Examen de motores: análisis del aceite de la primera revisión

Los resultados, sin dejar de ser "lo esperado" en algunas, sorprenden en otras:

https://youtu.be/9GAUo8eUXeU

Supongo que el buen resultado de RE es debido a que son motos nuevas fabricadas en factorías nuevas, con los últimos avances en mecanizados, pero no deja de sorprender que unas motos tan "toscas" obtengan tan buen resultado.

También dependerá del mango que haya dado el dueño en esos primeros km pero se supone que han respetado los rodajes. Se hecha de menos alguna otra marca china mas reconocida, sobretodo por tener un punto de comparación porque la que analizan da unos resultados catastróficos.

Interesante. Hace dias que no le sigo pero se lo curra.

Un punto a tener en cuenta es, a parte de tolerancias, lo "apretados" que van los motores para dejar el aceite como lo dejan.

Leches con las italianas... Aprilia y Ducati..

Por mi experiencia reciente con la Himalaya... es que el rodaje es muuuuuuuy conservador, o al menos me lo pareció a mi.
Que yo lo hago así con todas las motos y coches, peor leyendo el manual es mucho más conservador.
Por lo que, SI LO REPSETAS, puede ser lógico ese resultado.

Por otra parte, son motos con prestaciones muy modestas, por lo que es más complicado hacer el rodaje escrupulosamente, o hace falta más "paciencia"... quizir, tener que "cortarte" en una GSXR 1000 y no pasar de 200 km/h en rodaje es más "llevadero" que no pasar de 80 km/h en una Himalayan...

Interesante.

En el resultado de la RE igual influye tambien la personalidad trotona del motor, vamos, que no anima mucho a apretarle

¿Os habéis fijado las mierdas que encuentra en algunas muestras? Fibras, arena de los moldes, plástico de envoltorios, trozos minúsculos de madera...

Joder, sólo faltaba el carro de Manolo Escobar.

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Iniciado por anot

¿Os habéis fijado las mierdas que encuentra en algunas muestras? Fibras, arena de los moldes, plástico de envoltorios, trozos minúsculos de madera...

Joder, sólo faltaba el carro de Manolo Escobar.

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:descohone::descohone::descohone:

:birra:

Muy interesante.
Tenían que haber comparado con la Himalayan china

https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A...ty=80&type=jpg

https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A...ty=80&type=jpg

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Iniciado por manchi

Se hecha de menos alguna otra marca china mas reconocida, sobretodo por tener un punto de comparación porque la que analizan da unos resultados catastróficos.

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Hubiera estado interesante ver cómo se posicionan los motores de Loncin, por ejemplo.
Comparar estas grandes marcas con Yin Xiang tiene tela...

https://fotos.subefotos.com/08e53fd6...1dd116114o.jpg

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Iniciado por anot

¿Os habéis fijado las mierdas que encuentra en algunas muestras? Fibras, arena de los moldes, plástico de envoltorios, trozos minúsculos de madera...

Joder, sólo faltaba el carro de Manolo Escobar.

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Por eso, entre otras cosas se recomienda cambiar el primer aceite con 1000 km.

De todas formas ahí están también los filtros de aceite que hacen su trabajo. Un remate "top" del ensayo habría sido analizar lo recogido en los filtros de aceite.

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Iniciado por rmartito

Leches con las italianas... Aprilia y Ducati..

Por mi experiencia reciente con la Himalaya... es que el rodaje es muuuuuuuy conservador, o al menos me lo pareció a mi.
Que yo lo hago así con todas las motos y coches, peor leyendo el manual es mucho más conservador.
Por lo que, SI LO REPSETAS, puede ser lógico ese resultado.

Por otra parte, son motos con prestaciones muy modestas, por lo que es más complicado hacer el rodaje escrupulosamente, o hace falta más "paciencia"... quizir, tener que "cortarte" en una GSXR 1000 y no pasar de 200 km/h en rodaje es más "llevadero" que no pasar de 80 km/h en una Himalayan...

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Recuerdo un coleg6que se compró una kawa zx6r, pues el rodaje no le dejaba pasar de 90

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Iniciado por civic

Recuerdo un coleg6que se compró una kawa zx6r, pues el rodaje no le dejaba pasar de 90

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Leches... pues eso en la marcha más larga iría ahogado...

Más bien iba hasta los coj...nes

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No me extraña, comprarse un pepino para ir a ritmo de Vespa...

Muy poco me parece 80 para una zx6r. Normalmente suele ser la mitad de revoluciones hasta el rojo. Creo recordar que las 636 pillaban 270 de punta, y la mitad es 135, que es casi el doble de 80.

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Iniciado por Carles

Muy poco me parece 80 para una zx6r. Normalmente suele ser la mitad de revoluciones hasta el rojo. Creo recordar que las 636 pillaban 270 de punta, y la mitad es 135, que es casi el doble de 80.

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+1

:birra:

Pues según gearing commander la ZX-6-R de serie mueve 20,6 km/h por cada 1.000 rpm en 6º

90 km/h son 4.400 rpm

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Iniciado por rmartito

Pues según gearing commander la ZX-6-R de serie mueve 20,6 km/h por cada 1.000 rpm en 6º

90 km/h son 4.400 rpm

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Esos motores el rojo lo tienen a partir de 14.000rpm. La mitad por 20,6 son más de 140km/h.

Cita:

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Iniciado por Carles

Esos motores el rojo lo tienen a partir de 14.000rpm. La mitad por 20,6 son más de 140km/h.

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Verdaderos molinillos, que andan lo suyo y como aúllan.

:birra:

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Iniciado por Carles

Esos motores el rojo lo tienen a partir de 14.000rpm. La mitad por 20,6 son más de 140km/h.

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Sí, por eso digo que muy conservador 90kmh en rodje para esa moto.... coño, que estoy loco con terminar el de la Hima y me dejan ir a 85 km/h

El rodaje en mi Suzuki V-Strom 1050 XT ha sido:

0-800 kms sin pasar de 4.500 rpm. En sexta unos 120-125 km/h. Como lo he hecho huyendo de autovías, al final no me ha sido fatigoso... aunque con 120 km/h la vida es mejor que a 80, sin duda.

800-1600 kms sin pasar de 6.000 rpm. Unos 160 km/h

Revisión a los 1.000 kms: cambio de filtro y aceite; repaso de tornillería, engrase de cadena, revisión de los radios, de las luces, presiones de ruedas, conectar el ordenador (donde le dice a la fábrica si has sido bueno con el gas o te has pasado... no me han dicho nada, así que creo que he aprobado el examen) y alguna chorrada más.

Lo que más me sorprende es que sí, ya ha tenido su revisión, pero sigo sin poder abrir a tope hasta los 1.600 kms. Lo mismo que antes, a 6.000 rpm hay 75 cv, más que suficientes para no ir parado ni aburrirse.


Moraleja: con motor gordo el rodaje es menos aburrido y más fácil de hacer. Pero es vital hacerlo bien, va la vida de tu motor en ello como se ha visto.

Bueno Miguel, pronto podrás darle cera a la V. Y ahora en el rodaje tampoco vas tan capado. Para ir agusto suficiente.

Es que un buen rodaje no va de mantener el motor a cuantas menos revoluciones mejor. El motor tiene que trabajar a diferentes regímenes de una forma dinámica sin mantenerlo fijo (a régimen) pot encima del máximo recomendado. Hay un montón de piezas con ajustes y holguras entre ellas que es bueno que "se peleen" un poco pero sin matarse.

120-125, lo mínimo en tu caso, me parece más que suficiente para pasar bien "ese trago" Miguel

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Iniciado por Carles

Es que un buen rodaje no va de mantener el motor a cuantas menos revoluciones mejor. El motor tiene que trabajar a diferentes regímenes de una forma dinámica sin mantenerlo fijo (a régimen) pot encima del máximo recomendado. Hay un montón de piezas con ajustes y holguras entre ellas que es bueno que "se peleen" un poco pero sin matarse.

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+1, de hecho ciudad dicen que es el mejor campo de rodaje

Enviado desde mi Redmi Note 6 Pro mediante Tapatalk

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Iniciado por Carles

Es que un buen rodaje no va de mantener el motor a cuantas menos revoluciones mejor. El motor tiene que trabajar a diferentes regímenes de una forma dinámica sin mantenerlo fijo (a régimen) pot encima del máximo recomendado. Hay un montón de piezas con ajustes y holguras entre ellas que es bueno que "se peleen" un poco pero sin matarse.

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Por eso le he hecho sus primeros 900 kms sin pisar autovía, todo secundarias :-)

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Iniciado por JOE VESPINO

+1, de hecho ciudad dicen que es el mejor campo de rodaje

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+1

:birra:

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Iniciado por MiguelXR33

Por eso le he hecho sus primeros 900 kms sin pisar autovía, todo secundarias :-)

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Cambiando de marcha a menudo para que todo se vaya asentando con el funcionamiento.

:birra:

Exacto. Arranca, ve metiendo marchas y repite. Lo que se suele hacer en ciudad o suave por una carretera de curvas.