara mas que mi Transalp.
La 750 fue continuacion de la 650, y Esta 1000 será continuacion de la 750. No valdra para hacer enduro, no será ni siquiera una Deuville, pero será buena competidora y compañera del GS 800, motos para todos, ni 1200 que al final poco pisan campo, ni moto de enduro tan habitual hoy en el campo por falta de novedades y por cansancio de la que espero jamas desaparezca XT.
Mi ex A t 750 pesaba en la bascula de los tractores y remolques 245 kg llena de todo
Aunque no me gusta la cilindrada que va tener, veo logico que saquen una mil. Hay mas ventas de 1000 que de 600 ya que muchos utilizan una maxitrail unica y exclusivamente para hacer carretera (ciudad, carretera, o autopistas) y muchos de los que si hacemos campo tambien les gustan las maxitrails. Yo solo espero que si tiene exito de ventas saquen la hermana pequeña de 650. Creo que la unica marca que piensa en lo que en miopinion es el verdadero concepto trail es ktm auqnue ya ni se hayan dignado a sacar la 690 adventure, aunque como dije antes hoy en dia las ventas mandan
Pues yo la veo ideal, si como decís pesa lo que mi África 750 y genera mas caballos, genial, que yo no la quiero para endurear, sino para salir a carretera con un bicharraco, alguna pista facilona y bocata debajo de un olivo.
Para andar guerreando, la súper Dr!!! Que me permite hacer vadeos hasta la cintura, bajar y subir cortafuegos y pasar todo un puente con la tienda de campaña a cuestas sin deslomarme cada vez que tengo que levantarla (pq sí, soy un matao y me caigo).
Gracias manchi por esa bestia que preparaste, aunque ahora la tengo abierta para cambiarle la cadena de distribución, siempre que salgo acabo de moto escoba, recogiendo y atendiendo ktms, husqvarnas, etc.
Pues de entrada me gusta mucho.
Que la presentaran en Milán con ruedas de 21 y 18 ya me dio una alegría... así que la esperanza es lo último que se ha de perder...
Esperemos...
No seamos derrotistas. Mi porra; 187kg y 120Cv.
Por cierto, a alguno de vosotros os interesa el doble embrague???
Yo lo probé en la vfr 1200 y me encantó... Si anduviese sobrao de perras sin dudarlo
Ojalá, pero mas bien creo que será una ktm990 a lo Honda.Cita:
Iniciado por Carles
Osea, mejores acabados y algo mas de peso.
Dudo que baje de 210-220 kg, que es lo que pesaba la ktm
Yo firmo por 210 kgs... y creo que los tiros irán por donde dice Gasclassic, una KTM990 estilo Honda. A mí me vale, pero habrá que ver el precio... Mi apuesta:
- 210 kgs en seco
- 120 cv
- 13.000 euros
:salida: