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Parece que la iniciativa de Honda soporta "mala vida", mirando las evoluciones del Gibratal Race me he encontrado con la sorpresa de que una X-Adv no solo está en la carrera, es que además va bien posicionada, 9ª en la general y 6ª de su categoría ( 601cc hasta 950cc)
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No tengo ni idea de cómo irá en campo, pero mi hermano se la compró el año pasado y está encantado. Es suave, rápida, gasta poco y lo del dct es de otro mundo. Después de eso no quieres marchas ni loco. En campo... pos no sé, porque de entrada la moto es larga larga entre ejes, y con altura libre muy justita.
jeje, pídesela y te curras un reportaje..., una amigo la probó en una presentación de Honda y me dijo que va muy bien...Cita:
Iniciado por Marcos
La del Gibraltar Race supongo que estará algo preparada, en la primera imagen se ve una placa de protección en la zona baja que supongo no será de serie...igual también está algo mejorada en la altura libre, tú que la conoces haz una comparación visual entre la vuestra y la altura libre que se aprecia en la segunda imagen..., la carrera ha salido desde Rumanía y llegará a Gibraltar hoy y seguro que por el camino se han encontrado de todo así que si ha sobrevivido..., la verdad es que las imágenes y videos del transcurso de la carrera son muy llamativos.
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Utilizando un "enchufe" me dejaron una X-ADV de pruebas toda una tarde. Ya conozco a la perfección el funcionamiento del DCT, y por ello ya que tenía mucho ganado.
Utilizo mi Integra actual a diario y de vez en cuando me hago mis saliditas, incluyendo en muchas de ellas (como el sábado pasado) tramos off/road ligth.
Mi intención era cambiar de inmediato la Integra por una X-ADV ya que me encanta ese concepto, pero durante la prueba fue decayendo el entusiasmo. Por ciudad, a pesar de ser algo más alta de sillín no le encontré ningún pero. Cuadro de mandos con muuuucha información (aunque falta un termómetro de temperatura agua motor y por que no, uno de temperatura ambiente) y de moderna facturas. Hueco para un casco integral, aunque mi e-1 con visera no entraba bien, apertura eléctrica del sillín, puesta en marcha sin llave, pantalla regulable incluso en marcha... Las carreteras de curvas las pasó con nota alta, aunque voy más rápido con mi Integra, seguramente por la costumbre. La protección es algo menor, tanto en piernas como en el torso; seguramente en lluvia te mojarás algo más. Con el paso del tiempo y kilómetros el sillín se me hizo incómodo (en la Integra monto un Shad que es una delicia) aunque nada exagerado. Las suspensiones para off son algo cortas (150 mm en la X-ADV contra unos 230 mm en la GS y AT) pero a pesar de ello no iban nada mal.
Pero donde me llegaron las dudas fue yendo por caminos. La rueda trasera de 15' hace que se noten mucho los baches, hasta los más pequeños. El ABS trasero actúa demasiado rápido a la que apretes un poco la maneta del freno. El peso del conjunto es incluso superior a una GS800 y similar a una CRF100L (motos que conozco bien y que he probado muchas veces).
Por ahora no me planteo el cambio, pero no lo descarto. También tengo aparcado un posible cambio por una bigtrail dado que ahora mismo no se ajusta a mis necesidades, y tampoco puedo mantener tantas motos en el garaje, pero tampoco lo descarto en un futuro próximo.
En cambio, si la X-ADV fuera así con ruedas de 19 y 17 me iba a por ella mañana mismo.
https://immagini.insella.it/sites/de...?itok=2UUQ0DCZ
https://goo.to/imgphoto/dougarider.c...stom-honda.png
Pues a mí la moto me mola, y supongo que tendrá su público. Si es para uso montuno "suave" y carreteras algo bacheadas no la veo mal, pero para darle leña creo que no vale. Yo creo que deberían de dejarse de experimentos y hacer una mini AT sencilla (sin tanta electrónica ni DCT) con el motor de esta o la NC750X y 30-40 kg menos que la mil. Con esos bajos y esa entrega de potencia me parece muy apto para una trail donde se busque la comodidad, autonomía, y la capacidad de llegar a cualquier parte sin tener que ir a saco. Una AT 750 a escala sería cojonuda. Chasis un poco más pequeño, pero mismo recorrido de suspensiones, frenos, ruedas, carenado, frontal, etc...
Saludos.
+1 con Antonio, el aparato me parece un invento molón para tener una cosa mas que vender tirando del prestigio de marca sobre la base de un motor y un cambio ya probados en otros modelos, pero con el precio y el peso de motos mucho mas solventes, ABS no descontectable, esa minirueda atrás, esa distancia entre ejes brutal, esa minima altura al suelo..... Uff, no se, el hecho de que haya alguien que se haya gastado un pastón en hacerla viable en esa competición (sponsor se ohlins entre otros) no la haces ni de lejos una trail.
A mi me chifla. Ni por dinero, ni por tiempo, ni por sitio, puedo tenerla, pero, quizá por que estoy cansado de lo mismo lo que me lleva a pensar mucho el sentido de cambiar la moto que ya tengo, y el uso que le doy al scooter a diario me parece algo atractivo para probarlo. Sería una moto para todo.
Habláis de la Integra, otra que tal baila, pero que no tiene cabida en mi vida diaria.
Hombre, a mi la Integra me parece un armatoste al.lao de esta. Esta es grande y bastante rompible en campo si se cae, pero.la integra se nota mucho mas gorda y menos ágil. De todos modos ya digo que pa campo... no sé.
Antonioc, dicen que para gustos son los colores y si para ti Honda debería sacar una AT a escala, aunque esta sin ir dotada de electrónica, ni Dct, para mi en cambio no creo que esa fuera la ideal o lo ideal, ni de lejos. Ten en cuenta que el 45% de quienes hemos adquirido las nuevas CRF1000L lo hemos hecho en versión dct y te puedo asegurar que tras dos años y 42000 kms rodados con ella si anduviera pensando en otra moto, posiblemente ya en la última, preferiría una sin duda mas bajita y liviana que la que ahora tengo, sin requerir tanta potencia, cilindrada ni prestaciones, aunque indudablemente que contase con Dct y demás parafernalias electrónicas que al final hacen de su conducción día a día mas cómoda, y te permite disfrutar de las ruta sin cansancios innecesarios.
Si por contra anduviera pensando en hacer otras artes del tipo trail enduro-travesía off road quiza me plantearía otras maquinas mas acordes, pero como digo, para entrar esporádicamente, o simplemente, cuando me apetece, al monte, no creo lógico sacrificar el resto de los días.
En relación a X-adv no es lo que actualmente adquiriría aunque por si acaso no diré: "nunca jamás".
Lo de la electrónica y el DCT lo puse para que el precio se pueda ajustar más, y también para rebajar todo lo posible el peso. Soy un obsesionado del peso. Nunca he probado una moto con DCT y no puedo opinar, pero se que le sube al menos 5 kg a la moto. Lo ideal sería hacer dos versiones, una "espartana" y otra "equipada". Así hay opciones para todos. Yo prefiero 10 kg menos que aumentar la precarga con un botón o el cambio automático.
La NC-X está a muy buen precio. No creo que fuera difícil hacer una mini AT a un precio muy competitivo.
Saludos.
Y un motor ideal para off!!
A salvedad de la Himalayan y algunas motos chinas, lo del precio "competitivo" parece ser que ya se ha ido a más de los 6000 euros cuando hablas de una 250cc, y menos de los 15.000 si no llega a las 1000. Dudo que estando como están las cosas Honda, KTM o BMW rebajen sus precios a baremos "populares", a salvedad que estas se fabriquen en y para el tercer o cuarto mundo. De las que ahora hablamos no son precisamente maquinas de trabajo, como por ejemplo sería una desbrozadora, si no mas bien son del tipo cortacesped o recorta setos, y quien las adquieren, al menos la inmensa mayoría, bien pueden prescindir de ellas..., asi que si las quieres, pues ale, a pasar por caja.
Esta ya mola un poco más....
https://m.youtube.com/watch?time_con...&v=S7cd61a2kFo
Sin embrague, sin depósito entre las piernas, con ruedines... donde iremos a parar... y eso en el foro Motostrail!!
Os voy preparando un taca taca? :D
Cita:
Iniciado por Tino.
¡¡¡ojo!!! La del video no lleva ruedines, va con 19/17 igual que una GS1200 o una Ducati Multistrada Enduro... :ole:Cita:
Iniciado por jaimev
Ya te digo Jaimev, ¡¡cualquier dia de estos les ponen aire acondicionado y asientos calefactables!!:)Cita:
Iniciado por jaimev
Los asientos y la electrónica....que tanto gusta a algunos.....Cita:
Iniciado por mugire
Pues llamadme fósil anticuado pero al final cuando más disfruto de las motos es cuanto más clásicas son, sin botoncitos ni zarandajas... y con ruedas de 21 y 18 :)
evolución 2.0
https://youtu.be/q7HrCsBLnHA
Han pasado más de dos años y medio (y ahora ya la tercera evolución, muy mejorada) desde que probé la X-Adv, y por la combinación de varios astros ya hace un mes y 1.300 Km que me he cogido una, habiéndome resultado una operación económica que no podía dejar escapar de ninguna manera y de la que seguro, de hacerlo, me arrepentiría. Me tiene que durar unos 3-4 años, entonces la cambiaré por una ATAS 1100 DCT, o al menos esos son los "planes" de hoy.
Hay que entender que será la moto de diario y con la que haré alguna salida esporádica, aunque mayormente salgo con la 690 y de vez en cuando con la EXC300 2t.
Os dejo un pequeño video de prueba para que veáis que no va tan mal por el monte, diría que mejor que una 1290, GS1200 y otros mastodontes (he probado muchas), lástima del ruedín de 15' y la horquilla tan blanda, aunque esto último es fácilmente mejorable.
https://www.youtube.com/watch?v=lEw39Fb_A1I
Está bien saber tu opinión. Sobre el ABS que tal?
Pues como todas: el delantero bien, no se me ha accionado ni una vez. Incluso lo he tenido que forzar para comprobar que funcionaba. En cambio el trasero... como en todas, acaba resultado intrusivo a poco que quieras exigirle, pero le estoy pillando el punto para que apenas tenga que accionarse.Cita:
Iniciado por Carles
Hay un "truco" para desconectarlos, pero no creo que me sea necesario, además a menos de 10 Km/h no actúan.
El truco es aguantarla sobre el caballete y hacerla rodar hasta que de avería???Cita:
Iniciado por Tino.
Ese es el “truco”. Aunque no creo que lo use, pues podría “enganar” al DCT, ya que si se clava la rueda trasera, reduce marchas sin que yo lo quiera.Cita:
Iniciado por Carles
Pues si que se la ve versátil, con una buena incursión off-road a pesar de los diametros no convencionales.
:birra:
Pero hay neumáticos de tacos para esos diametros de llantas?
Tino no necesita tacos para esas autovías! jeje
Supongo que serán las mixtas con las que sale de casa!
Al final el indio es lo que importa!
Algo hay. Cuando gaste los de serie seguramente montaré estos Pirelli Scorpion Rally STR.Cita:
Iniciado por Montiel
https://media.motoblouz.es/images/ca...71f52bd454.jpg
Micro todos los días esta moto en la calle y me encanta, no la tendría pero bonita es a rabiarCita:
Iniciado por Tino.
Mola. Más versátil no puede ser. Un gran acierto de Honda. A veces lo más cómodo y fácil de usar es lo que triunfa. Obvio si no quieres ir haciendo el cabra por el monte.
Saludos.
Yo tuve una durante un año y es una maravilla...un scooter automático para ciudad,un scooter con marchas en la mano para curvear y te valia para pistas fáciles de tierra.Muy fina en todos los aspectos
Enviado desde mi SM-G960F mediante Tapatalk
Se veía venir. :lol:Cita:
Iniciado por Tino.
Muchas felicidades y que la disfrutes mucho.
Ya irás contando.
Sip... :clin:Cita:
Iniciado por manchi
Este sábado saldré con un grupo TranquiTrail de GS’s, Africa’s, etc... a ver como sale la cosa. :sudada:
Pues ya contarás....a mí me interesa [emoji137]Cita:
Iniciado por Tino.
:abuelocuidado:Cita:
Iniciado por Tino.
Pues sí, me apunté a una salida de corte tranquitrail (el guía pilotaba una TransAlp) donde había un poco de todo, tanto en monturas como en edades de los participantes.Cita:
Iniciado por Tino.
Utilizando un símil automovilístico, primeramente hay que constatar que la X-Adv no sería un TodoTerreno, si no que más bien se asemeja a un SUV. A pesar de ello, por pistas y caminos no demasiado rotos se puede seguir a cualquier vaca de 1/4 de tonelada sin ningún problema. Eso sí, te has de montar unas estriberas adicionales para el piloto para poder ir de pie, pero que nadie crea que se trata de la "nueva moto" ideal para offroad, porque no lo es.
Por caminos rotos y bacheados salen a relucir el corto recorrido de suspensiones (137mm/150mm contra los 230mm/220mm de la CRF1100L) que hacen tope pronto a pesar que las he endurecido. Y si le unimos la escasa distancia libre al suelo (162mm contra 250mm de la CRF1100L), los 15mm más de distancia entre ejes, y las llantas de 17' y 15' provocan que el cárter motor roce contra el suelo con suma facilidad. Ya tengo un cubrecárter encargado... por si acaso.
Por contra, la disposición del motor proporciona un centro de gravedad muy bajo con lo que no parece que lleves una montura de 238Kg (igual que la CRF1100L) y con los 820mm de altura sillín otorgan "cierta confianza" como de moto más ligera, y te permite dar una media vuelta en parado haciendo derrapar la rueda trasera, siempre que hayas desactivado el control de tracción.
El control de tracción con dos modos de sensibilidad, es mejor quitarlo o dejarlo al mínimo, ya que con las gomas de serie actúa demasiado pronto y no se puede abrir gas con contundencia; tampoco en lugares de poca adherencia lo puedes llevar, pues no te mueves del sitio Gran culpa de ello lo tiene el ruedín de 15' cuyo escaso arco hace que se hunda irremediablemente en la arena y que tengas que remar para arrancar. Existe también un modo de conducción "G" (no confundir con el punto G :lol:) que otorga el cambio de velocidad un poco más "lento" y por consiguiente más suave, como si soltaras el embrague muy despacito en una moto convencional, lo cual está bien; innecesario, pero bien.
La cúpula regulable en cinco posiciones es un gadget muy positivo. Para campo la colocas en el 1, la más baja. Circulando por carretera la llevo en el 3 o en el 4 según me da. Y con lluvia en el 5 para cubrir un poco más. Tampoco esperéis cobertura como en una GT, pero sí bastante más que en cualquier BigTrail al uso.
Como moto para el uso diario esta muy bien: consumo parco, prestaciones más que suficientes (alcanza los 180 Km/h de marcador con suma facilidad), buena protección, suavidad de motor y mecanismos, capacidad de carga, permite incursiones por pistas con relativa solvencia, y es carísima...:ojeras: pero repito, que no es para uso trailero continuado.
Mola!.. se confirma que en buenas motos casi cualquier moto con ciertas aptitudes de serie es válida para trankitrail.
Gracias por tu opinión...[emoji137]
Alguno se rasgará las vestiduras, pero habiendo recorrido ya unos pocos miles de kms he querido comprobar la realidad off road de este modelo, así que con un par de amigotes nos subimos al Pic Negre (2.650 m altitud) tomando la pista que conduce als Estanys de la Pera, ruta contrabandistas hasta la estación de esquí de fondo La Rabassa, y ascensión al Pic Negre.
Mi X-Adv está prácticamente de serie. Tan sólo un pequeño cubrecárter a la parte más saliente del motor y las imprescindibles estriberas para poder pilotar de pie.
Mis compañeras llevaban una T7 y una XT660R y ninguno calzábamos tacos, siendo mi Honda la que gasta las peores gomas para off. Las suspensiones son muy cortas para un uso fuera de carretera, así que ya tengo en casa unos muelles reforzados, aunque muy progresivos, que conjuntamente de aumentar la viscosidad del aceite de la horquilla espero notar alguna mejora. Para la suspensión trasera jugaré con la precarga del muelle y los hidráulicos. No desconecté los ABS, "he aprendido" a anticipar la frenada trasera y en la bajada de vuelta no llegó a actuar (el delantero no lo hace apenas) disponiendo siempre de frenada aunque sin llegar a clavar.
240 kg de moto, con rueda de trasera de 15' y 55 CV no parecen la moto ideal, pero digamos que se puede, aunque no quiero esta moto para salir cada semana al monte, para eso ya tengo mis otras monturas, pero si se tercia una salida con bigtrails pues pienso ir con ella.
Unas fotillos.
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